一种飞机改装框板的制作方法

本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机改装框板。

背景技术：

飞机改装一种是在已经飞行多年的旧飞机上改装，一种是在已经定型或取得适航证的飞机上改装设计新飞机，也就是基本飞机。特种飞机一般都是在成熟的平台上改装的，可以将风险降低、减少研制周期。对于机身结构的改装，不需要把原壁板分解，以免气动外形改变阻力加大性能降低和需要大量的模具，成本加大，如何在近圆形机身里装配加强的框，如整体机加的框板，分解面取得不好，就会导致新加工的框无法装配。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种飞机改装框板，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机改装框板，包括壁板以及贴合于壁板内侧的框板，该框板由上半加强框、下半加强框以及位于两者之间的连接件构成，其中所述下半加强框两端端面相互平行设置，并且一端端面与飞机地板贴合设置，另一端端面位置根据框板应力情况以及零件进出舱门便捷利于装配选取，该下半加强框沿飞机地板从机身内侧侧向推入并通过连接件与所述上半加强框相对接。

优选地是，所述上半加强框与所述连接件接触平面与飞机地板相平行。

本发明所提供的一种飞机改装框板的有益效果在于，在满足结构完整性的前提下，结构简单，易于实现的框板分离面划分，使加强框板能够进入框平面装配，又不影响原结构长桁及附件，也不需要破坏壁板改变气动外形及增加工装，成本低，简单易行，且不易损坏。

附图说明

图1为本发明飞机改装框板的结构示意图；

附图标记：

1-壁板、2-上半加强框、3-连接板、4-下半加强框。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明的飞机改装框板做进一步详细说明。

如图1所示，一种飞机改装框板，包括壁板1以及贴合于壁板1内侧的框板，该框板由上半加强框1、下半加强框4以及用于对接两者的连接件3构成。对于飞机改装加强框的装配，若采用传统的法线方向对接，在机身舱内由于长桁及附件等阻挡无法从前后推入框平面对接，采用侧向推入，又会因框板法线分离处的最高点进不去。进而采用水平分离面，将下半加强框4两端端面相互平行设置，并且一端端面与飞机地板贴合设置，另一端端面位置根据框板应力情况以及零件进出舱门便捷利于装配选取，该下半加强框4沿飞机地板从机身内侧侧向推入并通过连接件3与上半加强框1相对接，其中上半加强框1与连接件3相接触平面也采用与飞机地板相平行布置。

下面介绍本发明飞机改装框板的装配步骤。

首先取框板与地板处相接触平面为下分离面，在框板应力水平较低和便于装配及零件进出舱门处取为上分离面，并且该上分离面沿与地板轴线相平行设置。留好装配间隙，然后上数控进行各自加工及表面处理，无损检测等，并对框板进入处长桁、附件等进行清理。其次沿地板从机身内侧侧向将各段加强框推入，定位及固定。最后利用连接件3将上下两加强框连在一起，保证连接强度，使之成为完整的框板。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种飞机改装框板，包括壁板(1)以及贴合于壁板(1)内侧的框板，该框板由上半加强框(1)、下半加强框(4)以及位于两者之间的连接件(3)构成，其中所述下半加强框(4)两端端面相互平行设置，并且一端端面与飞机地板贴合设置，另一端端面位置根据框板应力情况以及零件进出舱门便捷利于装配选取，该下半加强框(4)沿飞机地板从机身内侧侧向推入并通过连接件(3)与所述上半加强框(1)相对接。本发明所提供的飞机改装框板，利用水平分离面，将加强框侧向推入，不需要增加辅助或二次切割面，不影响原结构长桁及附件，也不需要破坏壁板改变气动外形及增加工装，成本低，简单易行，且不易损坏。

技术研发人员：王哲;徐波;崔颢元
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2017.09.30
技术公布日：2019.04.09