包括涡轮喷气发动机、挂架和发动机附接件的用于飞行器的推进系统的制作方法

本发明涉及将涡轮喷气发动机附接在飞行器的机翼下方的一般领域。它特别涉及一种推进系统，该推进系统包括特别是双流道发动机的涡轮喷气发动机、挂架和前发动机附接件、以及用于将涡轮喷气发动机固定在挂架下方的拱形件。它也适用于配备有这种推进系统的飞行器。

背景技术：

1、最先进的推进系统附接在飞行器的机翼下方。它具有涡轮喷气发动机和挂架，涡轮喷气发动机通过挂架附接在机翼下方。挂架具有刚性结构，也称为主结构，具有用于附接涡轮喷气发动机的附接元件。

2、这些附接元件由前发动机附接件、后发动机附接件和恢复涡轮喷气发动机所产生的推力的设备组成。

3、挂架还具有允许将挂架附接到机翼的其他附接元件。

4、尽管这样的结构是令人满意的，但是希望找到一种替代布置，该替代布置尤其允许更好地向挂架的后部传递载荷。

技术实现思路

1、本发明的一个目的是提出一种推进系统，该推进系统包括涡轮喷气发动机、挂架和用于将涡轮喷气发动机附接在挂架下方的具有更好的载荷传递的元件。

2、为此，提出了一种飞行器的推进系统，所述推进系统包括：

3、－涡轮喷气发动机，该涡轮喷气发动机围绕纵向轴线延伸，并且具有穿过纵向轴线的竖直中间平面，并且具有风扇壳体，风扇壳体具有垂直于纵向轴线的后面部；

4、－具有刚性结构的挂架，刚性结构具有前部部分和下翼梁，下翼梁带固定到其的后配件；

5、－前发动机附接件，该前发动机附接件固定在风扇壳体的上部部分与刚性结构的前部部分之间；

6、－前拱形件，该前拱形件具有固定到下翼梁的主体、和布置在竖直中间平面的各侧上的两个臂，每个臂具有与主体成一体的第一端、和以铰接方式紧固到后面部的第二端；以及

7、－两个侧向杆，侧向杆布置在竖直中间平面的各侧上，每个杆具有以铰接方式紧固到后配件的第一端、和以铰接方式紧固到后面部的第二端。

8、以此布置，力被传递到挂架的后部。

9、有利地，挂架具有第一肋和第二肋，第一肋在主体与下翼梁之间的固定部处固定在刚性结构内部，第二肋在后配件与下翼梁之间的固定部处附接在挂架内部。

10、根据一个实施例，每个臂的第二端直接紧固到后面部，并且每个侧向杆的第二端在竖直中间平面的同一侧紧固到臂。

11、有利地，每个臂从下到上并且从第二端到第一端倾斜，并且推进系统对于每个臂包括前杆，前杆具有以铰接方式紧固到刚性结构的第一端、和以铰接方式固定到所述臂的第二端。

12、有利地，在竖直中间平面的每一侧上，推进系统包括后杆，该后杆具有以铰接方式紧固到后配件的第一端、和以铰接方式固定到刚性结构的第二端。

13、有利地，臂与后面部的铰转部是围绕垂直于竖直中间平面的轴线的旋转部。

14、根据一个实施例，每个杆的第二端直接紧固到后面部，并且每个臂的第二端在竖直中间平面的同一侧紧固到杆。

15、有利地，杆与后面部的铰转部是围绕垂直于竖直中间平面的轴线的旋转部。

16、根据一种布置，前发动机附接件包括前锁梁，前锁梁以铰接方式经由布置在竖直中间平面处的第一连接点紧固到风扇壳体，并且经由布置在竖直中间平面的各侧上的两个第二连接点紧固到前部部分，所述前锁梁从下到上并且从前到后倾斜，并且所述前锁梁的三个铰转部是围绕垂直于前锁梁的轴线的旋转部。

17、根据一种布置，前发动机附接件包括前锁梁，该前锁梁经由第一连接点以铰接方式紧固到前部部分，并且经由两个第二连接点紧固到风扇壳体。

18、有利地，第一连接点和第二连接点布置在竖直中间平面处，并且前锁梁的每个铰转部是围绕垂直于竖直中间平面的轴线的旋转部。

19、有利地，前发动机附接件在竖直中间平面处包括与刚性结构成一体的圆柱形销以及与风扇壳体成一体的容壳，该圆柱形销的轴线是竖直的，该容壳包括槽，圆柱形销被引入该槽中，该槽具有垂直于竖直中间平面的横向尺寸和平行于纵向轴线的纵向尺寸，横向尺寸等于圆柱形销的直径，纵向尺寸大于圆柱形销的直径。

20、有利地，第一连接点布置在竖直中间平面处，第二连接点布置在竖直中间平面的各侧，并且前锁梁的每个铰转部是围绕平行于纵向轴线的轴线的旋转部。

21、本发明还提出了一种飞行器，该飞行器包括机翼和根据前述实施例之一的推进系统，该推进系统的刚性结构固定在机翼下方。

技术特征：

1.用于飞行器(50)的推进系统(100)，所述推进系统(100)包括：

2.根据权利要求1所述的推进系统(100)，其特征在于，所述挂架(104)具有第一肋(172)和第二肋(174)，所述第一肋在所述主体(152a)与所述下翼梁(106b)之间的固定部处固定在所述刚性结构(106)内部，所述第二肋(174)在所述后配件(108)与所述下翼梁(106b)之间的固定部处附接在所述挂架(104)内部。

