一种直升机一体化垂直安定结构的制作方法

本技术涉及直升机，具体为一种直升机一体化垂直安定结构。

背景技术：

1、先进复合材料在飞机结构上的应用能够获得显著的减重效果，可显著提高零件表面质量和飞机外形精度，并有效降低装配工作量。以复合材料为结构载体还延伸出诸如结构功能一体化、智能结构等先进飞机结构设计理念。

2、根据中国专利公开号为cn217730752u，该专利提供一种无人直升机的机身一体化结构，包括机身本体，所述机身本体包括前端的机头段和后端的机尾段；所述机头段的前面和两侧均设置有发动机检查窗、机头段的两侧还设置有减速器检查窗、联轴器舱盖检查窗和货舱安置窗，所述机尾段的两侧设置有多组传动轴维修窗；且所述发动机检查窗、减速器检查窗、联轴器舱盖检查窗、货舱安置窗和传动轴维修窗上均通过螺栓安装有舱盖；所述机尾段的尾部还设置有垂直安定面，该无人直升机的机身一体化结构，机身本体整体采用玻璃纤维材质制成，具有良好的韧性且能降低机身的重量，机身耐疲劳性能得到大幅度提升，同时，机身本体上设置的发动机检查窗、减速器检查窗、联轴器舱盖检查窗、货舱安置窗和传动轴维修窗便于对无人机内部的零部件进行检修，且机身本体与垂直安定面为一体化结构，可通过模具一次成型制作，降低机身结构的复杂度，制作成本低。

3、但是考虑到飞行时受到的启动载荷，及降落时收到的冲击载荷，对安定面结构强度造成了一定的影响，同时安定面结构重量较大，难以对冲击载荷进行有效抵消，从而影响飞行稳定性。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种直升机一体化垂直安定结构。其优点在于能够通过加强框一与加强框二各自呈三角结构，使得安定面骨架的下端构成三角形结构，从而保证了冲击载荷的有效抵消。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种直升机一体化垂直安定结构，包括机身，所述机身内设置有机内骨架，且骨架的右端设置有安定面骨架，所述安定面骨架上设置有加强机构，所述加强机构包括加强肋一、两个加强肋二、两个加强肋三、两个加强肋四、加强框一、加强框二；

5、所述加强机构上设置有外壳，且外壳上设置有拼接机构，所述拼接机构包括三角底座、两个夹壳、两个螺丝一、螺丝二、螺丝三。

6、优选的，所述安定面骨架固定套设在机内骨架的右端，且安定面骨架的两端分别向上、向下延伸。通过该优选，机身内的机内骨架与安定面骨架构成一个直升机一体化垂直安定结构。

7、优选的，所述加强肋一的一端固定连接在安定面骨架的向上延伸端外壁，两个所述加强肋二的外壁和两个加强肋三的外壁和两个加强肋四的外壁分别焊接在外壳的内壁两侧，所述加强框一和加强框二均是三角框架结构，并同时固定安装在安定面骨架的向下延伸端外壁。

8、优选的，所述三角底座固定安装在加强框一和加强框二远离安定面骨架的一侧，两个所述夹壳相互对称设置，并同时卡接在外壳和三角底座的外壁两侧，两个所述螺丝一分别螺纹贯穿两个夹壳，并继续螺纹贯穿外壳的外壁两侧，所述螺丝二分别依次螺纹贯穿两个夹壳和外壳的外壁两侧，所述螺丝三分别依次螺纹贯穿两个夹壳和三角底座的外壁两侧。通过该优选，加强框一与加强框二各自呈三角结构，并与安定面骨架的下端构成三角形结构，保证了冲击载荷的有效抵消。

9、优选的，所述机身的右端延伸至外壳的右侧，并与外壳一体焊接，所述机身的右端延伸端与外壳的内壁之间分别卡接有板盖一、板盖二。通过该优选，板盖一与板盖二将外壳进行封堵，形成密封结构，保证结构的安全性。

10、优选的，两个所述加强肋二之间焊接有连接筋一，两个所述加强肋三之间焊接有连接筋二，两个所述加强肋四之间焊接有连接筋三。通过该优选，连接筋一、连接筋二、连接筋三用于衔接每两个加强肋之间，起到加强结构固定强度。

