机舱空气流动系统弯头的制作方法
【专利摘要】用于飞机机舱空气供应系统中的弯头具有进气导管。所述进气导管利用在出气导管之间的界面区域分叉为两个出气导管。每个所述出气导管具有标称壁厚，其中所述界面的中心部分具有在最大厚度点处的第一厚度，和所述标称壁厚作为第二厚度。所述界面的中心部分向所述界面区域的中心部分弯曲。所述第一厚度对所述第二厚度的比介于3与8之间。还公开了一种机舱空气供应系统。
【专利说明】机舱空气流动系统弯头
[0001]发明背景
[0002]本申请关于一种将压缩空气源连通到出气口的流体弯头，其作为飞机机舱空气供应系统的一部分。
[0003]飞机机舱具有热空气源，热空气一般来自空气压缩机。在这一种系统中，空气压缩机将空气递送到弯头的进气口，而且弯头具有两个出气口。每个出气口通向一个微调阀，接着其控制热空气向飞机机舱内的导管的流动。
[0004]如同飞机上的所有组件，希望减小所述弯头的重量。因此，所述弯头具有相对薄的壁。
[0005]发明概述
[0006]用于飞机机舱空气供应系统中的弯头具有进气导管。所述进气导管利用出气导管之间的界面区域分叉为两个出气导管。每个所述出气导管具有标称壁厚，其中所述区域的中心部分具有在最大厚度点处的第一厚度，和所述标称壁厚作为第二厚度。所述界面的中心部分向所述界面区域的中心部分弯曲。所述第一厚度对所述第二厚度的比介于3与8之间。还公开一种机舱空气供应系统。
[0007]本申请的这些和其它特征将通过以下说明和附图得以最佳理解，下文是附图的简要描述。
[0008]附图简述
[0009]图1示意性示出飞机机舱空气供应系统。
[0010]图2不出与图1系统相关的弯头。
[0011]图3示出图2弯头的细节。
[0012]详述
[0013]图1图示机舱空气供应系统20。空气压缩机22压缩空气并将其递送到弯头24的进气导管26处。弯头24是由铝形成。进气导管26与第一出气导管28连通，所述第一出气导管将空气递送到微调阀30，其控制向导管32的空气供应。导管32将热空气提供到飞机机舱的一部分。第二出气导管34将热空气递送到微调阀36和导管38。位于出气口 28与出气口 34之间的界面区域39需要经过特别设计。 申请人:已发现界面区域需要承受应力和各种考验，所以不建议在此处使用弯头其它部分所使用的薄壁。
[0014]如图2所示，界面区域39具有较厚的中心部分52。中心部分52比通向出气口 34和出气口 28的导管的标称壁厚50厚。在一个实施方案中，进气导管36具有直SD1，出气导管34具有直径D2,且出气导管28具有相同的直径D2。
[0015]在这个实施方案中，D1为2.78英寸(7.06厘米)且D2为2.78英寸(7.06厘米)。
[0016]如图3所示，中心部分52具有壁厚Cl1，而在50处的标称壁厚为d2。值得注意的是，中心部分壁厚并非恒定不变，而是从靠近进气口的标称壁厚连续地变化为所示区域中的最大值。在一个实施方案中，Cl1为0.5英寸(1.27厘米)，且(12为0.11英寸(0.28厘米)。如图所示，较厚的界面39的侧面54朝最厚中心部分52向上弯曲。
[0017]而且，界面区域39的外面具有半径％。在同一实施方案中，R1为0.75英寸(1.905厘米)。相反侧的半径R2为0.26英寸(0.66cm)。
[0018]在实施方案中，最大值屯对七的比介于3与8之间。Cl1对R1的比介于0.5与0.9之间。D2对Cl1的比介于4与7之间。R1对R2的比介于2.4与3.4之间。
[0019]虽然已公开本发明的实施方案，但一般技术人员将明白可在本发明范围作出某些修改。出于这个原因，应研究上文权利要求以确定本发明的真实范围和内容。
【权利要求】
1.一种用于飞机机舱空气供应系统中的弯头，其包括: 进气导管，其利用出气导管之间的界面区域分叉为两个出气导管；和 在所述界面区域与所述出气导管之间的标称壁厚，其中所述界面区域的中心部分具有在最大厚度点处的第一厚度，和所述标称壁厚作为第二厚度，且其中所述界面区域向所述界面区域的所述中心部分弯曲，且所述第一厚度对所述第二厚度的比介于3与8之间。
2.根据权利要求1所述的弯头，其中所述出气导管具有第一直径，且所述第一直径对所述第一厚度的比介于4与7之间。
3.根据权利要求2所述的弯头，其中所述界面区域的所述中心部分的外面以第一曲率半径形成，且所述第一厚度对所述第一曲率半径的比介于0.5与0.9之间。
4.根据权利要求3所述的弯头，其中所述第一曲率半径对内面区域的内面曲率半径的比介于2.4与3.4之间。
5.根据权利要求1所述的弯头，其中所述弯头由铝制成。
6.—种机舱空气供应系统,其包括: 机舱空气压缩机，其将空气递送到弯头的进气导管中，且所述弯头具有两个出气导管，其中每个所述出气导管连通微调阀，利用所述微调阀选择性地将空气供应给位于飞机机舱中的导管； 所述进气导管，其利用所述出气导管之间的界面区域部分分叉为所述两个出气导管；和 位于所述界面区域与所述出气导管之间的标称壁厚，其中所述界面区域的中心部分具有在最大厚度点处的第一厚度，和所述标称壁厚作为第二厚度，且其中所述界面区域向所述界面区域的所述中心部分弯曲，且所述第一厚度对所述第二厚度的比介于3与8之间。
7.根据权利要求6所述的机舱空气供应系统，其中所述出气导管具有第一直径，且所述第一直径对所述第一厚度的比介于4与7之间。
8.根据权利要求7所述的机舱空气供应系统，其中所述界面区域的所述中心部分的外面以第一曲率半径形成，且所述第一厚度对所述第一曲率半径的比介于0.5与0.9之间。
9.根据权利要求8所述的机舱空气供应系统，其中所述第一曲率半径对所述内面区域的内面曲率半径的比介于2.4与3.4之间。
10.根据权利要求6所述的机舱空气供应系统，其中所述弯头由铝制成。
【文档编号】B64D13/02GK103786885SQ201310511857
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2012年10月26日
【发明者】M.维纳利, C.拉普 申请人:哈米尔顿森德斯特兰德公司