一种可调油门的总距操纵杆的制作方法

1.本实用新型涉及操纵杆技术领域，具体为一种可调油门的总距操纵杆。


背景技术：

2.随着有人直升机技术的大力发展，目前国内的轻型运动类航空器日渐增多，并且对民航市场产生了较大冲击，故降低生产成本，并且提高有人直升机的可操纵性，对有人直升机的发展至关重要。一般飞行员在座舱内通过总距操纵杆来控制飞行器旋翼总距，以保持或改变旋翼的拉力大小，总距操纵与发动机的油门操纵相交连，以保持稳定的飞行。但是传统的总距操纵杆不方便调节油门的大小。


技术实现要素：

3.（一）解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调油门的总距操纵杆。
5.（二）技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调油门的总距操纵杆，包括操纵杆本体和总距轴，所述操纵杆本体的一端设置有旋转头，且旋转头与操纵杆本体的一端转动连接，所述旋转头的底部固定有转轴，且转轴处于操纵杆本体的内部，所述转轴的另一端固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮上设置有控制器。
7.优选的，所述操纵杆本体与转轴之间设置有第一轴承，通过设置第一轴承是为了提高转动为稳定性。
8.优选的，所述操纵杆本体的一端设置有连接头，通过设置连接头，是为了用于操纵杆本体与总距轴相连。
9.优选的，所述操纵杆本体的一侧设置有第二轴承，且第二轴承与总距轴转动连接，通过设置第二轴承，是为了保证转动的稳定性。
10.优选的，所述旋转头上设置有防滑纹，通过设置防滑纹，是为了使旋转旋转头时更加稳定。
11.优选的，所述总距轴的内部设置有油门拉杆，且油门拉杆与第二锥形齿轮固定连接，通过设置油门拉杆，是为了便于调节油门的大小。
12.（三）有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种可调油门的总距操纵杆，具备以下有益效果：
14.（一）、该一种可调油门的总距操纵杆，通过旋拧旋转头带动操纵杆本体内部的转轴转动，转轴转动会带动第一锥形齿轮转动，第一锥形齿轮转动会带动第二锥形齿轮转动，通过第二锥形齿轮将旋转运动传递至控制器，控制器带动油门拉杆控制油门大小，当操纵杆本体摆动时，桨距变化，当旋转头转动时，油门大小发生变化，可同步进行，大大降低了飞
行员的操纵难度，并且该设计结构简单，能够节省直升机的生产制造成本。
15.（二）、该一种可调油门的总距操纵杆，通过设置连接头用于与总距杆轴相连，通过设置第二轴承用于保证转动平稳。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型连接示意图；
19.图3为本实用新型整体示意图。
20.图中：1、旋转头；2、转轴；3、第一轴承；4、连接头；5、第一锥形齿轮；6、第二轴承；7、第二锥形齿轮；8、控制器。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1-3所示，本实用新型提供了一种可调油门的总距操纵杆，包括操纵杆本体和总距轴，操纵杆本体的一端设置有旋转头1，且旋转头1与操纵杆本体的一端转动连接，旋转头1的底部固定有转轴2，且转轴2处于操纵杆本体的内部，转轴2的另一端固定连接有第一锥形齿轮5，第一锥形齿轮5上啮合连接有第二锥形齿轮7，第二锥形齿轮7上设置有控制器8，操纵杆本体与转轴2之间设置有第一轴承3，通过设置第一轴承3是为了提高转动为稳定性，操纵杆本体的一端设置有连接头4，通过设置连接头4，是为了用于操纵杆本体与总距轴相连，操纵杆本体的一侧设置有第二轴承6，且第二轴承6与总距轴转动连接，通过设置第二轴承6，是为了保证转动的稳定性，旋转头1上设置有防滑纹，通过设置防滑纹，是为了使旋
转旋转头1时更加稳定，总距轴的内部设置有油门拉杆，且油门拉杆与第二锥形齿轮7固定连接，通过设置油门拉杆，是为了便于调节油门的大小。
26.下面具体说一下该一种可调油门的总距操纵杆的工作原理。
27.如图1-3所示，使用时飞行员通过旋拧旋转头1带动操纵杆本体内部的转轴2转动，转轴2转动会带动第一锥形齿轮5转动，第一锥形齿轮5转动会带动第二锥形齿轮7转动，通过第二锥形齿轮7将旋转运动传递至控制器8，控制器8带动油门拉杆控制油门大小，连接头4用于与总距杆轴相连，第二轴承6用于保证转动平稳，当操纵杆本体摆动时，桨距变化，当旋转头1转动时，油门大小发生变化，可同步进行，大大降低了飞行员的操纵难度，并且该设计结构简单，能够节省直升机的生产制造成本。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。


技术特征：
1.一种可调油门的总距操纵杆，包括操纵杆本体和总距轴，其特征在于：所述操纵杆本体的一端设置有旋转头（1），且旋转头（1）与操纵杆本体的一端转动连接，所述旋转头（1）的底部固定有转轴（2），且转轴（2）处于操纵杆本体的内部，所述转轴（2）的另一端固定连接有第一锥形齿轮（5），所述第一锥形齿轮（5）上啮合连接有第二锥形齿轮（7），所述第二锥形齿轮（7）上设置有控制器（8）。2.根据权利要求1所述的一种可调油门的总距操纵杆，其特征在于：所述操纵杆本体与转轴（2）之间设置有第一轴承（3）。3.根据权利要求1所述的一种可调油门的总距操纵杆，其特征在于：所述操纵杆本体的一端设置有连接头（4）。4.根据权利要求1所述的一种可调油门的总距操纵杆，其特征在于：所述操纵杆本体的一侧设置有第二轴承（6），且第二轴承（6）与总距轴转动连接。5.根据权利要求1所述的一种可调油门的总距操纵杆，其特征在于：所述旋转头（1）上设置有防滑纹。6.根据权利要求1所述的一种可调油门的总距操纵杆，其特征在于：所述总距轴的内部设置有油门拉杆，且油门拉杆与第二锥形齿轮（7）固定连接小。

技术总结
本实用新型涉及操纵杆技术领域，且公开了一种可调油门的总距操纵杆，包括操纵杆本体和总距轴，所述操纵杆本体的一端设置有旋转头，且旋转头与操纵杆本体的一端转动连接，所述旋转头的底部固定有转轴，且转轴处于操纵杆本体的内部，所述转轴的另一端固定连接有第一锥形齿轮。通过旋拧旋转头带动操纵杆本体内部的转轴转动，转轴转动会带动第一锥形齿轮转动，通过第二锥形齿轮将旋转运动传递至控制器，控制器带动油门拉杆控制油门大小，当操纵杆本体摆动时，桨距变化，当旋转头转动时，油门大小发生变化，可同步进行，大大降低了飞行员的操纵难度，并且该设计结构简单，能够节省直升机的生产制造成本。产制造成本。产制造成本。


技术研发人员：孙志武
受保护的技术使用者：上海喆航航空科技有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/1/11