飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵方法与流程

本发明涉及飞机，更具体地，涉及用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的方法。

背景技术：

1、rat(冲压空气涡轮)是为飞机在失去主动力和辅助动力时进行应急迫降而设计的，以提高飞机的生存性。根据适航条例，rat必须能够提供主飞控基本操作所需要的液压源，并且提供确保飞机基本飞行和操作所需要的电源。

2、当rat驱动应急液压泵时，作为应急液压系统，液压泵同时驱动连接在液压系统中的液压马达发电机(hmdg)，构成应急液压源和应急电源。a320采用的就是这种模式，即液压模式。当rat驱动应急发电机时，作为应急电源系统，应急电源同时驱动液压系统的电动泵，构成应急电源和应急液压源。arj21采用的就是这种模式，即电气模式。支线客机多数采用电气模式，a380也采用了这种模式，未来庞巴迪的c系列也将采用这种模式。当rat同时驱动应急发电机和应急液压泵时，构成飞机应急电源和液压源。波音787采用的就是这种模式，即混合模式。

3、若民用飞机冲压空气涡轮设计采用电气模式变频交流rat，由rat在应急条件下为全机提供变频交流应急电源，rat发电机频率取决于空速，空速越高时发电频率越高。高频对于起动电动液压泵不利。在应急模式下rat起动电动液压泵，电动液压泵驱动力矩与电源频率成反比，电源高频时起动力矩小，叠加低温工况或液压自身复位阀故障导致没有软启动，可能会存在rat供电能力裕度不足的风险，导致rat切出电网或电机堵转、液压泵断路器跳闸起动失败。

4、而在地面用外电源车供电执行电动泵功能检查时，由于地面电源车供电频率为400hz，供电频率比较低，执行功能检查时，无法发现电动液压泵的隐蔽故障(如液压自身复位阀故障导致没有软启动)，若进行更改液压泵负载端设计优化更改，增加马达控制器，成本和重量均将大幅增长。

5、因此为了保证rat带载能力，应急供电模式会根据某一空速阈值，进行卸载重要直流负载。在阈值以上，rat释放并接入电网，此时重要直流负载和电动液压泵都会直接接入电网；在某一空速阈值以下，为了避免rat供电能力不足，此时卸载重要直流负载，重要交流负载仅由rat发电机供电，重要直流负载由蓄电池供电。

6、此外，由于工业产品水平限制，重负载断路器可能存在不匹配问题，如acmp(电动液压泵)断路器和ac ess bus(重要交流汇流条)上的l/r互联线路断路器不匹配。飞机处于正常供电状态下，如果acmp供电线路由ac ess bus供电，受制于断路器产品种类限制，当acmp起动工作时，会导致ac ess bus(重要交流汇流条)上的l/r互联线路断路器跳闸，若断路器选大容量会导致起不到保护作用。因此飞机处于正常供电状态下，acmp供电线路不能放到ac ess bus。

技术实现思路

1、提供本
技术实现要素：
以便以简化形式介绍将在以下具体实施方式中进一步的描述一些概念。本发明内容并非旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

2、鉴于以上描述的现有技术中的缺陷，本发明的目的在于，给出一种用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的方法，以保证在应急模型下电动液压泵起动。

3、根据本发明的一个方面，提供了一种用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的方法，其中在飞机的变压整流器接触器(etruc)的控制回路电路上设置有延时继电器，该方法可以包括：确定飞机进入应急模式；响应于确定飞机进入应急模式，确定飞机的空速是否大于卸载阈值；以及如果确定飞机的空速大于卸载阈值，则使延时继电器工作，其中在延时继电器的通电延时时间期间，etruc断开，飞机的冲压空气涡轮(rat)仅供电重要交流汇流条(ac ess bus)并且重要直流汇流条(dc ess bus)由蓄电池供电，并且其中在延时继电器的通电延时时间之后，etruc闭合，ac ess bus和dc ess bus均由rat供电。