11、(三)有益效果

12、与现有技术相比，本实用新型提供了一种直升机一体化垂直安定结构，具备以下有益效果：

13、1、该一种直升机一体化垂直安定结构，通过在安定面骨架的基础上增加了加强肋一、加强肋二、加强肋三、加强肋四，获得更好的结构强度，连接筋一、连接筋二、连接筋三，用于衔接每两个加强肋之间，起到加强结构固定强度，以及支撑强度，确保整个安定面骨架结构的稳定性，加强框一与加强框二各自呈三角结构，并与安定面骨架的下端构成三角形结构，保证了冲击载荷的有效抵消。

14、2、该一种直升机一体化垂直安定结构，通过外壳包围安定面骨架形成外蒙皮，与机身集成于一个整体，保证了气动要求，外壳内部采用空心结构，从而降低了结构重量，板盖一与板盖二将外壳进行封堵，形成密封结构，使得整个安定面骨架与内部加强肋、加强框形成盒型结构，保证结构的安全性，优化受力面。

技术特征：

1.一种直升机一体化垂直安定结构，包括机身(1)，其特征在于：所述机身(1)内设置有机内骨架，且骨架的右端设置有安定面骨架(4)，所述安定面骨架(4)上设置有加强机构(5)，所述加强机构(5)包括加强肋一(501)、两个加强肋二(502)、两个加强肋三(503)、两个加强肋四(504)、加强框一(505)、加强框二(506)；

2.根据权利要求1所述的一种直升机一体化垂直安定结构，其特征在于：所述安定面骨架(4)固定套设在机内骨架的右端，且安定面骨架(4)的两端分别向上、向下延伸。

3.根据权利要求2所述的一种直升机一体化垂直安定结构，其特征在于：所述加强肋一(501)的一端固定连接在安定面骨架(4)的向上延伸端外壁，两个所述加强肋二(502)的外壁和两个加强肋三(503)的外壁和两个加强肋四(504)的外壁分别焊接在外壳(2)的内壁两侧，所述加强框一(505)和加强框二(506)均是三角框架结构，并同时固定安装在安定面骨架(4)的向下延伸端外壁。

4.根据权利要求3所述的一种直升机一体化垂直安定结构，其特征在于：所述三角底座(301)固定安装在加强框一(505)和加强框二(506)远离安定面骨架(4)的一侧，两个所述夹壳(302)相互对称设置，并同时卡接在外壳(2)和三角底座(301)的外壁两侧，两个所述螺丝一(303)分别螺纹贯穿两个夹壳(302)，并继续螺纹贯穿外壳(2)的外壁两侧，所述螺丝二(304)分别依次螺纹贯穿两个夹壳(302)和外壳(2)的外壁两侧，所述螺丝三(305)分别依次螺纹贯穿两个夹壳(302)和三角底座(301)的外壁两侧。

5.根据权利要求4所述的一种直升机一体化垂直安定结构，其特征在于：所述机身(1)的右端延伸至外壳(2)的右侧，并与外壳(2)一体焊接，所述机身(1)的右端延伸端与外壳(2)的内壁之间分别卡接有板盖一(6)、板盖二(7)。

6.根据权利要求5所述的一种直升机一体化垂直安定结构，其特征在于：两个所述加强肋二(502)之间焊接有连接筋一(8)，两个所述加强肋三(503)之间焊接有连接筋二(9)，两个所述加强肋四(504)之间焊接有连接筋三(10)。

技术总结
本技术涉及直升机技术领域，且公开了一种直升机一体化垂直安定结构，包括机身，所述机身内设置有机内骨架，且骨架的右端设置有安定面骨架，所述安定面骨架上设置有加强机构，所述加强机构包括加强肋一、两个加强肋二、两个加强肋三、两个加强肋四、加强框一、加强框二。通过在安定面骨架的基础上增加了加强肋一、加强肋二、加强肋三、加强肋四，获得更好的结构强度，连接筋一、连接筋二、连接筋三，用于衔接每两个加强肋之间，起到加强结构固定强度，以及支撑强度，确保整个安定面骨架结构的稳定性，加强框一与加强框二各自呈三角结构，并与安定面骨架的下端构成三角形结构，保证了冲击载荷的有效抵消。

技术研发人员：孙志武
受保护的技术使用者：上海喆航航空科技有限公司
技术研发日：20230221
技术公布日：2024/1/13