一种小型飞机的舵面集中配重结构的制作方法

本技术：
属于飞机结构设计领域，特别涉及一种小型飞机的舵面集中配重结构。

背景技术：

小型飞机由于机体结构尺寸和制造成本限制，舵面通常选用机械操控方式，机械操控方式没有能够主动抑制颤振的自动控制系统，所以该类舵面需要安装配重使舵面重心位于转轴附近以避免颤振现象的发生，消除飞行安全隐患。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种小型飞机的舵面集中配重结构。

本申请公开了一种小型飞机的舵面集中配重结构，包括：

配重件，其一端端面设置成与舵面翼尖前缘相同的曲面；

支撑肋，与舵面翼尖内部的加强肋形状相适配，用于将所述配重件固定设置在舵面翼尖的转轴前端，其中，所述配重件的曲面端部与所述舵面翼尖前缘同向；

配重蒙皮，固定包裹设置在所述支撑肋的两侧。

根据本申请的至少一个实施方式，所述配重件的另一端凹陷形成有台阶部；其中

所述小型飞机的舵面集中配重结构还包括：

固定支架，其截面呈近似c字型，其一端开口朝向所述配重件并固定包裹在所述配重件的台阶部上，所述固定支架的另一端与所述支撑肋固定连接。

根据本申请的至少一个实施方式，所述配重件上沿曲面端部向支撑肋方向贯穿开设有紧固件通过孔，紧固件依次贯穿所述紧固件通过孔以及所述固定支架后与所述支撑肋固定。

根据本申请的至少一个实施方式，所述支撑肋的数量为两个，沿舵面展向并列排布，其中

所述配重件上的紧固件通过孔数量为两个，分别通过一个紧固件贯穿所述紧固件通过孔以及所述固定支架后与所述支撑肋固定。

根据本申请的至少一个实施方式，所述固定支架与所述配重件的台阶部连接处的气动外形光滑连续。

根据本申请的至少一个实施方式，所述配重件为不锈钢机加一体成型构件。

根据本申请的至少一个实施方式，所述固定支架为铝合金板钣金一体成型构件，或不锈钢板钣金一体成型构件。

本申请至少存在以下有益技术效果：

本申请的小型飞机的舵面集中配重结构，将配重件布置于舵面翼尖的转轴前端位置，充分利用了翼尖处弯曲挠度大和振动时加速度最大的特性，提高了配重效率；另外，配重件通过前缘蒙皮和支撑肋安装到舵面上，无需增加额外的安装零件，在满足功能要求的同时降低了结构重量。

附图说明

图1是本申请小型飞机的舵面集中配重结构的使用状态示意图；

图2是本申请小型飞机的舵面集中配重结构的使用状态的结构爆炸图；

图3是本申请小型飞机的舵面集中配重结构中的配重件结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，可能出现的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1-图3对本申请的小型飞机的舵面集中配重结构做进一步详细说明。

本申请公开了一种小型飞机的舵面集中配重结构，可以包括配重件1、支撑肋5以及配重蒙皮6。

具体地，配重件1的一端端面设置成与舵面翼尖前缘相同的曲面。

支撑肋5与舵面翼尖内部的加强肋形状相适配，用于将配重件1固定设置在舵面翼尖的转轴前端，其中，配重件1的曲面端部与舵面翼尖前缘同向。配重蒙皮6固定包裹设置在支撑肋5的两侧，以保证整体配重结构的气动外形。

需要说明的是，配重件1可以固定设置在舵面翼尖的转轴前端多个适合位置，本实施例中，为进一步提高提高配重效率，优选配重件1位于转轴前方最远处。

进一步的，配重件1的结构形状、材料等可以根据需要进行多种选择。本实施例中，优选配重件1的另一端凹陷形成有台阶部3，且优选配重件1为不锈钢机加一体成型构件。

相应地，本申请的小型飞机的舵面集中配重结构中还可以包括固定支架2。

固定支架2的截面呈近似c字型，其一端开口朝向配重件1并固定包裹在配重件1的台阶部3上，固定支架2的另一端再与支撑肋5固定连接。另外，本实施例中，优选固定支架2是采用钣金工艺制造的铝合金板钣金一体成型构件或不锈钢板钣金一体成型构件。并且，优选固定支架2与配重件1的台阶部连接处的气动外形光滑连续。