4、在本发明的一个实施例中，如果确定飞机的空速不大于卸载阈值，则断开etruc，rat仅供电ac ess bus并且蓄电池仅供电dc ess bus。

5、在本发明的一个实施例中，确定飞机进入应急模式包括利用发电机接触器辅助触点来确定飞机进入应急模式。

6、在本发明的一个实施例中，延时继电器的线圈控制信号可以使用应急模式信号来触发。

7、在本发明的一个实施例中，延时继电器的通电延时时间是根据为成功起动电动液压泵所需的时间来设置的。

8、在本发明的一个实施例中，卸载阈值可以根据rat的自身特性来确定，并且可以例如为170节、150节、或者小于150节。

9、在本发明的一个实施例中，该方法可以进一步包括：响应于确定飞机进入应急模式，将电动液压泵连接到飞机的重要交流汇流条。

10、在本发明的一个实施例中，将电动液压泵连接到飞机的重要交流汇流条可以包括：通过利用电动液压泵的连接到主交流汇流条的第一接触器与电动液压泵的连接到重要交流汇流条的第二接触器的互锁来实现电动液压泵从主交流汇流条到重要交流汇流条的切换。

11、根据本发明的另一个方面，提供了一种用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的装置，其中在飞机的变压整流器接触器(etruc)的控制回路电路上设置有延时继电器，该装置可以包括：存储器；以及耦合到存储器的一个或多个处理器，该一个或多个处理器被配置成：确定飞机进入应急模式；响应于确定飞机进入应急模式，确定飞机的空速是否大于卸载阈值；以及如果确定飞机的空速大于所述卸载阈值，则使延时继电器工作，其中在延时继电器的通电延时时间期间，etruc断开，飞机的冲压空气涡轮rat仅供电重要交流汇流条ac ess bus并且重要直流汇流条dc ess bus由蓄电池供电，并且其中在延时继电器的所述通电延时时间之后，etruc闭合，ac ess bus和dc ess bus均由rat供电。

12、根据本发明的又一个方面，提供了一种存储计算机程序的非瞬态计算机可读介质，该计算机程序在由处理器执行时执行本发明的方法。

13、通过采用本发明提供的技术方案，可以显著改善高频低温冷起动液压泵性能，从而确保在应急模式下电动液压泵的正常起动。

14、通过阅读下面的详细描述并参考相关联的附图，这些及其他特点和优点将变得显而易见。应该理解，前面的概括说明和下面的详细描述只是说明性的，不会对所要求保护的各方面形成限制。

技术特征：

1.一种用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的方法，其中在飞机的变压整流器接触器etruc的控制回路电路上设置有延时继电器，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其中如果确定所述飞机的空速不大于所述卸载阈值，则断开所述etruc，所述rat仅供电所述ac ess bus并且所述蓄电池仅供电所述dc ess bus。

3.如权利要求1所述的方法，其中确定所述飞机进入应急模式包括利用发电机接触器辅助触点来确定所述飞机进入应急模式。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述延时继电器的线圈控制信号使用应急模式信号来触发。

5.如权利要求1所述的方法，其中所述延时继电器的所述通电延时时间是根据为成功起动电动液压泵所需的时间来设置的。

6.如权利要求1所述的方法，其中所述卸载阈值根据所述rat的自身特性来确定。

7.如权利要求1所述的方法，进一步包括：响应于确定所述飞机进入应急模式，将电动液压泵连接到所述飞机的重要交流汇流条。

8.如权利要求7所述的方法，其中将所述电动液压泵连接到所述飞机的重要交流汇流条包括：通过利用所述电动液压泵的连接到主交流汇流条的第一接触器与所述电动液压泵的连接到重要交流汇流条的第二接触器的互锁来实现所述电动液压泵从主交流汇流条到重要交流汇流条的切换。

9.一种用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的装置，其中在飞机的变压整流器接触器etruc的控制回路电路上设置有延时继电器，所述装置包括：

10.一种存储计算机程序的非瞬态计算机可读介质，所述计算机程序在由处理器执行时执行如权利要求1-8中任一项所述的方法。

技术总结
本发明提供了一种用于飞机应急供电模式下电源系统起动液压泵的方法，其中在飞机的变压整流器接触器ETRUC的控制回路电路上设置有延时继电器，该方法包括：确定飞机进入应急模式；响应于确定飞机进入应急模式，确定飞机的空速是否大于卸载阈值；以及如果确定飞机的空速大于卸载阈值，则使延时继电器工作，其中在延时继电器的通电延时时间期间，ETRUC断开，飞机的RAT仅供电AC ESS BUS并且DC ESS BUS由蓄电池供电，并且其中在延时继电器的通电延时时间之后，ETRUC闭合，AC ESS BUS和DC ESS BUS均由RAT供电。通过本发明，能够确保在应急模式下使电动液压泵正常起动。

技术研发人员：赵文豪,杨溢炜,王茜
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15