一种航空器牵引杆控制装置的制作方法

本技术涉及航空器牵引，具体涉及一种航空器牵引杆控制装置。

背景技术：

1、牵引杆是推拖航空器时连接在牵引车和航空器起落架之间的设备。该设备在使用完毕后会集中于机坪一处归纳放置。

2、由于牵引杆的底部带有行走轮，导致牵引杆在大风的极端天气下容易发生位移，使牵引杆离开放置区域；为了对牵引杆进行固定，传统固定方式采用链条串联的方式，通过链条串联所有牵引杆的牵引环，将牵引杆绑定到护栏。但是该种固定方式不仅取用操作时不方便，并且不能达到强制限制牵引杆位移的目的，牵引杆在一定范围内还可以进行活动，牵引杆容易与护栏发生撞击，存在安全风险隐患。

技术实现思路

0、
技术实现要素：

1、根据现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空器牵引杆控制装置，该装置固定在放置牵引杆的区域，对未使用的牵引杆强行限制位移的同时，方便牵引杆的取用。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

3、一种航空器牵引杆控制装置，包括：框座，限位挡板，活动插杆，锁定杆，第一环扣，第二环扣；所述框座整体呈l型结构，框座的正面设有放置牵引杆端头的台面；所述台面对应牵引杆杆身的两侧设有限制牵引杆转动的限位挡板；所述框座的顶部垂直设有活动槽；所述活动槽内设有活动插杆，活动插杆沿活动槽进行上下移动；所述框座的中部水平开设有插入牵引环的槽口；所述框座的背部穿设有锁定杆；所述活动插杆的杆身设有通孔；所述锁定杆沿框座贯穿至活动插杆的通孔；所述锁定杆的末端固定有第一环扣；所述框座的背部对应环扣的上方设有第二环扣。

4、优选地，所述活动插杆下降到最低位置后，活动插杆的底部与台面贴合。

5、优选地，所述第一环扣与第二环扣通过挂锁进行封闭。

6、优选地，所述限位挡板的相对一侧覆盖有橡胶摩擦垫；所述限位挡板相对一侧的顶部设有斜面。

7、优选地，所述框座的底部设有固定板，固定板与地面固定。

8、优选地，所述框座的底部背面设有收纳盒。

9、本实用新型有益效果有以下几点：

10、1、该装置通过活动插杆起到初步限制的作用，活动插杆不会离开框座。

11、2、通过限位挡板进一步对牵引杆进行限制，牵引杆无法以牵引环为圆心进行转动，提升牵引杆的稳定性。

12、3、框座的背部插设有锁定杆，锁定杆可以上锁，控制设备的使用权限。

技术特征：

1.一种航空器牵引杆控制装置，包括：框座，限位挡板，活动插杆，锁定杆，第一环扣，第二环扣；其特征在于：所述框座整体呈l型结构，框座的正面设有放置牵引杆端头的台面；所述台面对应牵引杆杆身的两侧设有限制牵引杆转动的限位挡板；所述框座的顶部垂直设有活动槽；所述活动槽内设有活动插杆，活动插杆沿活动槽进行上下移动；所述框座的中部水平开设有插入牵引环的槽口；所述框座的背部穿设有锁定杆；所述活动插杆的杆身设有通孔；所述锁定杆沿框座贯穿至活动插杆的通孔；所述锁定杆的末端固定有第一环扣；所述框座的背部对应环扣的上方设有第二环扣。

2.根据权利要求1所述的一种航空器牵引杆控制装置，其特征在于：所述活动插杆下降到最低位置后，活动插杆的底部与台面贴合。

3.根据权利要求1所述的一种航空器牵引杆控制装置，其特征在于：所述第一环扣与第二环扣通过挂锁进行封闭。

4.根据权利要求1所述的一种航空器牵引杆控制装置，其特征在于：所述限位挡板的相对一侧覆盖有橡胶摩擦垫；所述限位挡板相对一侧的顶部设有斜面。

5.根据权利要求1所述的一种航空器牵引杆控制装置，其特征在于：所述框座的底部设有固定板，固定板与地面固定。

6.根据权利要求5所述的一种航空器牵引杆控制装置，其特征在于：所述框座的底部背面设有收纳盒。

技术总结
本技术公开了一种航空器牵引杆控制装置，包括：框座，限位挡板，活动插杆，锁定杆，第一环扣，第二环扣；所述框座整体呈L型结构，框座的正面设有放置牵引杆端头的台面；所述台面对应牵引杆杆身的两侧设有限制牵引杆转动的限位挡板；所述框座的顶部垂直设有活动槽；所述活动槽内设有活动插杆，活动插杆沿活动槽进行上下移动；所述框座的中部水平开设有插入牵引环的槽口；所述框座的背部穿设有锁定杆；所述活动插杆的杆身设有通孔；所述锁定杆沿框座贯穿至活动插杆的通孔；所述锁定杆的末端固定有第一环扣；所述框座的背部对应环扣的上方设有第二环扣。

技术研发人员：王超,王瑜
受保护的技术使用者：内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司
技术研发日：20230816
技术公布日：2024/3/17