一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构的制作方法

本申请属于全尺寸飞机疲劳试验导向滑轮载荷的施加领域，特别涉及一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构。

背景技术：

1、在飞机结构强度试验中，疲劳试验是重要项目之一。在某些加载空间较小的情况下，作动筒等加载设备无法安装在加载力线方向，一般通过使用导向滑轮解决该问题。但在长期的疲劳试验中，钢丝绳与滑轮之间的长期摩擦会导致钢丝绳断裂，可能会导致重大质量安全事故，是疲劳试验中的一项重大安全隐患。

2、本发明提供了一种可简单高效的防止在疲劳试验中钢丝绳与滑轮摩擦的技术方法。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，包括：

2、至少两种滑轮，包括第一滑轮与第二滑轮；第一滑轮的数量至少为一个，第二滑轮的数量为2的整数倍；

3、滑轮轴，第一滑轮安装在滑轮轴上，第二滑轮安装在第一滑轮的两侧，第一滑轮与第二滑轮上均具有定位销孔，定位销穿过第一滑轮与第二滑轮的定位销孔使第一滑轮与第二滑轮同转；

4、线缆，包括第一线缆与第二线缆，第一线缆的数量与第一滑轮的数量相同，每个第一线缆的端点分别固定在一个第一滑轮上，第二线缆的数量与第二滑轮的数量相同，每个第二线缆的端点分别固定在一个第二滑轮上，第一线缆的连接端均固定在第一连接板上，使第一线缆和与其连接的第一滑轮位于同一平面，第二线缆的连接端均固定在第二连接板上，使第二线缆和与其连接的第二滑轮位于同一平面，第一线缆部分缠绕在第一滑轮上，第一线缆另一部分朝第一方向延伸，第二线缆部分缠绕在第二滑轮上，第二线缆另一部分朝第二方向延伸。

5、优选的是，第一方向与第二方向相互垂直。

6、优选的是，还包括第三滑轮，第三滑轮的数量为2的整数倍，第三滑轮安装在第一滑轮或者第二滑轮的两侧，第三滑轮上固定并缠绕有对应第三滑轮数量个数的第三线缆，所述第三线缆连接端均固定在第三连接板上，第三线缆部分缠绕在第三滑轮上，第三线缆另一部分朝第三方向延伸。

7、优选的是，第一方向、第二方向以及第三方向互不相同。

8、优选的是，第一滑轮与第二滑轮上具有定位孔，所述定位孔用于固定线缆。

9、优选的是，第一线缆以及第二线缆均采用钢丝绳。

10、优选的是，第一滑轮与第二滑轮上均具有容纳第一线缆与第二线缆的滑槽，滑槽的宽度等于第一线缆与第二线缆的直径。

11、优选的是，第一滑轮缠绕半周第一线缆，第二滑轮缠绕半周第二线缆。

12、优选的是，第二线缆在第二滑轮上的端点固定处与第一线缆在第一滑轮上的端点固定处的角向位置相差90度。

13、本申请的优点包括：a)可保证导向滑轮精确加载；b)可保证钢丝绳与滑轮之间无摩擦，提高钢丝绳使用寿命；c)根据试验加载行程大小确定滑轮半径；d)加载专用件简单，安装便捷；e)设计原理简单，适用于多数大部分导向滑轮加载方式，具有较强的通用性；f)可防止钢丝绳与滑轮之间的摩擦；g)加工要求低，试验成本低；h)安装简单，便于试验实施。

技术特征：

1.一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一方向与第二方向相互垂直。

3.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，还包括第三滑轮，第三滑轮的数量为2的整数倍，第三滑轮安装在第一滑轮(1)或者第二滑轮(2)的两侧，第三滑轮上固定并缠绕有对应第三滑轮数量个数的第三线缆，所述第三线缆连接端均固定在第三连接板(8)上，第三线缆部分缠绕在第三滑轮上，第三线缆另一部分朝第三方向延伸。

4.如权利要求3所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一方向、第二方向以及第三方向互不相同。

5.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一滑轮(1)与第二滑轮(2)上具有定位孔(3)，所述定位孔(3)用于固定线缆。

6.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一线缆(4)以及第二线缆(5)均采用钢丝绳。

7.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一滑轮(1)与第二滑轮(2)上均具有容纳第一线缆(4)与第二线缆(5)的滑槽，滑槽的宽度等于第一线缆(4)与第二线缆(5)的直径。

8.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一滑轮(1)缠绕半周第一线缆(4)，第二滑轮(2)缠绕半周第二线缆(5)。

9.如权利要求8所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第二线缆(5)在第二滑轮(2)上的端点固定处与第一线缆(4)在第一滑轮(1)上的端点固定处的角向位置相差90度。

技术总结
本申请属于全尺寸飞机疲劳试验导向滑轮载荷的施加领域，特别涉及一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，总共至少需要三个同轴的滑轮，滑轮之间通过定位销保证滑轮同步转动。每个滑轮槽都有定位孔，通过定位孔固定钢丝绳末端，保证滑轮转动过程中，钢丝绳相对于滑轮槽无相对运动，无摩擦。三个滑轮分两套系统，两侧滑轮通过连接板将其伸出的钢丝绳合并到一起，连接加载部位或者加载作动筒；中间滑轮钢丝绳连接另一端。保证试验过程中，不会出现钢丝绳与滑轮之间的摩擦现象。

技术研发人员：吕程,尹伟,宋鹏飞,杜星,严冲
受保护的技术使用者：中国飞机强度研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13