航空发动机装配辅助设备的制作方法

1.本实用新型属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种航空发动机装配辅助设备。


背景技术：

2.伴随着我国通航飞机事业的快速发展，市场需求不断增大，飞机的维护就变得更加频繁，尤其是作为飞机核心部件之一的发动机，其日常维护以及大修工作就变得更加重要。由于通航飞机事业前期过于发展迅速，导致相应的辅助设备未能及时跟上发展的步伐，出现头重脚轻的现象。现有技术缺少一种用于发动机组装以及发动机大修的设备，不便于旋转发动机机体，导致影响工作效率和人工成本的上升。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种航空发动机装配辅助设备，目的是提高工作效率。
4.为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：航空发动机装配辅助设备，包括底盘、设置于底盘上的支架、用于与发动机机体连接的装配工装和设置于支架上且用于带动装配工装进行旋转的减速齿轮箱。
5.所述装配工装包括与所述减速齿轮箱连接的安装板以及设置于安装板上且用于与发动机机体连接的第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂均设置多个。
6.所述第一支撑臂和所述第二支撑臂的长度方向相平行，第一支撑臂和第二支撑臂朝向所述安装板的同一侧伸出。
7.所述底盘上设置收油池。
8.所述底盘的底部设置多个脚轮。
9.所述减速齿轮箱的输入端设置手轮，所述装配工装与减速齿轮箱的输出端连接。
10.本实用新型的航空发动机装配辅助设备，便于旋转发动机机体，方便进行发动机组装以及维修，提高提高工作效率。
附图说明
11.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
12.图1是本实用新型航空发动机装配辅助设备的结构示意图；
13.图2是图1中a处放大图；
14.图3是图1中b处放大图；
15.图4是本实用新型航空发动机装配辅助设备的主视图；
16.图5是本实用新型航空发动机装配辅助设备的仰视图；
17.图6是本实用新型航空发动机装配辅助设备的俯视图；
18.图7是本实用新型航空发动机装配辅助设备的侧视图；
19.图中标记为：1、脚轮；2、底盘；3、收油池；4、支架；5、装配工装；6、减速齿轮箱；7、手轮；8、扶手；9、锁止器；10、第一支撑臂；11、第二支撑臂；13、安装板。
具体实施方式
20.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
21.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
22.如图1至图7所示，本实用新型提供了一种航空发动机装配辅助设备，包括底盘2、设置于底盘2上的支架4、用于与发动机机体连接的装配工装5和设置于支架4上且用于带动装配工装5进行旋转的减速齿轮箱6。
23.具体地说，如图1所示，底盘2为水平设置，底盘2的顶面上设置收油池3，收油池3用于收集从发动机机体上滴落的滑油和冷却液。底盘2的底部设置多个脚轮1，脚轮1为60f福马轮，脚轮1共设置四个，四个脚轮1呈矩形分布，设备的四角均可着地，既平稳又安全。底盘2的材质选用不锈钢，在不降低强度的前提下又不失美观，脚轮1与底盘2采用螺栓连接，便于拆卸和维护。支架4为竖直设置在底盘2的顶面上，支架4的下端与底盘2固定连接，减速齿轮箱6固定安装在支架4的上端。减速齿轮箱6用于将由操作人员施加的旋转力传递至装配工装5，使装配工装5能够进行旋转，在将发动机机体装配至装配工装5上后，装配工装5能够带动发动机机体同步进行旋转，收油池3位于发动机机体的下方。
