一种用于飞机发动机的消音层的制作方法

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种用于飞机发动机的消音层。

背景技术：

航空发动机主要有涡轮螺旋桨、涡轮喷气式以及涡轮风扇发动机3种类型。

涡轮螺旋桨发动机以螺旋桨旋转时所产生的推力作为飞机前进的动力。为了改善巡航飞机的环境舒适性，近些年对螺旋桨发动机参数的优化，使得螺旋桨噪声特性发生了改变，这主要体现在频谱范围以及声压级大小，但其基本特性还是保持不变.

涡轮喷气式发动机解决了涡轮螺旋桨发动机在高速下效率低下的难题，主要靠燃气流产生推力，能实现飞机超声速飞行。该类发动机最主要的一个噪声源是喷流噪声，通过尾喷管辐射到飞机尾部区域，通过机身进入舱内。

涡轮风扇发动机比涡轮喷气式发动机产生的噪音小。涡轮风扇发动机的噪音大小随着涡扇发动机涵道比的增大逐渐凸现出来，它是发动机燃烧室中的燃料以及湍流的燃烧引起的，其核心部分燃烧噪声低频成分经过涡轮的温度与压力脉动区域并通过喷口辐射噪声。

噪声对人类带来的危害是非常大的。研究表明，50分贝左右的噪声会影响休息和睡眠，进而影响到人体正常的生理功能。噪声能引发多种疾病，因此人们把噪声称为无形杀手。它的损害以神经系统症状最明显，会出现头晕、头痛、失眠、易疲劳、爱激动、记忆力衰退、注意力不集中等症状，并伴有耳鸣、听力减退。许多证据表明，噪声还是造成心脏病和高血压的重要原因。现有的飞机发动机噪声很大，严重影响乘客的感受，因此提供一种用于飞机发动机的消音层。

技术实现要素：

为了克服现有技术中的缺陷，提供一种用于飞机发动机的消音层。

本实用新型通过下述方案实现：

一种用于飞机发动机的消音层，包括消音基层，所述消音基层的一侧与粘合层对应连接，所述粘合层的另一侧与固定层对应连接，所述固定层的另一侧与散热层对应连接，在所述消音基层的另一侧上均匀设有多个固定衔接柱，所述固定衔接柱与吸音层对应连接，在所述吸音层上开设有若干个通音孔。

所述固定衔接柱包括固定柱和衔接卡扣，所述固定柱的一端与消音基层对应连接，所述固定柱的另一端与吸音层相匹配，在所述固定柱与吸音层接触处设有衔接卡扣，所述衔接卡扣插入吸音层中。

所述固定衔接柱与通音孔交错排列设置。

在所述粘合层上设有多个插入消音基层的黏合柱。

在所述固定衔接柱伸出消音基层的位置设有限位环。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型一种用于飞机发动机的消音层中设有吸音层和消音基层，吸音层与飞机发动机紧密接触，发动机产生的噪声通过吸音层中的通音孔及时传递给固定衔接柱，然后在传递给消音基层，让消音基层吸收噪声，完成大部分噪声的消除；另外噪声在传递给固定衔接柱的时候，有一部分噪声分散在空气中，减弱了噪声的强度，达到降低噪声的目的。

2.本实用新型一种用于飞机发动机的消音层中设有黏合柱，通过黏合柱可以显著的增加上粘合层和消音基层的接触面积，提高两者的粘合力，提升本实用新型的结构稳定性。

3.本实用新型一种用于飞机发动机的消音层中固定衔接柱分别与消音基层和吸音层连接，并且伸入吸音层的一端设有衔接卡扣，固定柱能控制消音基层与吸音层的接触距离，防止挤压过度导致本实用新型发生形变影响使用，衔接卡扣能插入到吸音层中，进一步提高消音基层与吸音层的咬合力，使得消音基层和吸音层不会轻易脱离，影响使用效果。

4.本实用新型一种用于飞机发动机的消音层中设有固定层和散热层，提高本实用新型的散热性能，加快热量的向外传导，保护发动机的正常运行，同时也增强了消音基层的抗形变能力和结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一种用于飞机发动机的消音层的结构示意图；

