一种发动机补氧系统试验器的制作方法

本技术主要涉及飞机补氧系统试验，具体涉及一种发动机补氧系统试验器。

背景技术：

1、飞机补氧系统是与飞行员供氧系统相互无关的独立系统，为了提高发动机在空中起动的可靠性，飞机采用主燃烧室起动点火器自动补氧系统。在空中起动发动机时，接通空中起动开关，补氧电磁活门工作，氧气流向发动机点火器，以保证发动机可靠起动。

2、二代机补氧系统的现有检查方法都是装机后进行通电和试车检查，一旦出现飞机补氧系统发动机部分堵塞的故障，排除飞机补氧系统发动机部分的氧气导管和单向活门堵塞的故障，需要脱开飞机后机身和发动机才能进行排故工作，造成人力的极大浪费。另外，传统的工艺检查方法都是装机后进行通电和试车检查，一旦发现故障只能进行复杂性、难度大的拆装工作。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、试验效率高的发动机补氧系统试验器。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

3、一种发动机补氧系统试验器，包括充氧组件、三通管、氧气瓶、供氧开关、减压组件和补氧组件；所述充氧组件与三通管的第一端连通，所述三通管的第二端与氧气瓶连通，所述三通管的第三端与供氧开关的一端连通，所述供氧开关的另一端与减压组件的一端连通，所述减压组件的另一端与补氧组件的一端连通，补氧组件的另一端与发动机的补氧导管连通。

4、作为上述技术方案的进一步改进：

5、所述充氧组件包括充氧嘴和充氧开关，所述充氧嘴安装在所述充氧开关的一端，所述充氧开关的另一端三通管的一端连通。

6、所述补氧组件包括电磁活门。

7、所述减压组件包括减压器和压力表，所述压力表与减压器的输出侧连通。

8、所述充氧组件、三通管、氧气瓶、供氧开关、减压组件和补氧组件均安装于一箱体内。

9、所述箱体包括控制面板，所述供氧开关安装于所述控制面板上。

10、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

11、本实用新型的发动机补氧系统试验器，能在发动机装机前对其补氧系统进行检查，能尽早发现补氧系统堵塞的故障，以便能及时通知发动机维修厂来进行排除，很大程度上节约了排除此故障所用的时间，及时保证装配车间飞机交付的周期，提高了飞机补氧系统的可靠性。

技术特征：

1.一种发动机补氧系统试验器，其特征在于，包括充氧组件、三通管、氧气瓶(10)、供氧开关(2)、减压组件和补氧组件(8)；所述充氧组件与三通管(17)的第一端连通，所述三通管(17)的第二端与氧气瓶(10)连通，所述三通管(17)的第三端与供氧开关(2)的一端连通，所述供氧开关(2)的另一端与减压组件的一端连通，所述减压组件的另一端与补氧组件(8)的一端连通，补氧组件(8)的另一端与发动机的补氧导管连通。

2.根据权利要求1所述的发动机补氧系统试验器，其特征在于，所述充氧组件包括充氧嘴(12)和充氧开关(11)，所述充氧嘴(12)安装在所述充氧开关(11)的一端，所述充氧开关(11)的另一端三通管(17)的一端连通。

3.根据权利要求1或2所述的发动机补氧系统试验器，其特征在于，所述补氧组件(8)包括电磁活门。

4.根据权利要求1或2所述的发动机补氧系统试验器，其特征在于，所述减压组件包括减压器(9)和压力表(3)，所述压力表(3)与减压器(9)的输出侧连通。

5.根据权利要求1或2所述的发动机补氧系统试验器，其特征在于，所述充氧组件、三通管、氧气瓶(10)、供氧开关(2)、减压组件和补氧组件(8)均安装于一箱体(1)内。

6.根据权利要求5所述的发动机补氧系统试验器，其特征在于，所述箱体(1)包括控制面板，所述供氧开关(2)安装于所述控制面板上。

技术总结
本技术公开了一种发动机补氧系统试验器，试验器包括充氧组件、三通管、氧气瓶、供氧开关、减压组件和补氧组件；所述充氧组件与三通管的第一端连通，所述三通管的第二端与氧气瓶连通，所述三通管的第三端与供氧开关的一端连通，所述供氧开关的另一端与减压组件的一端连通，所述减压组件的另一端与补氧组件的一端连通，补氧组件的另一端与发动机的补氧导管连通。本技术具有结构简单、试验效率高等优点。

技术研发人员：刘建新,周方木,刘磊,王镇涛
受保护的技术使用者：长沙五七一二飞机工业有限责任公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/4/17