一种摇臂式侧收起落架的制作方法

本申请属于飞机起落架收放机构设计技术，特别涉及一种摇臂式侧收起落架。

背景技术：

1、采用上单翼布局的大中型飞机，通常将起落架安装布置在机身处。由于机体宽度较小，飞机主轮距相对偏小，侧向稳定性差，而且起落架安装高度低，机体着陆过载大，舒适性差。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种摇臂式侧收起落架，包括：

2、支柱、摇臂、缓冲器、收放作动筒、上撑杆、下撑杆、开锁作动筒、以及撑杆锁机构；

3、支柱包括第一支臂与第二支臂，第一支臂通过航向的铰接轴铰接在机架上；收放作动筒一端铰接机架，另一端铰接第二支臂；

4、摇臂铰接在机轮轴上，其包括与第二支臂铰接的第一端以及位于第一端航向后端的第二端，缓冲器铰接在第一支臂航向后端与所述第二端之间；

5、上撑杆铰接在机架与下撑杆之间，下撑杆再铰接第二支臂，下撑杆与支柱之间连接撑杆锁机构。

6、优选的是，所述撑杆锁机构包括：上锁撑杆、下锁撑杆、弹簧以及开锁作动筒；

7、上锁撑杆与下锁撑杆铰接下撑杆与支柱之间，上锁撑杆与下锁撑杆之间展开至上锁位置时通过其具有的限位台限位，弹簧提供上锁撑杆与下锁撑杆运动至上锁位置的预紧力，开锁作动筒驱动上锁撑杆与下锁撑杆脱开上锁位置并折叠，上撑杆与下撑杆展开时，带动上锁撑杆与下锁撑杆展开至上锁位置，上锁撑杆与下锁撑杆折叠时带动上撑杆与下撑杆折叠。

8、优选的是，缓冲器通过十字接头(10)与摇臂铰接，十字接头(10)与摇臂的铰接轴垂直于航向，十字接头(10)与缓冲器的铰接轴平行于航向。

9、优选的是，缓冲器的轴线与竖直方向具有预设夹角。

10、优选的是，支柱的第二支臂与与竖直方向具有预设夹角。

11、优选的是，支柱的第二支臂与摇臂的铰接点位于机轮轴向的航向前方。

12、优选的是，支柱与摇臂通过双耳结构铰接。

13、摇臂第一端的和支柱的铰接点与机轮轴心的连线相对水平面具有45度夹角。

14、本申请的优点包括：本申请采用外伸式布置，尽可能的增加飞机主轮距，提高飞机侧向稳定性，同时最大限度的减小起落架结构高度，收起后结构尽可能的紧凑，以减小起落架收藏所需的整流罩面积，减小飞机迎风面积，从而提高飞机的飞行性能。

15、本申请摇臂式侧收起落架可以保证限定载荷下较小的起落架高度，减小着陆机体载荷；外伸式支柱布置形式可以增加飞机主轮距，提高飞机侧向稳定性；侧收机构设计使得起落架收上位置与机体外形紧密贴合，有效减小所需整流罩面积，减小飞行阻力；综合利用的摇臂式侧收起落架构型，可以完成起落架收放、缓冲的功能需求，传力路线清晰，通过合理布置各个构件，使起落架具有很好的承载特性，组成完整的起落架形式。

技术特征：

1.一种摇臂式侧收起落架，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的摇臂式侧收起落架，其特征在于，所述撑杆锁机构包括：上锁撑杆(8)、下锁撑杆(9)、弹簧以及开锁作动筒(7)；

3.如权利要求1所述的摇臂式侧收起落架，其特征在于，缓冲器(3)通过十字接头(10)与摇臂(2)铰接，十字接头(10)与摇臂(2)的铰接轴垂直于航向，十字接头(10)与缓冲器(3)的铰接轴平行于航向。

4.如权利要求3所述的摇臂式侧收起落架，其特征在于，缓冲器(3)的轴线与竖直方向具有预设夹角。

5.如权利要求2所述的摇臂式侧收起落架，其特征在于，支柱(1)的第二支臂与与竖直方向具有预设夹角。

6.如权利要求2所述的摇臂式侧收起落架，其特征在于，支柱(1)的第二支臂与摇臂(2)的铰接点位于机轮轴向的航向前方。

7.如权利要求2所述的摇臂式侧收起落架，其特征在于，支柱(1)与摇臂(2)通过双耳结构铰接。

8.如权利要求2所述的摇臂式侧收起落架，其特征在于，摇臂(2)第一端的和支柱(1)的铰接点与机轮轴心的连线相对水平面具有45度夹角。

技术总结
本申请属于飞机起落架收放机构设计技术，特别涉及一种摇臂式侧收起落架，包括：支柱、摇臂、缓冲器、收放作动筒、上撑杆、下撑杆、开锁作动筒、以及撑杆锁机构；支柱包括第一支臂与第二支臂，第一支臂通过航向的铰接轴铰接在机架上；收放作动筒一端铰接机架，另一端铰接第二支臂；摇臂铰接在机轮轴上，其包括与第二支臂铰接的第一端以及位于第一端航向后端的第二端，缓冲器铰接在第一支臂航向后端与所述第二端之间；上撑杆铰接在机架与下撑杆之间，下撑杆再铰接第二支臂，下撑杆与支柱之间连接撑杆锁机构，本申请摇臂式侧收起落架可以保证限定载荷下较小的起落架高度，减小着陆机体载荷；外伸式支柱布置形式可以增加飞机主轮距。

技术研发人员：张国宁,张雷,李红军
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/5/29