飞机座椅拆卸装置的制作方法

本实用新型涉及飞机座椅拆卸工具技术领域，特别是一种适用于拆卸飞机座椅梅花螺母的工具。

背景技术：

目前，在拆装飞机座椅在拆装过程中，需要旋转拆装起到夹紧座椅作用的梅花螺母，而现有的拆装工具的扳齿一般固定在把手上，当需要转动梅花螺母时，将扳齿插入到梅花螺母相邻两凸瓣的凹槽内，拨动梅花螺母，使其转动。当梅花螺母旋转一定角度后，需要将扳齿拔出，重新插入到初始凹槽内。由于现有的拆装工具的扳齿固定在把手上，扳齿无法沿梅花螺母的边缘运动，当需要插入到梅花螺母的凹槽内时，需要进行人工定位，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对以上现有技术的不足，提供一种飞机座椅拆卸装置，达到节省操作步骤，快速使扳齿插入梅花螺母凹槽的目的。

本实用新型所提供的一种飞机座椅拆卸装置，其特征在于：包括内板、外套板、扳齿和限位装置，所述内板与放置板连接，放置板上设有上下通透的放置槽，放置槽内安装有扳齿和限位装置，扳齿与放置槽的两侧壁铰接；所述限位装置包括限位块、连接杆和限位杆，限位块的两侧分别与放置槽的侧壁固定联结，限位块的一端设有倾斜设置的限位槽，扳齿的一端放置在限位槽的槽底面上，另一端露出放置板的放置槽；所述限位块的限位槽的两侧分别设有导向通孔，两连接杆的一端穿过导向通孔，并通过限位杆将两者连接在一起，另一端与挡环固定连接，复位弹簧的一端与顶在限位块上，另一端顶在挡环的一端；所述外套板设有上下贯通的空腔，外套板的空腔内插有两内板，外套板上设有锁定装置。

上述内板的一端通过连接板与放置板连接，连接板与内板呈一定角度设置。

上述锁定装置包括棘爪、导向杆和旋钮，外套板空腔的壁上设有阶梯型通孔，导向杆的一端穿过阶梯型通孔与棘爪连接，另一端与旋钮连接，导向杆的外侧套有压缩弹簧，压缩弹簧的一端顶在棘爪上，另一端顶在阶梯型通孔的孔阶上；内板的壁上设有多个呈线性均匀排列的卡槽，棘爪为一端设有倾斜面的圆柱体，并放置在内板的卡槽内。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果：

本装置中的扳齿与放置板铰接，扳齿与放置板直接设有限位装置，限位装置能够限制扳齿只能向一个方向转动，当外力消失后，限位装置能够带动扳齿复位。因此，本装置的扳齿能够沿梅花螺母的外边缘运动，当运动到梅花螺母的凸瓣位置时，扳齿能够缩入到放置槽中，当运动到梅花螺母的凹槽位置时，扳齿复位插入到梅花螺母的凹槽中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是图1中a部分的局部放大图。

图4是图1中b部分的局部放大图。

图5是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1和2所示，本实用新型包括内板3、外套板4、扳齿6和限位装置5。

所述内板3的一端通过连接板2与放置板1连接，连接板2与内板3呈一定角度设置，放置板1上设有上下通透的放置槽，放置槽内安装有扳齿6和限位装置5，扳齿6呈v型板状结构，扳齿6的中间位置与放置槽的两侧壁铰接。

如图3所示，所述限位装置5包括限位块501、连接杆502和限位杆503，限位块501的两侧分别与放置槽的侧壁固定联结，限位块501的一端设有倾斜设置的限位槽，限位槽的槽底面与限位块501的底面成一定角度设置，扳齿6的一端放置在限位槽的槽底面上，另一端露出放置板1的放置槽。

所述限位块501的限位槽的两侧分别设有导向通孔，两连接杆502的一端穿过导向通孔，并通过限位杆503将两者连接在一起，另一端与挡环固定连接，连接杆502的外侧套有复位弹簧，复位弹簧的一端与顶在限位块501上，另一端顶在挡环的一端。

所述外套板4设有上下贯通的空腔，外套板4的空腔内插有两内板3，外套板4上设有锁定装置7，锁定装置7能够限制内板3只能沿外套板4的空腔向一个方向运动。

如图4所示，所述锁定装置7包括棘爪701、导向杆702和旋钮703，外套板4空腔的壁上设有阶梯型通孔，阶梯型通孔内端为大直径孔，外端为小直径孔，导向杆702的一端穿过阶梯型通孔与棘爪701连接，另一端与旋钮703连接，导向杆702的外侧套有压缩弹簧，压缩弹簧的一端顶在棘爪701上，另一端顶在阶梯型通孔的孔阶上。

