一种电动式在线飞机扒胎机的制作方法

本实用新型涉及扒胎机，特别是一种电动式在线飞机扒胎机。

背景技术：

飞机在起飞和降落的过程中，冲击力大，与地面的摩擦强烈，造成飞机轮胎极易磨损，需要经常性更换。而与轮胎配合的轮毂则不需要经常拆卸。

目前的扒胎过程都是离位拆卸，先要把轮胎与轮毂整体从飞机起落架上卸下来，然后搬运到扒胎设备上，通过推压装置将轮胎从轮毂上拆卸下来，然后，翻转轮毂，利用推压装置再将新轮胎固定在轮毂上，然后运到飞机前，安装到起落架上。

由于轮胎与轮毂比较沉重，重达数百斤，实际操作必须多人配合才能完成，程序繁琐，时间很长，工作效率很低。占用较多人力资源。在航母上，由于空间、重量及后勤物资极其宝贵，目前的操作方式必然造成很大浪费。

另外，不同型号的飞机需要不同的专用机轮拆装设备及轮胎拆装设备，造成部队需要配备很多地面保障设备，通用性差，费用高，占据大量空间。

现代化战争要求飞机维护具有极高的工作效率，要尽量减少降低工作强度，目前的技术无法满足现代化战争高效率的需求。

技术实现要素：

为克服上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

包括飞机轮胎、过渡盘、导引盘、拉杆、电动推杆、电机、升降机构、压胎支架、车架体、插销、导程盘和扒胎爪，其特征是：过渡盘的一端固定安装在飞机轮胎的轮毂上，过渡盘的另一端连接导引盘的一端，并通过插销插入过渡盘的销孔，利用导引盘与插销的配合将飞机轮胎的轮毂、过渡盘、导引盘锁紧，导引盘的另一端设置在压胎支架的前端，压胎支架的后端连接导程盘，电机安装在压胎支架上端，压胎支架的下端与车架体连接，车架体的左右两侧分别各安装两个升降机构，导程盘连接电动推杆的一端，电动推杆的一端连接拉杆、拉杆连接扒胎爪，电机连接电动推杆。

所述导程盘的中心部设置螺纹孔，并沿中心部圆周均布三个导杆，每个导杆的端部设有安装孔，电动推杆的一端分别连接在导杆的安装孔上，压胎支架的芯轴与导程盘中心部的螺纹孔连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：无需拆装轮毂，无需移动机轮，直接在飞机上完成轮胎的拆装工作；需要两人即可完成，工作过程简便，操作时间短，利于飞机的维护和检修。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型一种电动式在线飞机扒胎机的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1的立体图。

图5是图4所示为a区域的局部放大视图。

图6是本实用新型导程盘的主视图图。

图7是图6所示沿b-b线的剖视图。

图8是本实用新型导引盘与过渡盘连接结构示意图。

具体实施方式

由图1-8可知，包括飞机轮胎1、过渡盘2、导引盘3、拉杆4、电动推杆5、电机6、升降机构7、压胎支架8、车架体9、插销10、导程盘11和扒胎爪12，其中：过渡盘2的一端固定安装在飞机轮胎1的轮毂上，过渡盘2的另一端连接导引盘3的一端，并通过插销10插入过渡盘2的销孔，利用导引盘3与插销10的配合将飞机轮胎1的轮毂、过渡盘2、导引盘3锁紧，导引盘3的另一端设置在压胎支架8的前端，压胎支架8的后端连接导程盘11，电机6安装在压胎支架8上端，压胎支架8的下端与车架体9连接，车架体9的左右两侧分别各安装两个升降机构7，导程盘11连接电动推杆5的一端，电动推杆5的一端连接拉杆4、拉杆4连接扒胎爪12，电机6连接电动推杆5。

所述导程盘11的中心部设置螺纹孔，并沿中心部圆周均布三个导杆，每个导杆的端部设有安装孔14，电动推杆5的一端分别连接在导杆的安装孔14上，压胎支架8的芯轴16与导程盘11中心部的螺纹孔连接。

