一种增材制造整体式飞机发动机吊挂的制作方法

本申请属于飞机结构设计，特别涉及一种增材制造整体式飞机发动机吊挂。

背景技术：

1、发动机吊挂作为飞机发动机安装固定结构，所受飞机发动机载荷复杂、所处环境温度高，对结构刚度要求高。传统结构受加工工艺限制，均为组合式结构，零件材料利用率低，装配制造周期长，所需紧固件数量大，综合成本高。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种增材制造整体式飞机发动机吊挂，包括：

2、由上梁、下梁、左侧壁与右侧壁围成的框式结构；

3、所述框式结构的航向前端逐渐收拢并设置有用于连接发动机的发动机主安装接头，下梁中部具有用于连接发动机的发动机辅助安装接头，在上梁中部具有用于与机翼对接的a交点、在上梁尾部具有与机翼对接的后交点，在下梁尾部具有与机翼对接的d交点。

4、优选的是，上梁具有前后两个口框，两个口框分别通过x型分布的筋条加固，所述a交点位于两个口框之间。

5、优选的是，下梁具有前后两个口框，两个口框分别通过x型分布的筋条加固，后口框x型分布的筋条中心与下梁后边缘之间具有筋条加固连接。

6、优选的是，所述框式结构有航向向后逐渐扩张。

7、优选的是，所述框式结构的前端垂向向下弯折。

8、优选的是，后交点包括孔轴线垂直航向的b交点与c交点，以及孔轴线平行航向的两个e交点。

9、优选的是，上梁、下梁、左侧壁与右侧壁在后端面围成矩形框，矩形框内具有连接d交点的主筋条，主筋条垂向向上分成两条第一筋条，第一筋条分别分成连接左侧壁与右侧壁的第二筋条在末端形成与后交点连接的叉状的第三筋条。

10、优选的是，框式结构具有平行航向与垂向的对称面。

11、优选的是，所述发动机吊挂为增材制造一体结构。

12、本申请的优点包括：该发动机吊挂结构经过所述的结构分布，其能够满足发动机载荷传递要求，采用一体化制造后，提高了结构刚度，减少了紧固件连接区的疲劳裂纹源，因此结构疲劳寿命较长，同时增材制造具有材料利用率高的特点，由此缩短了生产周期，降低了制造成本。

技术特征：

1.一种增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，上梁(1)具有前后两个口框，两个口框分别通过x型分布的筋条加固，所述a交点(7)位于两个口框之间。

3.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，下梁(2)具有前后两个口框，两个口框分别通过x型分布的筋条加固，后口框x型分布的筋条中心与下梁(2)后边缘之间具有筋条加固连接。

4.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，所述框式结构有航向向后逐渐扩张。

5.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，所述框式结构的前端垂向向下弯折。

6.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，后交点包括孔轴线垂直航向的b交点(8)与c交点(9)，以及孔轴线平行航向的两个e交点(11)。

7.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，上梁(1)、下梁(2)、左侧壁(3)与右侧壁(4)在后端面围成矩形框，矩形框内具有连接d交点(10)的主筋条，主筋条垂向向上分成两条第一筋条(67，71)，第一筋条(67，71)分别分成连接左侧壁(3)与右侧壁(4)的第二筋条(68，73)在末端形成与后交点连接的叉状的第三筋条(70，74)。

8.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，框式结构具有平行航向与垂向的对称面。

9.如权利要求1所述的增材制造整体式飞机发动机吊挂，其特征在于，所述发动机吊挂为增材制造一体结构。

技术总结
本申请属于飞机结构设计，特别涉及一种增材制造整体式飞机发动机吊挂，包括：由上梁、下梁、左侧壁与右侧壁围成的框式结构；所述框式结构的航向前端逐渐收拢并设置有用于连接发动机的发动机主安装接头，下梁中部具有用于连接发动机的发动机辅助安装接头，在上梁中部具有用于与机翼对接的A交点、在上梁尾部具有与机翼对接的后交点，在下梁尾部具有与机翼对接的D交点，该发动机吊挂结构经过所述的结构分布，其能够满足发动机载荷传递要求，采用一体化制造后，提高了结构刚度，减少了紧固件连接区的疲劳裂纹源，因此结构疲劳寿命较长，同时增材制造具有材料利用率高的特点，由此缩短了生产周期，降低了制造成本。

技术研发人员：寇延清,孟兆康,陈西锋,梁力
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/10/24