3.根据权利要求1或2所述的推进系统(100)，其特征在于，每个臂(152b－152c)的第二端直接紧固到所述后面部(103a)，并且其中，每个侧向杆(154)的第二端在竖直中间平面(p)的同一侧紧固到所述臂(152b－152c)。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的推进系统(100)，其特征在于，每个臂(152b－152c)从下到上并且从所述第二端到所述第一端倾斜，并且其中，所述推进系统(100)对于每个臂(152b－152c)包括前杆(156)，所述前杆具有以铰接方式紧固到所述刚性结构(106)的第一端、和以铰接方式紧固到所述臂(152b－152c)的第二端。

5.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的推进系统(100)，其特征在于，所述推进系统(100)在所述竖直中间平面(p)的每一侧上包括后杆(404)，所述后杆具有以铰接方式紧固到所述后配件(108)的第一端、和以铰接方式固定到所述刚性结构(106)的第二端。

6.根据权利要求3至4中任一权利要求所述的推进系统(100)，其特征在于，所述臂(152b－152c)与所述后面部(103a)的铰转部是围绕垂直于所述竖直中间平面(p)的轴线的旋转部。

7.根据权利要求1或2所述的推进系统(100)，其特征在于，每个杆(154)的第二端直接紧固到所述后面部(103a)，并且其中，每个臂(152b－152c)的第二端在所述竖直中间平面(p)的同一侧紧固到所述杆(154)。

8.根据权利要求7所述的推进系统(100)，其特征在于，所述杆(154)与所述后面部(103a)的铰转部是围绕垂直于所述竖直中间平面(p)的轴线的旋转部。

9.根据权利要求1至8中任一权利要求所述的推进系统(100)，其特征在于，所述前发动机附接件(150)包括前锁梁(202)，所述前锁梁以铰接方式经由布置在所述竖直中间平面(p)处的第一连接点(50a)紧固到所述风扇壳体(103)，并且经由布置在所述竖直中间平面(p)的各侧上的两个第二连接点(50b)紧固到所述前部部分(106a)，其中，所述前锁梁(202)从下到上并且从前到后倾斜，并且其中，所述前锁梁(202)的三个铰转部是围绕垂直于所述前锁梁(202)的轴线的旋转部。

10.根据权利要求1至8中任一权利要求所述的推进系统(100)，其特征在于，所述前发动机附接件(150)包括前锁梁(302、402)，所述前锁梁经由第一连接点(60a、70a)以铰接方式紧固到所述前部部分(106a)，并经由两个第二连接点(60b－60c、70b)以铰接方式紧固到所述风扇壳体(103)。

11.根据权利要求10所述的推进系统(100)，其特征在于，所述第一连接点(60a)和所述第二连接点(60b－c)布置在所述竖直中间平面(p)处，并且其中，所述前锁梁(302)的每个铰转部是围绕垂直于所述竖直中心平面(p)的轴线的旋转部。

12.根据权利要求11所述的推进系统(100)，其特征在于，所述前发动机附接件(150)在所述竖直中间平面(p)处包括与所述刚性结构(106)成一体的圆柱形销(602)和与所述风扇壳体(103)成一体的容壳(604)，所述圆柱形销的轴线竖直，所述容壳包括槽(606)，所述圆柱形销(602)被引入所述槽中，所述槽(606)具有垂直于所述竖直中间平面(p)的横向尺寸(d1)和平行于所述纵向轴线(x)的纵向尺寸(d2)，所述横向尺寸等于所述圆柱形销(602)的直径，所述纵向尺寸大于所述圆柱形销(602)的直径。

13.根据权利要求10所述的推进系统(100)，其特征在于，所述第一连接点(70a)布置在所述竖直中间平面(p)处，所述第二连接点(70b)布置在所述竖直中间平面(p)的各侧，并且其中，所述前锁梁(402)的每个铰转部是围绕平行于所述纵向轴线(x)的轴线的旋转部。

14.飞行器(50)，所述飞行器包括机翼(52)和根据前述权利要求中任一权利要求所述的推进系统(100)，所述推进系统的刚性结构(106)紧固在所述机翼(52)的下方。

技术总结
本发明涉及一种飞行器推进系统(100)，其包括：涡轮喷气发动机(102)，其具有带后面部(103a)的风扇壳体(103)；带前部部分(106a)和下翼梁(106b)的挂架(104)，下翼梁(106b)带与其固定的后配件(108)；前发动机附接件(150)，其固定在风扇壳体(103)的上部部分与前部部分(106a)之间；前拱形件(152)，其具有两个臂(152b－152c)，每个臂具有固定到下翼梁(106b)的第一端和以铰接方式固定到后面部(103a)的第二端；以及两个侧向杆(154)，每个侧向杆具有以铰接方式紧固到后配件(108)的第一端和以铰接方式紧固到后面部(103a)的第二端。以此布置，力被传递到挂架的后部。

技术研发人员：P-A·科姆贝斯,M·德尼古拉,G·古内奥,O·帕蒂斯
受保护的技术使用者：空中客车运营简化股份公司
技术研发日：
技术公布日：2025/1/9