一种直升机机身骨架结构

本技术属于机身骨架结构，具体为一种直升机机身骨架结构。

背景技术：

1、目前，直升机桁架结构往往采用普通铝合金、钛合金或复合材料制造，但这些材料均存在着重量大、成本高、加工难度大等缺点，同时，普通铝合金的强度和耐腐蚀性也无法满足直升机对高强度、低重量和高耐腐蚀性的要求，因此需要提供一种高强度，低重量且耐腐蚀的直升机机身骨架结构。

技术实现思路

1、针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种直升机机身骨架结构，有效的解决了需要提供一种高强度，低重量且耐腐蚀的直升机机身骨架结构的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种直升机机身骨架结构，包括多个第一杆件，其特征在于，多个所述第一杆件之间首尾依次固定连接；第一杆件与第二杆件、第三杆件呈梯形排布，且对称布置，且彼此之间固定连接，第三杆件上有两个螺孔；第四杆件与第五杆件、第六杆件组成三角形排布，通过焊接方式连接固定在第二杆件、第三杆件上；两根第八杆件连接整个骨架底部，第七杆件、第九杆件、十一杆件、十三杆件、十四杆件、十六杆件分布在两根第八杆件之间，通过焊接方式连接固定在两根第八杆件上；第七杆件、第八杆件上固定有卡扣，第九杆件、十一杆件、十三杆件、十四杆件上有各两个螺孔；十五杆件、十二杆件、第十杆件、第八杆件通过焊接方式连接固定在两根第八杆件上方。

4、优选的，所述第一杆件在顶部通过杆件连接件连接固定，按正方形排布，以固定顶部直升机顶部旋翼轴。

5、优选的，所述杆件连接件为空心结构，其形状为l形。

6、优选的，所述杆件连接件包括l形杆，l形杆的两个端头处均对称铰接有弧形片，l形杆的拐角处均开设有外螺纹，两个外螺纹的外侧均设置有与其配合的内螺纹筒，且l形杆的拐角处还开设有定位孔。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、在工作中，通过设置的第一杆件、第二杆件和第三杆件等的配合使用，能够使骨架结构具有良好的支撑强度以及稳定性，通过设置的杆件连接件，能够快速的完成第一杆件与第二杆件之间的组装定位过程，然后即可根据实际的需要再对其进行焊接即可，较为方便。

技术特征：

1.一种直升机机身骨架结构，包括多个第一杆件(1)，其特征在于，多个所述第一杆件(1)之间首尾依次固定连接；第一杆件(1)与第二杆件(2)、第三杆件(3)呈梯形排布，且对称布置，且彼此之间固定连接，第三杆件(3)上有两个螺孔；第四杆件(4)与第五杆件(5)、第六杆件(6)组成三角形排布，通过焊接方式连接固定在第二杆件(2)、第三杆件(3)上；两根第八杆件(8)连接整个骨架底部，第七杆件(7)、第九杆件(9)、十一杆件(11)、十三杆件(13)、十四杆件(14)、十六杆件(16)分布在两根第八杆件(8)之间，通过焊接方式连接固定在两根第八杆件(8)上；第七杆件(7)、第八杆件(8)上固定有卡扣，第九杆件(9)、十一杆件(11)、十三杆件(13)、十四杆件(14)上有各两个螺孔；十五杆件(15)、十二杆件(12)、第十杆件(10)、第八杆件(8)通过焊接方式连接固定在两根第八杆件(8)上方。

2.根据权利要求1所述的一种直升机机身骨架结构，其特征在于：所述第一杆件(1)在顶部通过杆件连接件(23)连接固定，按正方形排布，以固定顶部直升机顶部旋翼轴。

3.根据权利要求1所述的一种直升机机身骨架结构，其特征在于：所述杆件连接件(23)为空心结构，其形状为l形。

4.根据权利要求1所述的一种直升机机身骨架结构，其特征在于：所述杆件连接件(23)包括l形杆(231)，l形杆(231)的两个端头处均对称铰接有弧形片(234)，l形杆(231)的拐角处均开设有外螺纹(232)，两个外螺纹(232)的外侧均设置有与其配合的内螺纹筒(233)，且l形杆(231)的拐角处还开设有定位孔(235)。

技术总结
本技术公开了一种直升机机身骨架结构，包括多个第一杆件，其特征在于，多个所述第一杆件之间首尾依次固定连接；第一杆件与第二杆件、第三杆件呈梯形排布，且对称布置，且彼此之间固定连接，第三杆件上有两个螺孔；第四杆件与第五杆件、第六杆件组成三角形排布，通过焊接方式连接固定在第二杆件、第三杆件上；本技术，通过设置的第一杆件、第二杆件和第三杆件等的配合使用，能够使骨架结构具有良好的支撑强度以及稳定性，通过设置的杆件连接件，能够快速的完成第一杆件与第二杆件之间的组装定位过程，然后即可根据实际的需要再对其进行焊接即可，较为方便。

技术研发人员：王伟,汤文亮,桂玉杰
受保护的技术使用者：华东交通大学
技术研发日：20230413
技术公布日：2024/1/14