一种航空发动机座舱安装结构的制作方法

本技术涉及座舱安装结构，具体为一种航空发动机座舱安装结构。

背景技术：

1、航空发电机是一种将机械能转换为电能的装置。它主要由转子、定子、电刷、电子调节器和冷却系统等部件组成。当发电机转子被驱动旋转时，转子内的电流也随之变化，这个电流产生磁场，磁场会产生电动势，在定子内的线圈中产生电压和电流。输出电压和电流可以通过电子调节器进行调节，以满足飞机各个系统的电力需求。

2、航空发电机座舱是飞机上装有航空发动机的机舱。

3、例如公告号为cn 210317406 u的中国授权专利(航空发动机)：包括安装轴、涡轮盘以及连接盘。安装轴设置有沿着安装轴的轴向的第一通孔和沿着安装轴径向的第一径向孔，第一通孔与第一径向孔连通。涡轮盘安装于安装轴。

4、航空发动机安装在座舱内部时，需要使用到减震器，减震器用于吸收和减少发动机产生的振动和噪音，以减少对飞机和乘客的影响，为此，减震器为座舱内航空发动机的安装结构。

5、随着安装结构使用时间的变长灰尘会进入减震器内部，与减震器油液混合，影响减震器的油液粘度和性能，这会导致减震器的减震效果降低，从而影响发动机的稳定性和安全性，为此提出一种航空发动机座舱安装结构。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空发动机座舱安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机座舱安装结构，包括：

5、减震器，所述减震器的外部安装有环形壳，所述环形壳包括四个环壳，且四个环壳沿环形安装，四个环壳组成一个圆环；

6、进风壳，设置于环壳的上端，所述进风壳的内部安装有风机，且风机的扇叶朝向环壳；

7、导流板，设置于环壳下端靠近减震器外壁的一侧；

8、内风道，设置于环壳的内部，且内风道与进风壳相连通。

9、优选的，所述环壳上端的一侧设置有固定架，且固定架与环壳固定连接，固定架用于安装环壳。

10、优选的，所述固定架的上端与减震器固定连接。

11、优选的，所述进风壳的进风端安装有防尘锥罩，且防尘锥罩与进风壳固定连接，防尘锥罩起到防尘灰尘进入进风壳的作用。

12、优选的，所述防尘锥罩呈锥状，锥尖位于上端，防尘锥罩的锥形以便于使得颗粒较大的灰尘沿着锥形外壳滚落。

13、优选的，所述环壳外部的前后两端均设置有侧挡板，且侧挡板与环壳固定连接，侧挡板起到隔断的作用。

14、优选的，所述侧挡板位于内风道外部的两侧。

15、(三)有益效果

16、与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空发动机座舱安装结构，具备以下有益效果：

17、1、启动风机，风机产生气流，气流通过进风壳进入环壳的内风道中，通过导流板的导流，使得气流沿环形由上至下流动，导流板将气流向外导流，通过上述方式使得气流形成环状空气墙，从而阻拦灰尘进入减震器，通过定期开启或长时间开启的方式，防止灰尘附着减震器，解决了背景技术中提出的问题。

技术特征：

1.一种航空发动机座舱安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机座舱安装结构，其特征在于：所述环壳(2)上端的一侧设置有固定架(6)，且固定架(6)与环壳(2)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机座舱安装结构，其特征在于：所述固定架(6)的上端与减震器(1)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机座舱安装结构，其特征在于：所述进风壳(7)的进风端安装有防尘锥罩(9)，且防尘锥罩(9)与进风壳(7)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机座舱安装结构，其特征在于：所述防尘锥罩(9)呈锥状，锥尖位于上端。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机座舱安装结构，其特征在于：所述环壳(2)外部的前后两端均设置有侧挡板(3)，且侧挡板(3)与环壳(2)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机座舱安装结构，其特征在于：所述侧挡板(3)位于内风道(4)外部的两侧。

技术总结
本技术涉及座舱安装结构技术领域，且公开了一种航空发动机座舱安装结构，包括：减震器，所述减震器的外部安装有环形壳，所述环形壳包括四个环壳，且四个环壳沿环形安装，四个环壳组成一个圆环；进风壳，设置于环壳的上端，所述进风壳的内部安装有风机，且风机的扇叶朝向环壳；导流板，设置于环壳下端靠近减震器外壁的一侧；内风道，设置于环壳的内部，且内风道与进风壳相连通。该技术通过在减震器外部形成环形空气墙，防止灰尘附着减震器影响其使用。

技术研发人员：何中法,许可俊,李洪江,封小国,王叶锋,胡天水,龚博,赵先坤,郑江云,王冲良
受保护的技术使用者：常州市百亿达尔科技股份有限公司
技术研发日：20230921
技术公布日：2024/5/16