一种飞机复合材料壁板对接方法与流程

本技术涉及飞机设计技术领域，具体是一种飞机复合材料壁板对接方法，适用于飞机复合材料中央翼与外翼对接。

背景技术：

现有飞机中央翼与外翼的壁板大多采用复合材料制作，而在中央翼与外翼的壁板对接时，为了保证对接的强度，现有技术是在壁板外侧采用对接带板和对接肋缘条加强固定，而飞机外形在设计上不允许有结构件突出外形，现有技术的对接带板突出理论外形，对接带板对飞机外形有明显的影响。

技术实现要素：

本发明的目的主要针对飞机复合材料外翼和中央翼对接时，当外形要求比较高，不允许有突出外形的结构存在，提供一种高效可行的飞机复合材料壁板对接方法。

一种飞机复合材料壁板对接方法，含有相邻的第一壁板、第二壁板和对接肋，其特征在于，所述的第一壁板的内侧含有第一楔形对接区，第二壁板的内侧含有第二楔形对接区，所述的对接肋腹板两侧的缘条分别为对应的楔形结构，腹板左侧缘条对应第一楔形对接区，腹板右侧缘条对应第二楔形对接区，将对接肋置于第一壁板和第二壁板之间，对接肋腹板左侧缘条与第一楔形对接区叠层固定，对接肋腹板右侧缘条与第二楔形对接区叠层固定。

本技术的有益效果在于：两侧对接壁板的对接区为楔形，对应的对接肋的腹板缘条也为楔形，对接肋的腹板缘条与两侧壁板的楔形对接区叠层固定，对接肋腹板中心的台阶凸起镶嵌在两侧壁板之间，使对接后的壁板外侧平滑过渡，提高了飞机外形的气动性能。

以下结合实施例附图对本技术做进一步详细描述。

附图说明

图1是飞机复合材料壁板对接方法示意。

图2是第二壁板的第二楔形对接区示意。

图3是对接肋缘条的断面结构示意。

图中编号说明：1第一壁板、2第二壁板、3对接肋缘条、4第一楔形对接区、5第二楔形对接区、6腹板左侧缘条、7腹板右侧缘条、8台阶、9中央翼对接带板、10外翼对接带板。

具体实施方式

参见附图，本技术的飞机复合材料壁板对接方法，以某飞机的中央翼壁板和外翼壁板为例，第一壁板1为中央翼壁板、第二壁板2为外翼壁板，对接肋3是一个钛合金机加件，所述的第一壁板1的内侧含有第一楔形对接区4，第二壁板2的内侧含有第二楔形对接区5，所述的对接肋3腹板两侧的缘条分别为对应的楔形结构，腹板左侧缘条6对应第一楔形对接区4，腹板右侧缘条7对应第二楔形对接区5，将对接肋3置于第一壁板1和第二壁板2之间，对接肋3的腹板左侧缘条6与第一楔形对接区4叠层固定，对接肋腹板右侧缘条7与第二楔形对接区5叠层固定。

为了使对接肋与相邻壁板之间紧密配合，在对接肋3腹板缘条的中心有凸出的台阶8，该台阶8一侧的高度与第一楔形对接区4端头厚度相当，该台阶8另一侧的高度与第二楔形对接区5端头厚度相当。对接时，将对接肋腹板缘条的中心的台阶镶嵌在第一壁板和第二壁板之间，对接肋腹板左侧缘条与第一楔形对接区4叠加固定；对接肋腹板右侧缘条与第二楔形对接区5叠加固定。

为了保证对接强度，在第一壁板1也就是实施例中的中央翼壁板的长桁与对接肋的筋条通过中央翼对接带板9连接固定，在第二壁板1也就是实施例中的外翼壁板的长桁与对接肋的筋条通过外翼对接带板10连接固定。

实施中，复合材料外翼与中央翼壁板在根部斜削，形成第一楔形对接区和第二楔形对接区，楔形对接区可直接铺贴而成也可固化后加工而成，楔形对接区设计通过对载荷与受力状态仔细分析而成。

对接肋腹板缘条为钛合金机加件，两侧的缘条处斜削形成与复合材料外翼与中央翼楔形对接区配合的斜削尺寸。

技术特征：

技术总结
一种飞机复合材料壁板对接方法，含有相邻的第一壁板、第二壁板和对接肋，所述的第一壁板的内侧含有第一楔形对接区，第二壁板的内侧含有第二楔形对接区，所述的对接肋腹板两侧的缘条分别为对应的楔形结构，腹板左侧的缘条对应第一楔形对接区，腹板右侧的缘条对应第二楔形对接区，将对接肋置于第一壁板和第二壁板之间，对接肋的左侧缘条与第一楔形对接区叠层固定，对接肋的右侧缘条与第二楔形对接区叠层固定。

技术研发人员：纪小飞;陈兵;李宁
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2018.11.02
技术公布日：2019.04.09