本发明属于飞机检测领域，具体涉及一种新型紧固材料。
背景技术：
飞机上往往采用紧固锁紧装置对若干个螺母进行连接，以使得各螺母间相互制约，从而达到互相锁紧，防止松脱的目的。常见的紧固锁紧装置即为防松绳，其可通过对相邻螺母间隔采用顺时针和逆时针的紧固方向，使得当某一螺母发生松动时，其相邻的螺母会受到沿相邻螺母更加紧固方向的力，这就对倾向于产生松动的螺母起到了制约作用。
现有技术中常用的防松绳材质为金属，然而，飞机在飞行过程中，常常发生大的颠簸，这样导致的螺母松动，会瞬间给防松绳带来一个极大的力，使得防松绳发生形变。而金属材质发生的形变往往不可恢复，也即是说，一旦螺母已经发生了旋转，产生了松动情况，是无法自行恢复的。所以，即使是采用紧固锁紧装置处理过的螺母，仍需要检测人员频繁进行检测来保证飞行安全。
目前的检测方法要么是靠人工拨动每两个螺母之间的防松绳，并配合测力装置，通过观察防松绳是否发生形变来判断螺母有无发生松动；要么是靠人工逐颗拧转螺母来判断，耗时耗力。
针对现有技术中采用了防松绳紧固装置的螺母仍需人工耗长时间检测的缺陷，本发明提供了一种飞机螺栓紧固专用防松绳，进而使得检测时间大大缩短。
技术实现要素：
本发明的目的在于解决采用了防松绳紧固装置的螺母仍需人工耗长时间检测的缺陷，进而提供一种飞机螺栓紧固检测方法，使得检测人员能够快速判断螺母是否发生了松动。
本发明的上述目的是通过以下技术方案实现的：
一种飞机螺栓紧固及检测方法，包括，将防松绳线串接于飞机外部需紧固的多个螺栓上，并使得相邻螺栓之间受到防松绳相反方向的力，从而相互制约；
防松绳包括，绳状刚性紧锁本体、变色硅胶层和透明防水层；
绳状刚性紧锁层本体表面设置有沿其轴向方向的凹槽；
变色硅胶层设置于凹槽中；
透明防水层，密闭覆盖于变色硅胶层之上，使得变色硅胶层与大气隔绝；透明防水层的断裂伸长率随温度下降而降低；
检测螺栓紧固情况时，先使待检测区域处于足够使变色硅胶发生变色的湿度环境下，再观察变色硅胶，如果变色硅胶发生变色则判断螺栓已经发生了松动。
优选的是，当温度低于-30℃时，透明防水层材质的断裂伸长率小于0.5％。
可选的是，透明防水层为低密度聚乙烯。
可选的是，在飞机起飞前进行检测时，对待检测区域施加水喷雾后观察变色硅胶的变化。
一种飞机螺栓紧固专用防松绳的制备方法，包括，
s1、获得表面带有凹槽的线状金属本体，凹槽沿金属本体轴向设置；
s2、使用变色硅胶填充凹槽；
s3、使用透明防水层将变色硅胶层封装，使得变色硅胶不与大气接触。
可选的是，使用粉末状变色硅胶填充凹槽。
透明防水层可选用低密度聚乙烯。
本发明的技术方案具有以下有益效果：
飞机在飞行时往往要穿过低温云层，空气湿度较大，当螺母发生松动，导致防松绳发生形变时，防松绳外部覆盖的防水层发生不可逆断裂，此时，变色硅胶不再与大气隔绝，而是吸水变色，由蓝色变为粉色，这种颜色的变化肉眼可见。这样，在检测人员进行检测时，只需要用肉眼观察即可，并且能够快速锁定发生形变的防松绳部位，这样就可以及时更换以保证飞行安全，并且还能够节省大量的检测时间。
