反尾旋伞结构的制作方法

本技术涉及一种反尾旋伞结构，属于一种验证试飞飞机用的安全保障设备，高风险试验时加装于飞机尾部，用于在飞机进入尾旋状态时开伞或抛伞。

背景技术：

1、飞机研发过程必经之路就是验证试飞。其中，失速速度、失速特性、尾旋试飞是验证试飞中最具有风险的试验科目。上述科目在试验期间，飞机可能无意间进入尾旋状态，甚至试飞员无法从尾旋状态中改出，此时，试飞员只能选择跳机，通过单人救生伞保证人员安全，飞机将坠落，企业损失巨大，且会对地面人员、建筑产生威胁。因此，为了降低试飞风险就需要在试验飞机上安装一种反尾旋伞结构，使其可以在试飞员的控制下进行开伞及抛伞，使飞机从尾旋状态改出。

2、通常，反尾旋伞与飞机安装后通过电子等方式控制开伞火箭发射起到开伞和抛伞作用。但由于开伞火箭系统复杂、不可重复利用、成本高、可靠性低、释放过程粗暴，在尾旋试验中存在无法打开或非正常打开情况。

3、因此，提供一种结构合理，操作方便的反尾旋伞结构，成为亟待解决的问题。

技术实现思路

1、鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种反尾旋伞结构，以解决现在反尾旋伞结构存在的问题。

2、本实用新型提供的技术方案是：反尾旋伞结构，包括：安装架、伞舱、伞体、插销、开伞手柄、抛伞手柄和抛伞锁，其中，所述安装架前端用于与飞机的机尾连接，所述伞舱和抛伞锁固定安装于所述安装架的后端，所述伞舱包括端盖、舱体、封口和弹簧，所述端盖、舱体和封口由前向后依次连接，所述弹簧设置于所述舱体内部且前端与所述端盖固定连接，所述插销与所述封口适配，用于打开/封闭所述封口，所述伞体设置于所述舱体内，包括反尾旋伞、伞包和引导伞，所述反尾旋伞设置于所述伞包内且前端连接一伞绳，所述伞绳的自由端与所述抛伞锁连接，通过所述抛伞锁锁定，所述引导伞连接于所述伞包的后端，用于带动所述伞包使其与反尾旋伞脱离，当所述封口关闭时，所述伞包的前端与所述弹簧的后端相抵且所述弹簧处于压缩状态，所述开伞手柄通过钢索与所述插销连接，用于拉动所述插销，实现封口的打开，所述抛伞手柄通过钢索与所述抛伞锁连接，用于解锁所述抛伞锁，进而释放所述伞绳。

3、优选，所述伞舱固定安装于所述安装架的下方，所述抛伞锁固定安装于所述安装架的上方。

4、进一步优选，所述伞舱通过固定卡箍固定安装于所述安装架的下方。

5、进一步优选，所述端盖的内部固定安装一弹簧压板，所述弹簧的前端与所述弹簧压板固定连接。

6、进一步优选，所述封口的后端设置有多个分瓣，每个分瓣上设置一个圆孔，所述引导伞的后端连接一线圈，所述线圈依次穿过每个分瓣上的圆孔后通过所述插销锁定。

7、进一步优选，所述开伞手柄和抛伞手柄均安装于机舱内。

8、进一步优选，所述封口为防磨麻布封口。

9、进一步优选，所述抛伞锁为机械式抛伞锁，包括锁钩和用于控制所述锁钩开关的控制件，所述锁钩与所述伞绳锁定连接，所述控制件与所述抛伞手柄通过钢索连接，用于在所述抛伞手柄的拉动下打开所述锁钩，释放所述伞绳。

