一种飞机中央操纵台的制作方法

1.本实用新型属于航空技术领域，具体涉及一种飞机中央操纵台。


背景技术：

2.传统的中央操纵台由钣金件面板1与机加件骨架2两大部分构成，如图1所示。面板与骨架均由铝合金制作而成，铝合金材料有韧性差、热变形大、不耐磨的缺陷，容易在加工和安装过程中发生塑性变形、磨损等现象，导致中央操纵台的工艺性能差。此外，传统的中央操纵台模块布局较乱，骨架外形古板，美观性与可操纵性差；其次，传统中央操纵台面板均由螺钉连接固定，后期维护性能差。


技术实现要素：

3.本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种飞机中央操纵台，是一种模块化，工艺性、经济性、美观性和维护性好的飞机中央操纵台，同时也是仪表、显示器、控制盒等元器件的安装支撑结构。
4.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。
5.一种飞机中央操纵台，所述中央操纵台为复合材料的模块化骨架结构，包括：支撑结构10、固定梁6、斜上面板3、第一上面板4、第二上面板7以及后斜面板8；
6.所述支撑结构10和固定梁6关于飞机对称面左右对称分布，并通过螺栓和托板螺母连接，构成中央操纵台骨架；
7.所述中央操纵台骨架用于安装斜上面板3、第一上面板4、第二上面板7以及后斜面板8。
8.本实用新型技术方案的特点和进一步的改进为：
9.(1)所述中央操纵台还包括：口盖9；
10.所述口盖9沿着顺航向方向分为前口盖、中口盖、中后口盖以及后口盖，且所述口盖关于飞机对称面对称分布，通过快卸螺钉安装在中央操作台骨架的两侧。
11.(2)斜上面板3位于中央操纵台上部靠前的倾斜面处，与水平面夹角为136
°
，第一上面板4、第二上面板7位于中央操纵台上部水平位置，顺航向方向第一上面板4在前，第二上面板7在后，后斜面板8位于中央操纵台后部倾斜面处，与水平面夹角为120
°
。
12.(3)所述斜上面板3、第一上面板4、第二上面板7以及后斜面板8通过快卸螺钉与中央操纵台骨架连接。
13.(4)所述中央操纵台还包括：多孔型材5；
14.所述多孔型材5铆接在第一上面板4、第二上面板7上，用于安装控制盒、导光板。
15.(5)所述中央操纵台还包括：接线板11；
16.所述接线板11位于中央操纵台最前方下部位置，用于安装电缆插头。
17.(6)所述前口盖上还设置有拉板12，用于拆卸前口盖。
18.本实用新型采用模块化骨架结构设计，按功能划分安装区域，结构紧凑可靠，且布
局美观，更符合人机工效学；可模块分区、分块独立设计，可以局部更新升级，工艺性好；操纵台骨架与面板采用复合材料制成，与传统金属材料相比，它有质量更轻，制造与装配过程中误差更小，强度、刚度更高，减震、耐热与耐磨性能良好；快卸螺钉的使用，使口盖、控制盒等部件更易拆卸和装配，操作空间充裕，维护性好；多孔型材的应用使得相关器件的安装布置灵活多变，经济性好；此外，本实用新型所设计的复合材料骨架和口盖零件，可以广泛采用数控加工方式，能够很大程度的提高零件批生产效率，减少生产周期。
附图说明
19.图1为现有技术中的飞机中央操纵台结构；
20.图2为本实用新型实施例提供的复合材料的飞机中央操纵台结构；
21.其中：1.面板，2.骨架，3.斜上面板，4.第一上面板，5.多孔型材，6.固定梁，7.第二上面板，8.后斜面板，9.口盖，10.支撑结构，11.接线板。
具体实施方式
22.结合附图对本实用新型一种复合材料的飞机中央操纵台作进一步信息描述：
23.如图2所示，本实用新型实施例提供的飞机中央操纵台由斜上面板3、第一上面板4、多孔型材5、固定梁6、第二上面板7、后斜面板8、口盖9、支撑结构10、接线板11组成。
24.固定梁6和支撑结构10关于飞机对称面左右对称分布，并通过螺栓和托板螺母连接，构成中央操纵台骨架，用于安装面板3、4、7、8、多孔型材5、口盖9、接线板11。
25.口盖9分为沿着顺航向方向分为前、中、中后、后四部分，且关于飞机对称面对称分布，通过快卸螺钉安装在操纵骨架上，可操作性强，使用维护方便快捷。
26.面板3、4、7、8根据人机工效学分别布置在斜上方、上方和斜后方三个位置，通过快卸螺钉与操纵台骨架连接，可以独立拆装，便于产品更新升级。
27.斜上面板3位于操纵台上部靠前的倾斜面处，与水平面夹角为136
°
，第一上面板和第二上面板位于操纵台上部水平位置，顺航向方向第一上面板在前，第二上面板在后，后斜面板位于操纵台后部倾斜面处，与水平面夹角为120
°
，以满足左右驾驶员和机械师的不同使用要求。
28.接线板11位于操纵台最前方下部位置，用于安装电缆插头等器件。多孔型材5铆接在第一上面板和第二上面板上，用于安装不同的控制盒、导光板等，布局灵活可变，且美观大气。
29.本实用新型采用模块化骨架结构设计，按功能划分安装区域，结构紧凑可靠，且布局美观，更符合人机工效学；可模块分区、分块独立设计，可以局部更新升级，工艺性好；操纵台骨架与面板采用复合材料制成，与传统金属材料相比，它有质量更轻，制造与装配过程中误差更小，强度、刚度更高，减震、耐热与耐磨性能良好；快卸螺钉的使用，使口盖、控制盒等部件更易拆卸和装配，操作空间充裕，维护性好；多孔型材的应用使得相关器件的安装布置灵活多变，经济性好；此外，本实用新型所设计的复合材料骨架和口盖零件，可以广泛采用数控加工方式，能够很大程度的提高零件批生产效率，减少生产周期。


