一种飞机RAT误释放防止装置以及包括该装置的飞机的制作方法

本申请涉及飞机设计领域，特别是涉及对飞机的冲压空气涡轮(rat)的误释放防止装置的设计。

背景技术：

1、冲压空气涡轮(rat，ram air turbine)是飞机上的重要部件，其在飞机的主动力和辅助动力都失去的情况下能够为飞机提供动力，供飞机应急迫降，从而能够提高飞机的生存性。其中，rat包括一个螺旋桨，在特定情况下，螺旋桨应急放下，急速的气流冲击该螺旋桨，使螺旋桨旋转，进而带动与之相连的电动机和液压泵，产生应急能源，用来重启发动机，对飞机操作系统、电子设备供电。

2、大型民用飞机的rat通常布置在风机机身下方。当飞机处于地面时，需要将rat锁定在回收位置，防止其在地面误释放而造成设备损坏或人员。通常来说，rat误释放防止装置包括回收锁销，当飞机处于地面时，将回收锁销从蒙皮的回收锁销孔中插入，将rat锁住，保证当飞机处于地面时rat不会被释放。在飞机起飞前，需要将回收锁销取下，以当飞机在空中飞行时不会阻止rat释放，保证飞机飞行安全。

3、但是，现有技术的rat误释放防止装置有时会发生失效的故障。例如，当飞机处于地面时，有时会对飞机进行检查和维护，其中包括对飞机空中状态的检查，例如对飞机的空中交通管制应答机的功能进行检查等。此时，会将飞机的一些参数信号设置成空中状态，如果回收锁销支座内的弹簧对回收锁销的夹持力不足的话，会导致rat的回收锁销从支座卡槽中松脱，导致rat意外释放。

4、另外，锁销绳子是由柔性材料支承的，其延伸路径会比较曲折，这会导致回收锁销插入不到位的情况。并且，由于rat在被回收时是处于关闭的舱室中的，因而操作人员无法目视检查回收锁销是否插到位。这些都会导致锁销不能确保将rat锁定在其回收位置，从而存在当飞机处于地面上时rat意外释放的风险。

5、图1示出了现有的一种rat锁销，其中通过锁销104将rat 100锁定在其回收位置。不过，该锁销104中并不包括防松脱的设计，因此存在锁销104从rat松脱的风险。

6、图2示出了现有技术中的一种rat限位安全装置。其中，使用限位安全装置123将rat锁定在其回收状态。该限位安全装置中，回收锁销为杆状，大致为直线形，这导致机身锁销孔开口位置选择布置受限。而且，该限位安全装置结构复杂，且限定位置靠近作动器弹簧，也存在rat误释放的风险，且rat误释放之后容易对邻近的部件产生损坏。

7、因此，在飞机设计领域中，存在对rat误释放防止装置进行进一步改进的需求，以能够确保防止rat误释放。

技术实现思路

1、本申请是为了克服以上所述现有技术的rat误释放防止装置所存在的技术问题而作出的。本申请的目的是提供一种飞机rat误释放防止装置，其能够确保对rat的锁定，防止rat误释放。

2、在本申请中，一种飞机rat误释放防止装置包括：回收锁销，回收锁销包括定位销、把手和连接在定位销和把手之间的柔性线缆；弯管，弯管中包括第一端部、第二端部和形成在弯管内的通道，通道从第一端部延伸到第二端部，定位销能够从弯管的第二端部插入通道中，并从第一端部伸出；以及回收锁销支架，回收锁销支架上设置有支架孔，弯管的至少第一端部被支承在支架孔中。在定位销上设置有至少一个卡销，在通道的内表面上形成有至少一个第一凹槽，当定位销在通道中时，卡槽配合在第一凹槽中，当定位销移动到卡销从第一端部离开弯管的位置，回收锁销能够相对于弯管旋转，使得卡销与第一端部相抵接而阻止将回收锁销抽回。

3、在上述结构的rat误释放防止装置中，通过设置在定位销上的卡销以及设置在弯管中的第一凹槽这样的结构，在将定位销插入到rat锁销孔中时，通过旋转定位销而使卡销与第一凹槽错开，阻止抽回定位销，从而有助于确保对rat的锁定，而在需要移除rat误释放防止装置时，通过旋转而使卡销与第一凹槽对准，从而允许将定位销抽回。

4、较佳地，在弯管的第一端部上和支架孔内的至少一处设置有至少一个卡销挡块。该卡销挡块能够起到防止定位销旋转过头，同时也能通过卡销与卡销挡块的碰撞提供定位销旋转到位的指示。

5、在一种具体结构中，在支架孔中形成有沿周向延伸的周向凹槽，在周向凹槽中设置有至少一个卡销挡块。该周向凹槽可以形成为环形的或者部分环形的。

6、或者，卡销挡块的另一种设置方式是，至少一个卡销挡块形成在弯管的第一端部的端面上。

7、较佳地，至少一个卡销挡块包括第一卡销挡块，第一卡销挡块与第一凹槽相邻地设置。该第一卡槽挡块的设置位置可以限定定位销的旋转方向。例如，当第一卡槽挡块位于第一凹槽的顺时针方向一侧时，则在锁定rat时需沿逆时针方向旋转定位销，而在移除定位销时，沿逆时针方向旋转定位销；或者，当第一卡销挡块位于第一凹槽的逆时针方向一侧时，则锁定时顺时针旋转定位销，移除时逆时针旋转定位销。