10、本实用新型提供的反尾旋伞结构，结构合理，安装方便，操作方便，可通过开伞手柄和抛伞手柄实现开伞和抛伞，使飞机从尾旋状态改出并恢复正常飞行状态。

技术特征：

1.反尾旋伞结构，其特征在于，包括：安装架(1)、伞舱(2)、伞体、插销(4)、开伞手柄(5)、抛伞手柄(6)和抛伞锁(7)，其中，所述安装架(1)前端用于与飞机的机尾连接，所述伞舱(2)和抛伞锁(7)固定安装于所述安装架(1)的后端，所述伞舱(2)包括端盖(21)、舱体(22)、封口(23)和弹簧(24)，所述端盖(21)、舱体(22)和封口(23)由前向后依次连接，所述弹簧(24)设置于所述舱体(22)内部且前端与所述端盖(21)固定连接，所述插销(4)与所述封口(23)适配，用于打开/封闭所述封口(23)，所述伞体设置于所述舱体(22)内，包括反尾旋伞、伞包和引导伞，所述反尾旋伞设置于所述伞包内且前端连接一伞绳(3)，所述伞绳(3)的自由端与所述抛伞锁(7)连接，通过所述抛伞锁(7)锁定，所述引导伞连接于所述伞包的后端，用于带动所述伞包使其与反尾旋伞脱离，当所述封口(23)关闭时，所述伞包的前端与所述弹簧(24)的后端相抵且所述弹簧(24)处于压缩状态，所述开伞手柄(5)通过钢索与所述插销(4)连接，用于拉动所述插销(4)，实现封口(23)的打开，所述抛伞手柄(6)通过钢索与所述抛伞锁(7)连接，用于解锁所述抛伞锁(7)，进而释放所述伞绳(3)。

2.按照权利要求1所述反尾旋伞结构，其特征在于：所述伞舱(2)固定安装于所述安装架(1)的下方，所述抛伞锁(7)固定安装于所述安装架(1)的上方。

3.按照权利要求2所述反尾旋伞结构，其特征在于：所述伞舱(2)通过固定卡箍固定安装于所述安装架(1)的下方。

4.按照权利要求1所述反尾旋伞结构，其特征在于：所述端盖(21)的内部固定安装一弹簧压板(211)，所述弹簧(24)的前端与所述弹簧压板(211)固定连接。

5.按照权利要求1所述反尾旋伞结构，其特征在于：所述封口(23)的后端设置有多个分瓣(231)，每个分瓣(231)上设置一个圆孔(232)，所述引导伞的后端连接一线圈，所述线圈依次穿过每个分瓣(231)上的圆孔(232)后通过所述插销(4)锁定。

6.按照权利要求1所述反尾旋伞结构，其特征在于：所述开伞手柄(5)和抛伞手柄(6)均安装于机舱内。

7.按照权利要求1所述反尾旋伞结构，其特征在于：所述封口(23)为防磨麻布封口。

8.按照权利要求1所述反尾旋伞结构，其特征在于：所述抛伞锁(7)为机械式抛伞锁，包括锁钩和用于控制所述锁钩开关的控制件，所述锁钩与所述伞绳(3)锁定连接，所述控制件与所述抛伞手柄(6)通过钢索连接，用于在所述抛伞手柄(6)的拉动下打开所述锁钩，释放所述伞绳(3)。

技术总结
本技术公开了一种反尾旋伞结构，包括：安装架、伞舱、伞体、插销、开伞手柄、抛伞手柄和抛伞锁，其中，伞舱和抛伞锁固定安装于安装架的后端，伞舱包括端盖、舱体、封口和弹簧，端盖、舱体和封口由前向后依次连接，弹簧设置于舱体内部且前端与端盖固定连接，插销与封口适配，用于打开/封闭封口，伞体设置于舱体内，并通过伞绳与抛伞锁连接，当封口关闭时，伞包的前端与弹簧的后端相抵且弹簧处于压缩状态，开伞手柄通过钢索与插销连接，抛伞手柄通过钢索与抛伞锁连接，用于解锁抛伞锁，进而释放伞绳。该反尾旋伞结构，结构合理，安装方便，操作方便，可通过开伞手柄和抛伞手柄实现开伞和抛伞，使飞机从尾旋状态改出并恢复正常飞行状态。

技术研发人员：王明阳,杨健,刘达,李群芳,崔庆康,韩露,许炉军
受保护的技术使用者：辽宁通用航空研究院
技术研发日：20230323
技术公布日：2024/1/13