本发明涉及飞机空中加油技术领域，特别涉及一种飞机抽油系统。
背景技术：
随着我国航空技术的发展，多种型号飞机按照作战任务的需要均增设了空中受油系统，飞机在空中受油完成之后加油管路中不可避免的存在残留燃油，这部分燃油不仅在空中无法使用，而且会随着空中温度变化导致其体积变化，对加油管路进行冲击，存在安全隐患，特别是大吨位飞机大流量空中受油后，加油管路中的燃油最多可达几百公斤。这部分燃油作为不可用燃油不仅增加飞机重量，同时影响飞机航程。
飞机在加油后，一般要求加油车对飞机加油管路进行抽油，但部队在实际使用过程中地面压力加油结束后很少抽出加油管路中的燃油，而且空中受油后，无法对加油管路进行抽油，抽油工作只能在飞机降落后进行。
据了解，目前国内多种型号飞机均无独立抽油系统，进行空中受油后的飞机只能将燃油存留在加油管路中，影响飞机飞行品质。
技术实现要素：
为克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种飞机抽油系统，用于抽出飞机加油管路中的余油，加油管路的两端分别与加油机和受油机连接，所述抽油系统包括抽油导管、抽油泵和储油箱，抽油导管的一端与加油管路连接，相当于加油管路的一个分支管路，另一端与抽油泵连接，抽油泵与储油箱连接，抽油泵用于抽出加油管路内的余油，抽油导管上设有燃油切断阀，用于关闭和打开油路，加油管路上设有真空活门，用于在抽油过程中补充加油管路内的空气。
优选的，抽油导管与加油管路的连接处位于加油管路在全机中的最低点，因为重力作用，油液会在最低点处堆积，这样在抽油过程中能尽量保证将油液抽取干净，增加抽油效率。
优选的，抽油泵和储油箱之间设有油压传感器，油压传感器可反馈抽油泵的工作状态。
本发明提供的一种飞机抽油系统，可在空中受油结束后，在空中的时候即可通过抽油泵将加油管路中的余油抽出到储油箱中，减少飞机加油管路中的不可用燃油量，增加飞机航程，提高飞机的燃油利用率。
附图说明
图1是飞机抽油系统的结构示意图。
附图标记：加油管路1，真空活门2，抽油导管3，燃油切断阀4，抽油泵5，储油箱6，油压传感器7。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
下面结合附图对本发明提供的一种飞机抽油系统进行说明。
如图1所示，本发明提供了一种飞机抽油系统，用于抽出飞机加油管路1中的余油，加油管路1的两端分别与加油机和受油机连接，所述抽油系统包括抽油导管3、抽油泵5和储油箱6，抽油导管3的一端与加油管路1连接，相当于加油管路1的一个分支管路，并且抽油导管3与加油管路1的连接处位于加油管路1在全机中的最低点，因为重力作用，油液会在最低点处堆积，这样在抽油过程中能尽量保证将油液抽取干净，增加抽油效率，抽油导管3的另一端与抽油泵5连接；
抽油泵5与储油箱6连接，抽油泵5用于抽出加油管路1内的余油，抽油泵5和储油箱6之间设有油压传感器7，油压传感器7可反馈抽油泵5的工作状态，抽油导管3上设有燃油切断阀4，用于关闭和打开油路，加油管路1上设有真空活门2，用于在抽油过程中补充加油管路1内的空气。
下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。
具体实施例：
在空中加油完毕后，空中受油结束信号会被发送给飞机抽油系统，飞机抽油系统接收到空中受油结束信号后，抽油泵5启动，燃油切断阀4打开，将加油管路1中的余油通过抽油管路3抽至储油箱6，同时打开真空活门2，在抽油的时候为加油管路1补充空气，平衡加油管路1内外压差，油压传感器7也即时监测抽油泵5的工作状态，出现故障时可立即报警。
在地面加油完毕后，飞机抽油系统的运行顺序与空中加油相同。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。