一种直升机单点着陆用的应急登机装置的制作方法

本技术属于直升机，涉及一种直升机单点着陆用的应急登机装置。

背景技术：

1、直升机以其“扶摇直上，无处不达”的优秀特点在救援行动中得到了大规模应用，特别是中型通用直升机以其商载率高、机动性好、体积适中、客货舱布局性好、滑动舱门开启方便等一系列优点，成为了许多特殊地形地势、特殊气候、特殊灾害下的救援“神器”，在国内外都得到了一致好评。特别是危险地形应急救援使用的前起落架单点着陆救援方式，虽然十分考验飞行员操控直升机的本领，但却大大拓展了直升机可救援的地形范围，增加了一次性救援人数，缩短了救援时间，提高了救援效率。中型通用直升机使用的前起落架单点着陆救援方式，一般是指直升机在悬崖、陡坡、水岸、高楼等不具备平稳降落的地形边缘，在不便使用吊挂方式的情况下，进行稳定悬停，并使用单个前起落架接近救援地形，以供被救援对象或帮扶者采用直接的方式，顺着着陆起落架爬上直升机客货舱，然后直升机快速转移，以达到救援的目的。一般来说，在悬崖、陡坡、水岸、高楼等不具备平稳降落的地形边缘顺着着陆起落架爬上直升机客货舱，具有一定的困难性和危险性，目前尚没有相关的辅助救援装置。

技术实现思路

1、发明目的：提供一种直升机单点着陆用的应急登机装置。本实用新型结构简单,可用于通用型救援直升机。

2、技术方案：一种直升机单点着陆用的应急登机装置，包括软梯登机板、软梯固定绳、地板固定销、b梁、a梁、轮柱、限位筒、卡肩、c梁、d梁和锁定装置；软梯固定绳用来固定平行排列的软梯登机板，共同组成登机软梯；地板固定销下部连接于直升机客货舱地板上；软梯固定绳端部的套环套在地板固定销上；轮柱一端与直升机单点着陆的机轮轮轴连接，另一端设有限位筒；b梁、c梁交叉后通过卡肩连接，b梁、c梁的一端通过a梁连接，另一端通过d梁连接，最终形成登机软梯的支撑结构。

3、前述的直升机单点着陆用的应急登机装置中，地板固定销带有锁定装置，锁定装置主要由弹片及弹簧组成,弹片初始位置时通过弹簧的弹力抵住地板固定销；通过施加外力能使弹片压缩弹簧，进而使弹片与地板固定销分离。

4、前述的直升机单点着陆用的应急登机装置中，登机装置的初级承力结构是轮柱的限位筒位置加两个地板固定销构成的三角点，中继级承力结构是由a、b、c、d梁构成的支撑结构；直接承力机构是登机软梯。

5、前述的直升机单点着陆用的应急登机装置中，所述的登机软梯在人登机时产生的拉应力由软梯登机板传给软梯固定绳，再通过套环传到地板固定销上。

6、前述的直升机单点着陆用的应急登机装置中，所述的轮柱螺接在起落架机轮的轮轴上，轮柱上布置的限位筒，用以限制a梁和c梁的末端移动，同时分担地板固定销的压力。

7、前述的直升机单点着陆用的应急登机装置中，所述的登机软梯在非应急使用状态下呈卷叠状态。

8、前述的直升机单点着陆用的应急登机装置中，所述的地板固定销下部带法兰，可螺接于直升机客货舱地板上。

9、有益效果：本实用新型采用机械连接结构，结构较为简单，操作方便，在紧急情况下，可以迅速将部件组装完成，与直升机客货舱地板相连，形成一个救援登机梯，在悬崖、陡坡等不具备平稳降落的地形边缘进行起落架单点着陆时，克服登机人员直接手扶机身、顺着着陆起落架爬上直升机而存在的困难及危险性，实现人员的迅速、安全登机及转移。装置采用多构件承力，具有安全可靠的特点。本实用新型结构简单，符合逻辑，且符合力学原理；本实用新型构思精巧，解决的问题独特，解决问题的思路独到，设备针对性强，可用于通用型救援直升机；设备采用套接及螺栓连接结构，体积小，可拆卸，便于携带和放置。

技术特征：

1.一种直升机单点着陆用的应急登机装置，其特征在于，包括软梯登机板(1)、软梯固定绳(2)、地板固定销(3)、b梁(4)、a梁(5)、轮柱(6)、限位筒(7)、卡肩(8)、c梁(9)、d梁(10)和锁定装置(11)；软梯固定绳(2)用来固定平行排列的软梯登机板(1)，共同组成登机软梯；地板固定销(3)下部连接于直升机客货舱地板上；软梯固定绳(2)端部的套环套在地板固定销(3)上；轮柱(6)一端与直升机单点着陆的机轮轮轴连接，另一端设有限位筒(7)；b梁(4)、c梁(9)交叉后通过卡肩(8)连接，b梁(4)、c梁(9)的一端通过a梁(5)连接，另一端通过d梁(10)连接，最终形成登机软梯的支撑结构。

2.根据权利要求1所述的直升机单点着陆用的应急登机装置，其特征在于，地板固定销(3)带有锁定装置(11)，锁定装置(11)主要由弹片及弹簧组成,弹片初始位置时通过弹簧的弹力抵住地板固定销(3)；通过施加外力能使弹片压缩弹簧，进而使弹片与地板固定销(3)分离。

3.根据权利要求1所述的直升机单点着陆用的应急登机装置，其特征在于，登机装置的初级承力结构是轮柱(6)的限位筒(7)位置加两个地板固定销(3)构成的三角点，中继级承力结构是由a、b、c、d梁构成的支撑结构；直接承力机构是登机软梯。

4.根据权利要求1所述的直升机单点着陆用的应急登机装置，其特征在于，所述的登机软梯在人登机时产生的拉应力由软梯登机板(1)传给软梯固定绳(2)，再通过套环传到地板固定销(3)上。

5.根据权利要求1所述的直升机单点着陆用的应急登机装置，其特征在于，所述的轮柱(6)螺接在起落架机轮的轮轴上，轮柱(6)上布置的限位筒(7)，用以限制a梁和c梁的末端移动，同时分担地板固定销(3)的压力。

6.根据权利要求1所述的直升机单点着陆用的应急登机装置，其特征在于，所述的登机软梯在非应急使用状态下呈卷叠状态。

7.根据权利要求1所述的直升机单点着陆用的应急登机装置，其特征在于，所述的地板固定销(3)下部带法兰，可螺接于直升机客货舱地板上。

技术总结
本技术公开了一种直升机单点着陆用的应急登机装置，包括软梯登机板、软梯固定绳、地板固定销、B梁、A梁、轮柱、限位筒、卡肩、C梁、D梁和锁定装置；软梯固定绳用来固定平行排列的软梯登机板，共同组成登机软梯；地板固定销下部连接于直升机客货舱地板上；软梯固定绳端部的套环套在地板固定销上；轮柱一端与直升机单点着陆的机轮轮轴连接，另一端设有限位筒；B梁、C梁交叉后通过卡肩连接，B梁、C梁的一端通过A梁连接，另一端通过D梁连接，最终形成登机软梯的支撑结构。本技术结构简单,可用于通用型救援直升机。

技术研发人员：王璐爽,李金声,宋美珍,杨维玉,曾兰婷,曹紫菁
受保护的技术使用者：中国直升机设计研究所
技术研发日：20221117
技术公布日：2024/1/12