一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构的制作方法

本文属于飞机机舱内板降噪的，具体涉及一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构。

背景技术：

1、飞机降噪设计中，吸声和隔声设计是两个重要方面：1、在吸声设计方面，由于多孔泡沫材料表面和内部具有丰富的孔洞和孔隙，使得入射声波的能量被多孔泡沫材料部分甚至全部吸收并消耗，从而达到良好的吸声效果，从绝大多数使用情况下，多孔泡沫材料质量轻，多用于中、高频吸声设计中，2、在隔声设计方面，多使用更重的阻尼材料降低振动和噪声，而阻尼材料为聚合物材料，呈现强烈的粘弹性阻尼。一般来说，使用阻尼材料的隔声设计能够减少结构振动，提高中、低频噪声的降噪性能。

2、现有的机舱内板大多都是设置减震降噪用的隔音减震垫，隔音减震垫设置在飞机的外层蒙板和机舱内板之间，做到隔温降噪，并且还能降低飞机外层蒙板的震动传递至机舱内板处。

3、但是在飞行过程中会产生低频噪声，由于低频噪声的穿透性较强，现有技术的蒙皮隔热层和卡斯特板以及之间的空气层难以有效地降低或消除低频噪声，从而难以给乘员提供一个舒适的飞行环境。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本文提出了一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构，机舱内板的外侧与外层蒙板相连，外层蒙板和机舱内板之间设有筋条，所述的筋条包括竖向筋条和横向加强筋，所述的竖向筋条横向等距的设有在机舱内板内侧表面，竖向筋条表面设有阻尼槽，所述的阻尼槽横向等距的间隔若干竖向筋条的设在竖向筋条表面，阻尼槽的底面和两侧均设有导向沿，所述的导向沿内嵌的设有阻尼滑块，所述的阻尼滑块的外侧表面与竖向筋条的外侧表面平齐，阻尼滑块的中部设有安装凸块，所述的安装凸块与机舱内板固定相连，安装凸块的侧边设有横向加强筋，通过将原本直接将机舱内板直接连接至外层蒙板上的筋条的形式，改进为在筋条上设置阻尼滑块，并将机舱内板与阻尼滑块连接固定，从而使机舱内板与外层蒙板之间做到悬空式的连接，通过阻尼滑块能够高效的降低机舱内板的震动辐射，从而降低机舱内部的震动降噪，而外层蒙板和机舱内板之间设有密封空间，也能做到有效隔绝噪音。

2、竖向筋条为矩形条块，竖向筋条竖向垂直的设在外层蒙板的内侧表面，等距间隔若干个竖向筋条的表面内凹的设有阻尼槽，通过在竖向筋条上设置阻尼槽，能够不用增设其他多余的阻尼器支架等机构，有效的降低阻尼机构的所增加的重量，并且只在竖向筋条上设置阻尼器就是为了保证整体机舱内板与外层蒙板之间的纵向强度，从而将震动都限制在一个轴向上，从而能够极大的减少高频杂乱的噪音。

3、阻尼槽形状为竖向条形槽，阻尼槽的底面和两侧中部均上下贯通的设有导向沿，所述的导向沿的形状为矩形凸沿，导向沿的截面形状均相同，所述的阻尼槽内侧卡接在导向沿外侧的设有阻尼滑块，通过阻尼槽来实现阻尼滑块稳定进行阻尼滑动，防止出现异常偏移影响内饰，并且阻尼槽内侧的多边的导向沿能够让阻尼滑块长时间的保持高阻尼的移动，从而保证整体阻尼滑块的强度。

4、阻尼滑块的形状为矩形条状滑块，阻尼滑块的宽度小与阻尼槽的宽度，阻尼滑块的长度小与阻尼槽的长度，阻尼滑块的底部和两侧均设有滑槽，阻尼滑块的滑槽内侧设有阻尼弹簧，通过阻尼滑块来实现机舱内板震动，阻尼滑块的尺寸小于阻尼槽，从而可以使外层蒙板在飞行过程中因为空气和发动机产生整体的震动，连带的阻尼槽也会在阻尼滑块外侧进行上下的高阻尼移动，从而有效缩减外层蒙板的高频震动。

