一种直升机及其起落架的制作方法

本实用新型涉及直升机领域，特别是涉及一种直升机的起落架。此外，本实用新型还涉及一种包括上述起落架的直升机。

背景技术：

直升机属于价格高昂的飞行器，在直升机发生意外时最大限度地减少机体损失十分重要。起落架是安装在直升机机体下方，在直升机起飞降落过程中支撑机体并用于地面滑行移动的附件装置，在直升机发生意外时，起落架能够起到一定的减震抗损作用。

现有的直升机的起落架一般为设在机腹下方的轮式或雪橇型脚架，这两种结构都能够在直升机降落过程中起到支撑机体的作用，且带有一定的减震效果，但抗损能力有限；直升机出现意外坠机时一般为沿机腹方向快速下坠，而雪橇型脚架结构或者轮式起落架结构是完全不足以提供有效的减震吸能效果，因此并不能有效保护机体。

因此如何提高直升机的抗损能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种直升机的起落架，其结构设计能够提高直升机的抗损能力。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述起落架的直升机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种直升机的起落架，包括雪橇型的脚架和安装在所述脚架上的二次抗损框，两个所述二次抗损框对称设置，且所述二次抗损框的两端分别安装在所述脚架的两个横梁上，所述二次抗损框的上端与机体连接。

优选地，还包括抗损小框，所述二次抗损框的后端通过所述抗损小框与位于后端的所述横梁固定连接，所述抗损小框的上端与机体连接。

优选地，所述二次抗损框和所述抗损小框之间通过螺栓固定连接。

优选地，位于后端的所述横梁上安装有用于连接所述二次抗损框和所述抗损小框的连接架，所述二次抗损框的后端和所述抗损小框均通过螺栓与所述连接架固定连接。

优选地，所述二次抗损框的前端通过螺栓连接到支架固定座上，所述支架固定座通过支架箍盖与位于前端的所述横梁固定连接。

优选地，所述二次抗损框和所述抗损小框均为金属框架结构。

优选地，所述二次抗损框和所述抗损小框的上端均设置有用于安装机体的螺栓孔。

优选地，两个所述二次抗损框之间还设有用于增加强度的连接杆。

本实用新型还提供一种直升机，包括机体以及安装于所述机体下方的起落架，所述起落架具体为上述任意一项所述的起落架。

本实用新型提供的直升机的起落架，包括雪橇型的脚架和安装在脚架上的二次抗损框，两个二次抗损框对称设置，且二次抗损框的两端分别安装在脚架的两个横梁上，二次抗损框的上端与机体连接；在脚架上安装二次抗损框，使脚架通过二次抗损框与机体连接，在正常工作状态下，脚架与二次抗损框共同支撑直升机机体，在直升机发生意外坠机时，脚架可以吸收一定的冲击力，通过二次抗损框的变形能够吸收更多冲击力，为直升机提供二次抗损，从而提高了直升机的抗损能力。

本实用新型提供的直升机包括上述起落架，由于上述起落架具有上述技术效果，上述直升机也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的直升机的起落架的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的图1的主视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种直升机的起落架，其结构设计能够提高直升机的抗损能力。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述起落架的直升机。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的直升机的起落架的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供的图1的主视图。

本实用新型具体实施方式提供的直升机的起落架，包括雪橇型的脚架1和安装在脚架1上的二次抗损框2，两个二次抗损框2对称设置，且二次抗损框2的两端分别安装在脚架1的两个横梁13上，二次抗损框2的上端与机体连接。

在脚架1上安装二次抗损框2，使脚架1通过二次抗损框2与机体连接，在正常工作状态下，脚架1与二次抗损框2共同支撑直升机机体，在直升机发生意外坠机时，脚架1可以吸收一定的冲击力，通过二次抗损框2的变形能够吸收更多冲击力，为直升机提供二次抗损，从而提高了直升机的抗损能力。

其中需要说明的是，雪橇型的脚架1为直升机常用的起落架结构，它通常由平行设置的两个滑橇11和用于连接两个滑橇11的连接杆组成，连接杆通常为由横梁13和设在横梁13两侧的竖梁12连接而成的弧形连接杆，为保持平衡，两个滑橇11之间通常由前后设置的两个连接杆连接；为减轻重量，脚架1通常为空心金属管状结构，为方便制作加工，滑橇11、横梁13和竖梁12也可以一体成型；另外，本实用新型具体实施方式中所提及的前、后、前端、后端等仅是相对概念，并不指具体方位。

本实用新型具体实施方式提供的直升机的起落架，还包括抗损小框3，二次抗损框2的后端通过抗损小框3与位于脚架1后端的横梁13固定连接，抗损小框3的上端与机体连接。二次抗损框2与抗损小框3共同组成直升机的二次抗损结构，可以减小二次抗损框2的体积，方便加工，节省材料和成本。

二次抗损框2和抗损小框3之间有多种连接方式，二次抗损框2和抗损小框3之间优选采用螺栓固定连接，方便安装与拆卸。二次抗损框2和抗损小框3的相交处有螺栓螺母组，在直升机承受大冲击力时，二次抗损框2和抗损小框3相交处的螺栓先因剪切力断开，再通过二次抗损框2和抗损小框3的形变来吸收冲击力。当然，二次抗损框2和抗损小框3之间也可以选用焊接等其他连接方式，均在本实用新型的保护范围之内。

另外，还可以在位于脚架1后端的横梁13上安装有连接架4，连接架4用于连接二次抗损框2和抗损小框3，二次抗损框2的后端通过螺栓固定连接到连接架4上，抗损小框3也通过螺栓固定连接到连接架4上，连接架4方便二次抗损框2、抗损小框3与横梁13的连接。上述连接架4仅是一种优选方案，具体并不限于此，也可以不设置连接架4，抗损小框3直接固定在横梁13上，只要保证连接可靠，也在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型具体实施方式提供的起落架，为方便连接，二次抗损框2的前端可以固定连接有支架固定座5，且支架固定座5通过支架箍盖与位于前端的横梁13固定连接；具体地，二次抗损框2与支架固定座5之间可以通过螺栓连接，支架固定座5和支架箍盖之间也可以通过螺栓连接，螺栓连接牢固可靠，且便于安装与拆卸。当然，也可以不设置支架固定座5和横梁13，二次抗损框2与横梁13之间也可以通过焊接等其他连接方式连接，只要保证连接可靠，也在本实用新型的保护范围之内。

在上述各具体实施方式的基础上，二次抗损框2和抗损小框3可以均为金属框架结构，强度高，减震吸能效果好，能够承受更多冲击力，重量轻，不会过多增加机体重量；具体地，二次抗损框2和抗损小框3可以为中空的镂空框架结构，进一步减小重量，镂空孔具体可以为三角形，保证结构稳定性。本实用新型对二次抗损框2和抗损小框3的结构并不作具体限制，只要能够增加机体的抗损能力，均在本实用新型的保护范围之内。

为方便机体与起落架的连接，在二次抗损框2和抗损小框3的上端均可以设置螺栓孔，使机体通过螺栓连接安装在起落架的上方，螺栓连接牢固可靠，且便于安装与拆卸；当然也可以选用其他连接方式，也在本实用新型的保护范围之内。

在上述各具体实施方式的基础上，还可以在两个二次抗损框2之间设有连接杆6，两个二次抗损框2之间通过连接杆6连接，连接杆6相当于加强筋，能够增加结构强度，进一步增加抗损能力。连接杆6的个数和设置方式可以自行调整，均在本实用新型的保护范围之内。

除了上述起落架，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述起落架的直升机，该直升机其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的直升机及其起落架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。