一种飞机主起轮舱双层密封结构的制作方法

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机主起轮舱双层密封结构。

背景技术：

1、目前主起轮舱密封结构部分飞机采用在轮舱内表面布置一圈密封带密封，外轮胎收上后会将密封带向上顶起，此种形式虽然避免了空腔，但在轮舱外表面处轮胎与轮舱结构之间会有一个大间隙，该处气动阻力会增加；另一种形式是在轮舱外表面处布置一圈密封带，当轮胎收上时，会将密封带向上卷起，从飞机外看，密封带与轮胎之间会有一圈较大的沟槽，局部会对气动力稍有影响，轮胎放下时密封带会返回原位，密封带折弯严重，长期使用会导致密封带下垂无法恢复原位，增加该处气动阻力，而且会严重影响使用寿命。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种飞机主起轮舱双层密封结构，包括：

2、主起围框结构，主起围框结构呈圆弧形状，所述主起围框结构包括环形腹板、外缘条与内缘条，外缘条与内缘条位于环形腹板的两侧边；外缘条安装有外层密封带，内缘条安装有内层密封带，外层密封带与内层密封带均与环形腹板垂直。

3、飞机起落架的主起轮包括外轮胎与内轮胎，所述主起轮收起时内轮胎掠过主起围框结构；外轮胎停留在外层密封带与内层密封带之间。

4、优选的是，外层密封带与内层密封带均具有过个进行的间隙，所述间隙使外层密封带与内层密封带易于形变。

5、优选的是，内层密封带通过内缘条与内层压板紧压安装在内缘条上；外层密封带通过外缘条与外层压板紧压安装在内缘条上。

6、优选的是，环形腹板的外侧设置有多个l形角片，用于加强环形腹板的结构强度。

7、优选的是，内层密封带沿径向的长度大于外层密封带沿径向的长度。

8、优选的是，内层密封带的弹性模量小于外层密封带的弹性模量。

9、优选的是，主起围框结构的两个自由端分别安装有边缘压板，边缘压板与主起舱门连接，边缘压板用于增加两个自由端的刚度。

10、优选的是，外层压板为带加强窝的金属板结构

11、本申请的飞机主起轮舱双层密封结构，其采用双层密封结构密封问题，使用后该处气动力平稳正常阻力小，并且避免了啸叫，本发明与传统形式比，对密封带的磨损小，密封带使用寿命长，且安装方便快捷。

技术特征：

1.一种飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，外层密封带(6)与内层密封带(7)均具有过个进行的间隙，所述间隙使外层密封带(6)与内层密封带(7)易于形变。

3.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，内层密封带(7)通过内缘条(13)与内层压板(8)紧压安装在内缘条(13)上；外层密封带(6)通过外缘条(12)与外层压板(10)紧压安装在内缘条(13)上。

4.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，环形腹板(11)的外侧设置有多个l形角片(14)，用于加强环形腹板(11)的结构强度。

5.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，内层密封带(7)沿径向的长度大于外层密封带(6)沿径向的长度。

6.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，内层密封带(7)的弹性模量小于内层密封带(7)的弹性模量。

7.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，主起围框结构(5)的两个自由端分别安装有边缘压板(9)，边缘压板(9)与主起舱门(2)连接，边缘压板(9)用于增加两个自由端的刚度。

8.如权利要求1所述的飞机主起轮舱双层密封结构，其特征在于，外层压板(10)为带加强窝的金属板结构。

技术总结
本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种飞机主起轮舱双层密封结构，包括主起围框结构，主起围框结构呈圆弧形状，所述主起围框结构包括环形腹板、外缘条与内缘条，外缘条与内缘条位于环形腹板的两侧边；外缘条安装有外层密封带，内缘条安装有内层密封带，外层密封带与内层密封带均与环形腹板垂直；飞机起落架的主起轮包括外轮胎与内轮胎，所述主起轮收起时内轮胎掠过主起围框结构；外轮胎停留在外层密封带与内层密封带之间，其采用双层密封结构密封问题，使用后该处气动力平稳正常阻力小，并且避免了啸叫，本发明与传统形式比，对密封带的磨损小，密封带使用寿命长，且安装方便快捷。

技术研发人员：刘叶,姚雄华,田旭竞
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：20221012
技术公布日：2024/1/13