5、安装凸块形状为方形凸出的设在阻尼滑块的中心，安装凸块的外侧固定式的与机舱内板的外侧相连，通过安装凸块来进行机舱内板的固定安装减小与竖向筋条的接触面积。

6、有益效果：

7、通过将原本直接将机舱内板直接连接至外层蒙板上的筋条的形式，改进为在筋条上设置阻尼滑块，并将机舱内板与阻尼滑块连接固定，从而使机舱内板与外层蒙板之间做到悬空式的连接，通过阻尼滑块能够高效的降低机舱内板的震动辐射，从而降低机舱内部的震动降噪，而外层蒙板和机舱内板之间设有密封空间，也能做到有效隔绝噪音。

8、通过在竖向筋条上设置阻尼槽，能够不用增设其他多余的阻尼器支架等机构，有效的降低阻尼机构的所增加的重量，并且只在竖向筋条上设置阻尼器就是为了保证整体机舱内板与外层蒙板之间的纵向强度，从而将震动都限制在一个轴向上，从而能够极大的减少高频杂乱的噪音。

9、通过阻尼槽来实现阻尼滑块稳定进行阻尼滑动，防止出现异常偏移影响内饰，并且阻尼槽内侧的多边的导向沿能够让阻尼滑块长时间的保持高阻尼的移动，从而保证整体阻尼滑块的强度。

10、通过阻尼滑块来实现机舱内板震动，阻尼滑块的尺寸小于阻尼槽，从而可以使外层蒙板在飞行过程中因为空气和发动机产生整体的震动，连带的阻尼槽也会在阻尼滑块外侧进行上下的高阻尼移动，从而有效缩减外层蒙板的高频震动。

11、通过安装凸块来进行机舱内板的固定安装减小与竖向筋条的接触面积。

技术特征：

1.一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构，机舱内板的外侧与外层蒙板相连，外层蒙板和机舱内板之间设有筋条，其特征在于，所述的筋条包括竖向筋条和横向加强筋，所述的竖向筋条横向等距的设有在机舱内板内侧表面，竖向筋条表面设有阻尼槽，所述的阻尼槽横向等距的间隔若干竖向筋条的设在竖向筋条表面，阻尼槽的底面和两侧均设有导向沿，所述的导向沿内嵌的设有阻尼滑块，所述的阻尼滑块的外侧表面与竖向筋条的外侧表面平齐，阻尼滑块的中部设有安装凸块，所述的安装凸块与机舱内板固定相连，安装凸块的侧边设有横向加强筋。

2.根据权利要求1所述的一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构，其特征在于，所述的竖向筋条为矩形条块，竖向筋条竖向垂直的设在外层蒙板的内侧表面，等距间隔若干个竖向筋条的表面内凹的设有阻尼槽。

3.根据权利要求1所述的一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构，其特征在于，所述的阻尼槽形状为竖向条形槽，阻尼槽的底面和两侧中部均上下贯通的设有导向沿，所述的导向沿的形状为矩形凸沿，导向沿的截面形状均相同，所述的阻尼槽内侧卡接在导向沿外侧的设有阻尼滑块。

4.根据权利要求1所述的一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构，其特征在于，所述的阻尼滑块的形状为矩形条状滑块，阻尼滑块的宽度小与阻尼槽的宽度，阻尼滑块的长度小与阻尼槽的长度，阻尼滑块的底部和两侧均设有滑槽，阻尼滑块的滑槽内侧设有阻尼弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构，其特征在于，所述的安装凸块形状为方形凸出的设在阻尼滑块的中心，安装凸块的外侧固定式的与机舱内板的外侧相连。

技术总结
本文提出了一种基于阻尼减震的机舱内板降噪结构，机舱内板的外侧与外层蒙板相连，外层蒙板和机舱内板之间设有筋条，所述的筋条包括竖向筋条和横向加强筋，所述的竖向筋条横向等距的设有在机舱内板内侧表面，竖向筋条表面设有阻尼槽，所述的阻尼槽横向等距的间隔若干竖向筋条的设在竖向筋条表面，阻尼槽的底面和两侧均设有导向沿，通过将原本直接将机舱内板直接连接至外层蒙板上的筋条的形式，改进为在筋条上设置阻尼滑块，通过阻尼滑块能够高效的降低机舱内板的震动辐射，从而降低机舱内部的震动降噪，而外层蒙板和机舱内板之间设有密封空间，也能做到有效隔绝噪音。

技术研发人员：杨剑,李成行,何东升,翁长燕
受保护的技术使用者：镇江市逸帆航空部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17