三发V尾无副翼飞行器的制作方法

本实用新型涉及一种V尾布局的飞行器，尤其是3颗发动机与V尾混合控制的飞行器。

背景技术：

小型飞机(翼展3-15米)的机翼气动扭转载荷一直是飞机结构设计的重点，当飞机偏转副翼滚转时，若飞机在满载的情况下，升力边产生的巨大升力差在使飞机滚转的同时也带来巨大的扭转载荷，可能造成机翼的气弹发散(因扭转载荷过大而引起的机翼变形)，严重时甚至会造成副翼失效或反效等危险状况。这就要求大翼载荷的小型飞行器的机翼扭转刚度较高，或者使用其他的控制方式对其飞行器进行滚转控制。

技术实现要素：

本实用新型主要是通过机翼两端外置的发动机和V尾对飞行器进行控制，提供了一种新型控制理念的飞行器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述方案得以解决的：本实用新型提供一种新型控制方式，该控制方式主要是由双副发动机(安放在机翼1/3处和2/3处)差速提供偏航力矩，机翼上反角提供滚转自修正力矩及V尾提供滚装力矩及升降力矩。该方式与普通布局飞行器及v尾布局飞行器最大的不同在于该飞行器不需要副翼提供滚转力矩，不需要垂尾和方向舵提供偏航力矩。解决了V尾飞行器无偏航舵面的缺点，普通布局飞行器控制机构及舵面复杂的缺点。

作为优选，所述的飞行器的3颗发动机均为力效(拉力与输入功率的比值)超过10的高效电动机，其主发动机位于飞机机头部位，其推力占总推力的2/3，其位于机翼1/3处和2/3处的两台副发动机推力占总推力的1/3。这样的动力分配能效最大化，占用体积小。两台推力较小的发动机放在机翼1/3处和2/3处，在保证偏转力矩的前提下将主推力放在机头部位保证了整机稳定性。

作为优选，所述的机翼布局为两段上反式，上反的位置是机翼的1/3处和和2/3处，上反角度在8-10度。上反的面积展总机翼面积的75％±2％。这使样的设计正好可以抵消飞机因偏航产生的滚转力矩。

作为优选，所述的V尾投影面积占机翼面积的16.6％，本实用新型使用的V尾布局为倒置V尾，张角为108度。所述V型尾翼包括安定面和舵面，舵面占V尾面积的1/3。较大的V尾面积和舵面面积在控制飞机升降和修正滚转时有较好的效果。

因此，本实用新型具有布局新颖，简单实用，制造简单等特点，尤其是为现在的小型飞行器提供一种新的设计思路，能够使飞行器在无副翼的情况下使用V尾滚转，差速偏航。因而在设计某些特殊飞行器式可以使用。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的等轴测视图。

图2是本实用新型的正视图。

图3是本实用新型的侧视图。

图4是本实用新型的俯视图。

图5是V尾俯视图。

图中1.翼尖小翼，2.V尾，3.副发动机，4.主发动机，5.安定面，6.舵面。

具体实施方式

下面通过实例，并结合附图，对本实用新型专利的技术方案坐进一步具体的说明：

在图1中，翼尖小翼1与主翼形成飞行器机翼部分，机身与V尾2相结合，动力系统为2台副发动机3和一台主发动机1组成。

在图2所示的实例中，所示的V尾2角度为108度，机翼上反角为10度。主发动机螺旋桨直径为副螺旋桨直径的1.57倍。

在图4所示的实例中，所示的V尾2中舵面面积占V尾2面积的30％。

图5所示的V型尾翼由安定面5与舵面6共同组成，安定面5占总面积的2/3，舵面6占总面积的1/3。当两个舵面6交错摆动时，起到控制飞行器滚转的效果，功能相似于副翼；当两个舵面6同向上下摆动时，起到控制飞行器俯仰的效果，此时为升降舵。该舵面6可混合控制，既为升降舵，又差动控制滚装，在本实例中，飞行器拥有自修正滚转的能力，故该尾翼控制滚转为辅助功能，主要功能为升降舵。