进一步的，优选配重件1上沿曲面端部向支撑肋5方向贯穿开设有紧固件通过孔4，紧固件(例如螺栓)依次贯穿紧固件通过孔4以及固定支架2后与支撑肋5固定(例如螺纹连接)。

其中，支撑肋5是数量可以为任意数量，本实施例中，优选支撑肋5的数量为两个，且沿舵面展向并列排布；相应地，配重件1上的紧固件通过孔4数量为两个，分别通过一个紧固件贯穿紧固件通过孔4以及固定支架2后与支撑肋5固定。

综上所述，本申请的小型飞机的舵面集中配重结构，将配重件布置于舵面翼尖的转轴前端位置，充分利用了翼尖处弯曲挠度大和振动时加速度最大的特性，提高了配重效率；另外，配重件通过前缘蒙皮和支撑肋安装到舵面上，无需增加额外的安装零件，在满足功能要求的同时降低了结构重量。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本申请的小型飞机的舵面集中配重结构，将配重件布置于舵面翼尖的转轴前端位置，充分利用了翼尖处弯曲挠度大和振动时加速度最大的特性，提高了配重效率；另外，配重件通过前缘蒙皮和支撑肋安装到舵面上，无需增加额外的安装零件，在满足功能要求的同时降低了结构重量。

技术特征：

1.一种小型飞机的舵面集中配重结构，其特征在于，包括：

配重件(1)，其一端端面设置成与舵面翼尖前缘相同的曲面；

支撑肋(5)，与舵面翼尖内部的加强肋形状相适配，用于将所述配重件(1)固定设置在舵面翼尖的转轴前端，其中，所述配重件(1)的曲面端部与所述舵面翼尖前缘同向；

配重蒙皮(6)，固定包裹设置在所述支撑肋(5)的两侧。

2.根据权利要求1所述的小型飞机的舵面集中配重结构，其特征在于，所述配重件(1)的另一端凹陷形成有台阶部(3)；其中

所述小型飞机的舵面集中配重结构还包括：

固定支架(2)，其截面呈近似c字型，其一端开口朝向所述配重件(1)并固定包裹在所述配重件(1)的台阶部(3)上，所述固定支架(2)的另一端与所述支撑肋(5)固定连接。

3.根据权利要求2所述的小型飞机的舵面集中配重结构，其特征在于，所述配重件(1)上沿曲面端部向支撑肋(5)方向贯穿开设有紧固件通过孔(4)，紧固件依次贯穿所述紧固件通过孔(4)以及所述固定支架(2)后与所述支撑肋(5)固定。

4.根据权利要求3所述的小型飞机的舵面集中配重结构，其特征在于，所述支撑肋(5)的数量为两个，沿舵面展向并列排布，其中

所述配重件(1)上的紧固件通过孔(4)数量为两个，分别通过一个紧固件贯穿所述紧固件通过孔(4)以及所述固定支架(2)后与所述支撑肋(5)固定。

5.根据权利要求2所述的小型飞机的舵面集中配重结构，其特征在于，所述固定支架(2)与所述配重件(1)的台阶部连接处的气动外形光滑连续。

6.根据权利要求1所述的小型飞机的舵面集中配重结构，其特征在于，所述配重件(1)为不锈钢机加一体成型构件。

7.根据权利要求2所述的小型飞机的舵面集中配重结构，其特征在于，所述固定支架(2)为铝合金板钣金一体成型构件，或不锈钢板钣金一体成型构件。

技术总结
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种小型飞机的舵面集中配重结构，包括：配重件，其一端端面设置成与舵面翼尖前缘相同的曲面；支撑肋，与舵面翼尖内部的加强肋形状相适配，用于将所述配重件固定设置在舵面翼尖的转轴前端，其中，所述配重件的曲面端部与所述舵面翼尖前缘同向；配重蒙皮，固定包裹设置在所述支撑肋的两侧。本申请的小型飞机的舵面集中配重结构，将配重件布置于舵面翼尖的转轴前端位置，充分利用了翼尖处弯曲挠度大和振动时加速度最大的特性，提高了配重效率；另外，配重件通过前缘蒙皮和支撑肋安装到舵面上，无需增加额外的安装零件，在满足功能要求的同时降低了结构重量。

技术研发人员：刘豫;胡昌宏;刘凤楠
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2019.10.16
技术公布日：2020.06.05