8、较佳地，至少一个卡销挡块还包括第二卡销挡块，第二卡销挡块与第一卡销挡块以第三角度间隔开地设置。该第三角度例如是90°。

9、较佳地，在弯管的外表面的与第一凹槽相对应的位置上形成有外凸缘，在回收锁销支架的支架孔内形成有第二凹槽，第二凹槽的形状设置成外凸缘能够配合在第二凹槽中。第二凹槽与外凸缘之间的配合可以防止弯管在支架孔中的相对转动，从而提高rat误释放防止装置的操作稳定性。

10、较佳地，弯管由可塑性变形的材料制成，柔性线缆为钢缆。可塑性变形的材料允许根据飞机内部的空间来设置弯管的形状，由此限定出回收锁销的行进路径，以避免弯管与飞机中的其他部分互相干扰。

11、较佳地，在回收锁销上设置两个卡销，即第一卡销和第二卡销，第一卡销和第二卡销之间以第一角度间隔开，并且在弯管中设置有以第二角度间隔开的两个第一凹槽，第一角度和第二角度相等。第一和第二角度例如为180°。

12、本申请还涉及一种飞机，该飞机包括rat以及如上所述的rat误释放防止装置，其中，rat包括rat锁销孔，定位销能够插入rat锁销孔中，以将rat锁定在回收位置。

13、回收锁销支架固定安装在飞机的机身上，卡销的半径为1mm，由此较佳地，回收锁销支架与rat锁销孔之间的间距大于4mm。该间距可为rat和rat误释放防止装置提供足够补偿安装误差的余量。

技术特征：

1.一种rat误释放防止装置，所述rat误释放防止装置包括：

2.如权利要求1所述的rat误释放防止装置，其特征在于，在所述弯管的所述第一端部上和所述支架孔内的至少一处设置有至少一个卡销挡块。

3.如权利要求2所述的rat误释放防止装置，其特征在于，在所述支架孔中形成有沿周向延伸的周向凹槽，在所述周向凹槽中设置有所述至少一个卡销挡块。

4.如权利要求2所述的rat误释放防止装置，其特征在于，所述至少一个卡销挡块形成在所述弯管的所述第一端部的端面上。

5.如权利要求4中所述的rat误释放防止装置，其特征在于，所述至少一个卡销挡块包括第一卡销挡块，所述第一卡销挡块与所述第一凹槽相邻地设置。

6.如权利要求5所述的rat误释放防止装置，其特征在于，所述至少一个卡销挡块还包括第二卡销挡块，所述第二卡销挡块与所述第一卡销挡块以第三角度间隔开地设置。

7.如权利要求1所述的rat误释放防止装置，其特征在于，在所述弯管的外表面的与所述第一凹槽相对应的位置上形成有外凸缘，在所述回收锁销支架的所述支架孔内形成有第二凹槽，所述第二凹槽的形状设置成所述外凸缘能够配合在所述第二凹槽中。

8.如权利要求1所述的rat误释放防止装置，其特征在于，所述弯管由可塑性变形的材料制成，所述柔性线缆为钢缆。

9.如权利要求1所述的rat误释放防止装置，其特征在于，在所述回收锁销上设置两个所述卡销，即第一卡销和第二卡销，所述第一卡销和所述第二卡销之间以第一角度间隔开，并且在所述弯管中设置有以第二角度间隔开的两个所述第一凹槽，所述第一角度和所述第二角度相等。

10.一种飞机，所述飞机包括rat，其特征在于，所述飞机还包括如权利要求1～9中任一项所述的rat误释放防止装置，其中，所述rat包括rat锁销孔，所述定位销能够插入所述rat锁销孔中，以将所述rat锁定在回收位置。

11.如权利要求10所述的飞机，其特征在于，所述回收锁销支架固定安装在所述飞机的机身上，所述卡销的半径为1mm，且所述回收锁销支架与所述rat锁销孔之间的间距大于4mm。

技术总结
一种飞机RAT误释放防止装置包括回收锁销，回收锁销包括定位销、把手和连接在定位销和把手之间的柔性线缆；弯管，弯管包括第一端部、第二端部和形成在弯管内的通道，通道从第一端部延伸到第二端部，定位销能够从弯管的第二端部插入通道中，并从第一端部伸出。在定位销上设置有至少一个卡销，在通道的内表面上形成有至少一个第一凹槽。该RAT误释放防止装置的结构能够确保对RAT的锁定。还涉及包括该RAT误释放防止装置的飞机。

技术研发人员：赵文豪,赵弘毅,马莹,倪舜杰,张程宇
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/8/26