技术特征：
1.一种飞机中央操纵台，其特征在于，所述中央操纵台为复合材料的模块化骨架结构，包括：支撑结构(10)、固定梁(6)、斜上面板(3)、第一上面板(4)、第二上面板(7)以及后斜面板(8)；所述支撑结构(10)和固定梁(6)关于飞机对称面左右对称分布，并通过螺栓和托板螺母连接，构成中央操纵台骨架；所述中央操纵台骨架用于安装斜上面板(3)、第一上面板(4)、第二上面板(7)以及后斜面板(8)。2.根据权利要求1所述的一种飞机中央操纵台，其特征在于，所述中央操纵台还包括：口盖(9)；所述口盖(9)沿着顺航向方向分为前口盖、中口盖、中后口盖以及后口盖，且所述口盖关于飞机对称面对称分布，通过快卸螺钉安装在中央操作台骨架的两侧。3.根据权利要求1所述的一种飞机中央操纵台，其特征在于，斜上面板(3)位于中央操纵台上部靠前的倾斜面处，与水平面夹角为136
°
，第一上面板(4)、第二上面板(7)位于中央操纵台上部水平位置，顺航向方向第一上面板(4)在前，第二上面板(7)在后，后斜面板(8)位于中央操纵台后部倾斜面处，与水平面夹角为120
°
。4.根据权利要求3所述的一种飞机中央操纵台，其特征在于，所述斜上面板(3)、第一上面板(4)、第二上面板(7)以及后斜面板(8)通过快卸螺钉与中央操纵台骨架连接。5.根据权利要求3所述的一种飞机中央操纵台，其特征在于，所述中央操纵台还包括：多孔型材(5)；所述多孔型材(5)铆接在第一上面板(4)、第二上面板(7)上，用于安装控制盒、导光板。6.根据权利要求1所述的一种飞机中央操纵台，其特征在于，所述中央操纵台还包括：接线板(11)；所述接线板(11)位于中央操纵台最前方下部位置，用于安装电缆插头。7.根据权利要求2所述的一种飞机中央操纵台，其特征在于，所述前口盖上还设置有拉板(12)，用于拆卸前口盖。

技术总结
本实用新型属于航空技术领域，公开了一种飞机中央操纵台，所述的操纵台为模块化骨架结构，骨架结构由固定梁和支撑结构组装而成，其上设置有器件安装结构和面板安装支撑框架，面板分区、分块独立安装在操纵台骨架结构上。在操纵台骨架结构的侧面设置有快卸口盖，用于日常维护。器件安装结构采用多孔型材，用于安装不同器件以及器件的不同安装形式。相对现有技术中的飞机中央操纵台结构，本实用新型结构布局合理、美观大气，质量轻、刚度强度高，工艺性、经济性和维护性好。经济性和维护性好。经济性和维护性好。


技术研发人员：王俊栋 王明 王全 慎玉安 赵汉超
受保护的技术使用者：陕西飞机工业有限责任公司
技术研发日：2021.08.12
技术公布日：2022/2/11