当然，如果是在飞机飞行前进行检测，则可以使用喷雾装置向防松绳区域喷洒水雾，如果防松绳形变而导致防水层发生了断裂，变色硅胶会即刻发生肉眼明显可见的变色。由于变色硅胶保持干燥对环境的要求较高，所以在空气潮湿的地区，如果有防水层发生了断裂，那么随时都可以观察到颜色的变化，从而及时更换防松绳。
具体实施方式
下面将对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
本实施例提供一种飞机螺栓紧固检测方法，具体为，
采用飞机紧固专用防松绳，将需要紧固的螺栓串联起来，串联时保证相邻螺栓受反向的力牵制，并使得防松绳中含有变色硅胶层的一边朝向可观测方向。
本实施例中所使用的防松绳，包括绳状刚性紧锁主体，其表面设置有沿轴向的凹槽，设置于凹槽中的变色硅胶层，密闭覆盖的透明的防水层。
具体为，以钢丝为主体，其表面设有沿长度方向的凹槽，凹槽中密实填充干燥的粉末状变色硅胶，上面覆盖透明的低密度聚乙烯薄膜。
当然，实际应用中，也可以采用其它能够达到紧锁功能的刚性绳状材质，凹槽的设置应能够容纳足够的变色硅胶以达到可视效果。本实施例中采用了覆盖厚度为300μm的低密度聚乙烯薄膜，当然也可以更换成其他满足常温下延展性较好，低温下断裂伸长率下降的透明壳塑型材质。这样就可以达到常温下进行螺栓紧固操作时，防水层保持完好，保证变色硅胶与大气的隔绝性能，而在飞机在高空飞行的低温环境下，一旦螺栓因颠簸等导致松动而带动防松绳发生形变时，防水层断裂，使得变色硅胶层与水汽接触，而发生变色，起到显示作用。
本实施例提供的防松绳，是由以下步骤制备的：
首先，获得现有飞机使用的钢丝防松绳。采用具有刻槽功能的拉丝模具在钢丝上获得凹槽。例如采用金刚石拉丝模具。
在获得的凹槽中密实填充粉末状变色硅胶，再用聚乙烯胶水涂抹凹槽两侧，覆盖一层聚乙烯薄膜后，置于真空烘箱内，90℃下保温3min，即可获得本实施例提供的防松绳。
在进行检测时，检测人员只需要利用肉眼观察防松绳上是否有变色情况发生，即可判断螺栓是否发生松动并快速定位。当然，在特别干燥的地区，进行飞机起飞前检测时，可以先对待检测区域进行水雾处理，以使连接松动螺栓的防松绳发生变色。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
1.一种飞机螺栓紧固及检测方法，其特征在于，包括，
将防松绳线串接于飞机外部需紧固的多个螺栓上，并使得相邻螺栓之间受到防松绳相反方向的力，从而相互制约；
所述防松绳包括，绳状刚性紧锁本体、变色硅胶层和透明防水层；
所述绳状刚性紧锁层本体表面设置有沿其轴向方向的凹槽；
所述变色硅胶层设置于所述凹槽中；
所述透明防水层，密闭覆盖于所述变色硅胶层之上，使得所述变色硅胶层与大气隔绝；所述透明防水层的断裂伸长率随温度下降而降低；
检测螺栓紧固情况时，先使待检测区域处于足够使变色硅胶发生变色的湿度环境下，再观察变色硅胶，如果变色硅胶发生变色则判断螺栓已经发生了松动。
2.根据权利要求1所述的飞机螺栓紧固及检测方法，其特征在于，当温度低于-30℃时，所述透明防水层材质的断裂伸长率小于0.5％。
3.根据权利要求1所述的飞机螺栓紧固及检测方法，其特征在于，所述透明防水层为低密度聚乙烯。
4.根据权利要求1所述的飞机螺栓紧固及检测方法，其特征在于，在飞机起飞前进行检测时，对待检测区域施加水喷雾后观察变色硅胶的变化。