所述内板3的壁上设有多个呈线性均匀排列的卡槽，卡槽两端的壁上分别设有倾斜面，棘爪701为一端设有倾斜面的圆柱体，并放置在内板3的卡槽内。当内板3的卡槽朝向棘爪701的倾斜面运动时，卡槽壁顶在棘爪701的倾斜面上，不断推动棘爪701，压缩压缩弹簧，使棘爪701推入到阶梯型通孔的大直径孔内，从而能够避免棘爪701阻碍内板3运动。当内板3的卡槽反向运动时，卡槽壁顶在棘爪701的侧壁上，从而能够使棘爪701阻碍内板3运动。通过旋转旋钮703，使棘爪701的倾斜面分别朝向内板3卡槽两端的壁上，能够限制内板3的运动方向。当棘爪701的倾斜面朝向扳齿6位置时，内板3能够向外套板4的空腔的内部运动，使内板3插入到外套板4中。当棘爪701的倾斜面朝向扳齿6反向位置时，内板3能够向外套板4的空腔的外部运动，使内板3拔出到外套板4中。

如图5所示，操作流程如下：使用本装置时，将扳齿6插入到梅花螺母的相邻两凸瓣之间的凹槽中，当扳齿6拨动梅花螺母时，扳齿6受到的反作用力使其顶在限位块501上，防止扳齿6转动而无法带动梅花螺母转动。当梅花螺母转动一定角度后，需要重新将扳齿6插入梅花螺母初始位置的凹槽内，扳齿6在运动过程中，触碰到梅花螺母外侧的凸瓣时，发生反向转动，由于反向转动没有阻碍物阻挡，扳齿6带动限位杆503和连接杆502压缩压缩弹簧，转动到放置板1的放置槽中，当扳齿6运动到梅花螺母的凹槽中时，安装在连接杆502上的压缩弹簧复位，带动扳齿6的复位，使扳齿6重新插入到梅花螺母的凹槽，当扳齿6插入到梅花螺母的初始位置的凹槽中时，重复上述运动，使用本装置不断拨动梅花螺母，使其旋转。

需要说明的是，本实用新型的特定实施方案已经对本实用新型进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种飞机座椅拆卸装置，其特征在于：包括内板（3）、外套板（4）、扳齿（6）和限位装置（5），所述内板（3）与放置板（1）连接，放置板（1）上设有上下通透的放置槽，放置槽内安装有扳齿（6）和限位装置（5），扳齿（6）与放置槽的两侧壁铰接；所述限位装置（5）包括限位块（501）、连接杆（502）和限位杆（503），限位块（501）的两侧分别与放置槽的侧壁固定联结，限位块（501）的一端设有倾斜设置的限位槽，扳齿（6）的一端放置在限位槽的槽底面上，另一端露出放置板（1）的放置槽；所述限位块（501）的限位槽的两侧分别设有导向通孔，两连接杆（502）的一端穿过导向通孔，并通过限位杆（503）将两者连接在一起，另一端与挡环固定连接，复位弹簧的一端与顶在限位块（501）上，另一端顶在挡环的一端；所述外套板（4）设有上下贯通的空腔，外套板（4）的空腔内插有两内板（3），外套板（4）上设有锁定装置（7）。

2.根据权利要求1所述的飞机座椅拆卸装置，其特征在于：所述内板（3）的一端通过连接板（2）与放置板（1）连接，连接板（2）与内板（3）呈一定角度设置。

3.根据权利要求1所述的飞机座椅拆卸装置，其特征在于：所述锁定装置（7）包括棘爪（701）、导向杆（702）和旋钮（703），外套板（4）空腔的壁上设有阶梯型通孔，导向杆（702）的一端穿过阶梯型通孔与棘爪（701）连接，另一端与旋钮（703）连接，导向杆（702）的外侧套有压缩弹簧，压缩弹簧的一端顶在棘爪（701）上，另一端顶在阶梯型通孔的孔阶上；内板（3）的壁上设有多个呈线性均匀排列的卡槽，棘爪（701）为一端设有倾斜面的圆柱体，并放置在内板（3）的卡槽内。

技术总结
飞机座椅拆卸装置，涉及飞机座椅拆卸工具技术领域，特别是一种适用于拆卸飞机座椅梅花螺母的工具。内板与放置板连接，放置板上设有上下通透的放置槽，放置槽内安装有扳齿和限位装置，扳齿与放置槽的两侧壁铰接；限位块、连接杆和限位杆，限位块的两侧分别与放置槽的侧壁固定联结，限位块的一端设有倾斜设置的限位槽，扳齿的一端放置在限位槽的槽底面上，另一端露出放置板的放置槽；限位块的限位槽的两侧分别设有导向通孔，两连接杆的一端穿过导向通孔，并通过限位杆将两者连接在一起。扳齿能够沿梅花螺母的外边缘运动，当运动到梅花螺母的凸瓣位置时，扳齿能够缩入到放置槽中，当运动到梅花螺母的凹槽位置时，扳齿复位插入到梅花螺母的凹槽中。

技术研发人员：丁阳;张兵
受保护的技术使用者：日照山太飞机工程股份有限公司
技术研发日：2020.07.27
技术公布日：2021.03.23