所述扒胎爪12包括前扒胎爪12-1和后扒胎爪12-2，通过扒胎爪12的前扒胎爪12-1和后扒胎爪12-2将飞机轮胎1拆装。

所述升降机构7的底端是万向脚轮13。

所述车架体9的后端设置扶手杆17，扶手杆17通过连杆15与车架体9连接一体。

工作时，可更换的过渡盘2，解决与不同型号的轮毂对接问题，利用导引盘3与插销10的配合将飞机轮胎1的轮毂、过渡盘2、导引盘3锁紧，实现快速对准，通过插销实现迅速锁紧。压胎支架8芯轴16与导程盘11中心部的螺纹孔连接，电动推杆5的一端分别连接在导杆的安装孔14上，电机6带动电动推杆5，电动推杆5带动拉杆4，拉杆4带动扒胎爪12实现对飞机轮胎1的扒胎，用于飞机轮胎1的轮毂由导引盘3与插销10的配合将飞机轮胎1的轮毂、过渡盘2、导引盘3锁紧，同时通过升降机构7和升降机构底部的万向脚轮13调整与飞机轮胎的高度和位置，保证飞机轮胎1与压胎支架8的芯轴16的一致，扒胎时扒胎爪12在导程盘11的结构作用下，使扒胎爪12均布的压胎和拉胎，对飞机轮胎均匀的施力，克服了点受力可能对轮胎造成的损伤。

通过更换过过渡盘2和扒胎爪12，能够完成对不同型号飞机轮胎轮毂的紧固和扒胎，实现一个设备适用多种飞机机型，操作过程简单、快捷，减少了维护人员的数目，提高了更换效率。

与现有技术相比，无需拆装轮毂，无需移动机轮，直接在飞机上完成轮胎的拆装工作；需要两人即可完成，工作过程简便，操作时间短，利于飞机的维护和检修。

本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：

1.一种电动式在线飞机扒胎机，包括飞机轮胎（1）、过渡盘（2）、导引盘（3）、拉杆（4）、电动推杆（5）、电机（6）、升降机构（7）、压胎支架（8）、车架体（9）、插销（10）、导程盘（11）和扒胎爪（12），其特征是：过渡盘（2）的一端固定安装在飞机轮胎（1）的轮毂上，过渡盘（2）的另一端连接导引盘（3）的一端，并通过插销（10）插入过渡盘（2）的销孔，利用导引盘（3）与插销（10）的配合将飞机轮胎（1）的轮毂、过渡盘（2）、导引盘（3）锁紧，导引盘（3）的另一端设置在压胎支架（8）的前端，压胎支架（8）的后端连接导程盘（11），电机（6）安装在压胎支架（8）上端，压胎支架（8）的下端与车架体（9）连接，车架体（9）的左右两侧分别各安装两个升降机构（7），导程盘（11）连接电动推杆（5）的一端，电动推杆（5）的一端连接拉杆（4）、拉杆（4）连接扒胎爪（12），电机（6）连接电动推杆（5）。

2.根据权利要求1所述的一种电动式在线飞机扒胎机，其特征是：导程盘（11）的中心部设置螺纹孔，并沿中心部圆周均布三个导杆，每个导杆的端部设有安装孔（14），电动推杆（5）的一端分别连接在导杆的安装孔（14）上，压胎支架（8）的芯轴（16）与导程盘（11）中心部的螺纹孔连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动式在线飞机扒胎机，其特征是：扒胎爪（12）包括前扒胎爪（12-1）和后扒胎爪（12-2），通过扒胎爪（12）的前扒胎爪（12-1）和后扒胎爪（12-2）将飞机轮胎（1）拆装。

4.根据权利要求1所述的一种电动式在线飞机扒胎机，其特征是：升降机构（7）的底端是万向脚轮（13）。

5.根据权利要求1所述的一种电动式在线飞机扒胎机，其特征是：车架体（9）的后端设置扶手杆（17），扶手杆（17）通过连杆（15）与车架体（9）连接一体。

技术总结
本实用新型公开一种电动式在线飞机扒胎机，主要技术特征是：过渡盘的一端固定安装在飞机轮胎的轮毂上，过渡盘的另一端连接导引盘的一端，并通过插销插入过渡盘的销孔，利用导引盘与插销的配合将飞机轮胎的轮毂、过渡盘、导引盘锁紧，导引盘的另一端设置在压胎支架的前端，压胎支架的后端连接导程盘，电机安装在压胎支架上端，压胎支架的下端与车架体连接，车架体的左右两侧分别各安装两个升降机构，导程盘连接电动推杆的一端，电动推杆的一端连接拉杆、拉杆连接扒胎爪，电机连接电动推杆。有益效果是：无需拆装轮毂，无需移动机轮，直接在飞机上完成轮胎的拆装工作；需要两人即可完成，工作过程简便，操作时间短，利于飞机的维护和检修。

技术研发人员：李文军
受保护的技术使用者：李文军
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2021.08.24