24.如图1和图3所示，装配工装5包括与减速齿轮箱6连接的安装板13以及设置于安装板13上且用于与发动机机体连接的第一支撑臂10和第二支撑臂11，第一支撑臂10和第二支撑臂11均设置多个，所有第一支撑臂10和第二支撑臂11分别处于与安装板13的长度方向相平行的同一直线上。安装板13为竖直设置，第一支撑臂10和第二支撑臂11为水平设置，第一支撑臂10的长度方向和第二支撑臂11的长度方向相平行，第一支撑臂10和第二支撑臂11的长度方向与装配工装5的旋转中心线相平行，第一支撑臂10和第二支撑臂11朝向安装板13的同一侧伸出，第一支撑臂10和第二支撑臂11与安装板13固定连接。第一支撑臂10用于与发动机机体的调速器上伸出来的螺栓进行连接，第一支撑臂10具有让螺栓插入的螺纹孔，第二支撑臂11用于与发动机机体的齿轮箱上的螺纹孔进行连接。装配辅助设备与待维修或待组装的发动机固定点设计巧妙，在不损伤发动机本体的前提下，既安全又可靠。
25.如图1和图3所示，在本实施例中，第一支撑臂10和第二支撑臂11均设置两个。
26.如图1所示，减速齿轮箱6的输入端设置手轮7，手轮7用于接受由操作人员施加的旋转力，装配工装5与减速齿轮箱6的输出端连接。旋转手轮7即可控制减速齿轮箱6，间接控制装配工装5，可实现装配工装5360度任意角度旋转。因此通过设置减速齿轮箱6，发动机机体在装配车上可进行360度任意角度的旋转，方便维修人员进行工作，方便各个部件之间的装配。
27.如图1所示，支架4材质采用实心的不锈钢，材料端面长为120mm，宽60mm，采用焊接成型，焊缝打磨光整，底盘2与支架4采用螺栓连接。
28.如图1所示，收油池3材质采用不锈钢，收油池3的中间设计有导油口，从发动机机
体滴落的滑油和冷却液均通过导油口收集起来，不会污染地面。
29.如图1所示，支架4的上端设置扶手8，扶手8朝向支架4的外侧伸出，操作人员通过扶手8操控装配辅助设备的前进与后退。
30.如图1和图2所示，减速齿轮箱6的输出端设置锁止器9，锁止器9用于固定住减速齿轮箱6的输出端当前所在位置，从而可以将发动机机体固定在工作所需位置。
31.锁止器9包括固定座和设置于固定座上的锁止销，固定座与减速齿轮箱6的箱体固定连接，减速齿轮箱6的输出轴具有让锁止销嵌入的锁止孔，锁止孔设置12个且所有锁止孔是以输出轴的轴线为中心线在输出轴的外圆面上为沿周向均匀分布。锁止销用于插入其中一个锁止孔中，当锁止销插入锁止孔中后，可以在周向上对输出轴起到限位作用，阻止输出轴进行旋转，进而使得输出轴和装配工装保持固定。锁止销从锁止孔中抽出后，输出轴可以带动装配工装进行旋转。
32.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.航空发动机装配辅助设备，其特征在于：包括底盘、设置于底盘上的支架、用于与发动机机体连接的装配工装和设置于支架上且用于带动装配工装进行旋转的减速齿轮箱；所述装配工装包括与所述减速齿轮箱连接的安装板以及设置于安装板上且用于与发动机机体连接的第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂均设置多个；所述第一支撑臂和所述第二支撑臂的长度方向相平行，第一支撑臂和第二支撑臂朝向所述安装板的同一侧伸出。2.根据权利要求1所述的航空发动机装配辅助设备，其特征在于：所述底盘上设置收油池。3.根据权利要求1所述的航空发动机装配辅助设备，其特征在于：所述底盘的底部设置多个脚轮。4.根据权利要求1所述的航空发动机装配辅助设备，其特征在于：所述减速齿轮箱的输入端设置手轮，所述装配工装与减速齿轮箱的输出端连接。

技术总结
本实用新型公开了一种航空发动机装配辅助设备，包括底盘、设置于底盘上的支架、用于与发动机机体连接的装配工装和设置于支架上且用于带动装配工装进行旋转的减速齿轮箱。本实用新型的航空发动机装配辅助设备，便于旋转发动机机体，方便进行发动机组装以及维修，提高提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。


技术研发人员：曾湘书 尹向雨 何建新 杨雅慧 刘硕 方臻
受保护的技术使用者：中电科芜湖钻石飞机制造有限公司
技术研发日：2021.04.28
技术公布日：2021/12/3