图中：1为消音基层，2为粘合层，3为固定层，4为散热层，5为固定衔接柱，5为固定住，52为衔接卡扣，6为吸音层，7为通音孔，8为黏合柱，9为限位环。

具体实施方式

下面结合图1和具体实施例对本实用新型进一步说明：

一种用于飞机发动机的消音层，包括消音基层1，所述消音基层1的一侧与粘合层2对应连接，所述粘合层2的另一侧与固定层3对应连接，所述固定层3的另一侧与散热层4对应连接，在所述消音基层1的另一侧上均匀设有多个固定衔接柱5，所述固定衔接柱5与吸音层6对应连接，在所述吸音层6上开设有若干个通音孔7。所述固定衔接柱5与通音孔7交错排列设置。本实用新型一种用于飞机发动机的消音层中设有固定层3和散热层4，提高本实用新型的散热性能，加快热量的向外传导，保护发动机的正常运行，同时也增强了消音基层1的抗形变能力和结构强度。

所述固定衔接柱5包括固定柱51和衔接卡扣52，所述固定柱51的一端与消音基层1对应连接，所述固定柱51的另一端与吸音层6相匹配，在所述固定柱51与吸音层6接触处设有衔接卡扣52，所述衔接卡扣52插入吸音层6中。本实用新型一种用于飞机发动机的消音层中固定衔接柱5分别与消音基层1和吸音层6连接，并且伸入吸音层6的一端设有衔接卡扣52，固定柱51能控制消音基层1与吸音层6的接触距离，防止挤压过度导致本实用新型发生形变影响使用，衔接卡扣52能插入到吸音层6中，进一步提高消音基层1与吸音层6的咬合力，使得消音基层1和吸音层6不会轻易脱离，影响使用效果。

在所述粘合层2上设有多个插入消音基层1的黏合柱8。本实用新型一种用于飞机发动机的消音层中设有黏合柱8，通过黏合柱8可以显著的增加上粘合层2和消音基层1的接触面积，提高两者的粘合力，提升本实用新型的结构稳定性。

在所述固定衔接柱5伸出消音基层1的位置设有限位环9。设置限位环9防止吸音层6与消音基层1挤压过度，影响本实用新型的使用。

本实用新型的具体工作过程吸音层与飞机发动机紧密接触，发动机产生的噪声通过吸音层6中的通音孔7及时传递给固定衔接柱5，然后在传递给消音基层1，让消音基层1吸收噪声，完成大部分噪声的消除；另外噪声在传递给固定衔接柱5的时候，有一部分噪声分散在空气中，减弱了噪声的强度，达到降低噪声的目的。

在本实用新型中，消音基层1消除噪声的具体过程和工作原理为现有公知技术，吸音层6吸收噪声的具体结构和工作原理为现有公知技术，在此不再赘述。

尽管已经对本实用新型的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

技术特征：

1.一种用于飞机发动机的消音层，包括消音基层（1），其特征在于：所述消音基层（1）的一侧与粘合层（2）对应连接，所述粘合层（2）的另一侧与固定层（3）对应连接，所述固定层（3）的另一侧与散热层（4）对应连接，在所述消音基层（1）的另一侧上均匀设有多个固定衔接柱（5），所述固定衔接柱（5）与吸音层（6）对应连接，在所述吸音层（6）上开设有若干个通音孔（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机的消音层，其特征在于：所述固定衔接柱（5）包括固定柱（51）和衔接卡扣（52），所述固定柱（51）的一端与消音基层（1）对应连接，所述固定柱（51）的另一端与吸音层（6）相匹配，在所述固定柱（51）与吸音层（6）接触处设有衔接卡扣（52），所述衔接卡扣（52）插入吸音层（6）中。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机的消音层，其特征在于：所述固定衔接柱（5）与通音孔（7）交错排列设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机的消音层，其特征在于：在所述粘合层（2）上设有多个插入消音基层（1）的黏合柱（8）。

5.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机的消音层，其特征在于：在所述固定衔接柱（5）伸出消音基层（1）的位置设有限位环（9）。

技术总结
本实用新型公开了一种用于飞机发动机的消音层，包括消音基层，所述消音基层的一侧与粘合层对应连接，所述粘合层的另一侧与固定层对应连接，所述固定层的另一侧与散热层对应连接，在所述消音基层的另一侧上均匀设有多个固定衔接柱，所述固定衔接柱与吸音层对应连接，在所述吸音层上开设有若干个通音孔。本实用新型具有结构简单，消音效果佳的优点。

技术研发人员：徐子然
受保护的技术使用者：徐子然
技术研发日：2019.05.13
技术公布日：2020.04.28