一种飞机进气道过渡段搭接装置的制作方法

本发明涉及进气道过渡段搭接装置，尤其涉及一种飞机进气道过渡段搭接装置。

背景技术：

1、进气道过渡段搭接装置是指在飞机设计中，用于实现进气道与发动机进气端平稳过渡并确保密封性的关键组件，这类装置的主要目的是确保气流顺畅地从进气道进入发动机，同时保持必要的结构完整性和环境密封性，现有的搭接装置一般通过簧片控制对进气道气流进行分离的开口，边缘的气流吹至开口处时推动簧片形变，从而使边缘的气流从开口处通过，但在潮湿寒冷的环境中，簧片会因结冰导致沾附在开口处无法打开，如此一来，就会造成搭接装置无法将进气道中边缘的气流分离，进气道中边缘流速较慢的气流随进气道中部的气流一同进入发动机，造成发动机效率降低，影响发动机正常运行。

技术实现思路

1、为了克服上述背景技术中提到的缺点，本发明提供一种飞机进气道过渡段搭接装置。

2、技术方案是：一种飞机进气道过渡段搭接装置，包括有主体，所述主体固接有对称且周向均匀分布的固定柱，对称分布的所述固定柱共同设置有弹簧板和支撑架，所述弹簧板和相邻的所述支撑架固接，所述弹簧板位于相邻的所述支撑架与所述主体之间，所述主体设置有周向均匀分布的开口，所述弹簧板与相邻的开口封堵配合，所述主体设置有周向均匀分布的连接通道，所述连接通道靠近相邻所述弹簧板的一侧滑动连接有滑动柱，所述滑动柱与相邻的所述弹簧板接触配合。

3、进一步地，所述主体由连接段、开孔段、导流段、支撑段和密封段组成，所述连接段为环形，所述连接段的内侧为所述开孔段，所述开孔段的内侧为所述导流段，所述导流段的内侧为所述支撑段，所述支撑段远离所述导流段的一侧为所述密封段，所述导流段的纵剖面外侧边缘为平滑的曲线，用于对气体进行导流。

4、进一步地，所述支撑架由两段直板组成，两直板之间的夹角大于90°，用于减少相邻所述弹簧板的抖动。

5、进一步地，所述密封段设置有周向均匀分布的通孔，所述通孔与相邻的所述连接通道之间通过管道连通，所述密封段远离周向均匀分布的所述弹簧板的一侧设置有密封圈，所述密封圈设置有周向均匀分布的凹槽，所述密封圈的凹槽内注有液体。

6、进一步地，所述主体设置有周向均匀分布的分隔板，周向均匀分布的所述分隔板和周向均匀分布的开口交替分布。

7、进一步地，所述主体设置有周向均匀分布的加强筋，所述加强筋用于对所述主体的整体结构进行加强。

8、进一步地，还包括有对称且周向均匀分布的滑动杆，对称分布的所述滑动杆均固接于相邻的所述弹簧板，所述滑动杆与相邻的所述支撑架滑动连接，所述支撑架滑动连接有对称分布的第一限位柱，所述第一限位柱与相邻的所述支撑架之间设置有弹簧，所述滑动杆设置有与相邻所述第一限位柱限位配合的凹槽。

9、进一步地，所述滑动杆为弧形，其轴线所在圆的圆心位于相邻所述弹簧板的弯折处。

10、进一步地，对称分布的所述固定柱均与相邻的所述弹簧板和所述支撑架滑动连接，所述固定柱与相邻的所述支撑架之间设置有弹簧。

11、进一步地，所述固定柱滑动连接有第二限位柱，所述第二限位柱与相邻的所述固定柱之间设置有弹簧，所述支撑架设置有对称分布的凹槽，所述支撑架上的凹槽与相邻的所述第二限位柱限位配合。

12、本发明的有益效果：本发明通过发动机启动时产生的振动传递给滑动柱，使滑动柱对相邻的弹簧板进行敲击，从而使弹簧板与开孔段之间的冰碎裂并脱落，进而使弹簧板能够正常工作。

13、通过在弹簧板解除对相邻开口的封堵时，使第一限位柱对相邻的滑动杆进行限位，进而防止弹簧板因气流不稳定产生抖动。

14、通过在发动机工作时使弹簧板和支撑架产生移动以打开相邻的开口，从而降低弹簧板打开时的弯折程度，延长弹簧板的使用寿命。

15、通过在支撑架移动后，使第二限位柱对相邻的支撑架进行限位，从而避免支撑架在移动后因气流不稳定产生抖动。

技术特征：

1.一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，包括有主体（1），所述主体（1）固接有对称且周向均匀分布的固定柱（2），对称分布的所述固定柱（2）共同设置有弹簧板（3）和支撑架（4），所述弹簧板（3）和相邻的所述支撑架（4）固接，所述弹簧板（3）位于相邻的所述支撑架（4）与所述主体（1）之间，所述主体（1）设置有周向均匀分布的开口，所述弹簧板（3）与相邻的开口封堵配合，所述主体（1）设置有周向均匀分布的连接通道（101），所述连接通道（101）靠近相邻所述弹簧板（3）的一侧滑动连接有滑动柱（5），所述滑动柱（5）与相邻的所述弹簧板（3）接触配合。

2.根据权利要求1所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，所述主体（1）由连接段（11）、开孔段（12）、导流段（13）、支撑段（14）和密封段（15）组成，所述连接段（11）为环形，所述连接段（11）的内侧为所述开孔段（12），所述开孔段（12）的内侧为所述导流段（13），所述导流段（13）的内侧为所述支撑段（14），所述支撑段（14）远离所述导流段（13）的一侧为所述密封段（15），所述导流段（13）的纵剖面外侧边缘为平滑的曲线，用于对气体进行导流。

3.根据权利要求1所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，所述支撑架（4）由两段直板组成，两直板之间的夹角大于90°，用于减少相邻所述弹簧板（3）的抖动。

4.根据权利要求2所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，所述密封段（15）设置有周向均匀分布的通孔（102），所述通孔（102）与相邻的所述连接通道（101）之间通过管道连通，所述密封段（15）远离周向均匀分布的所述弹簧板（3）的一侧设置有密封圈（6），所述密封圈（6）设置有周向均匀分布的凹槽，所述密封圈（6）的凹槽内注有液体。

5.根据权利要求1所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，所述主体（1）设置有周向均匀分布的分隔板（103），周向均匀分布的所述分隔板（103）和周向均匀分布的开口交替分布。

6.根据权利要求1所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，所述主体（1）设置有周向均匀分布的加强筋（104），所述加强筋（104）用于对所述主体（1）的整体结构进行加强。

7.根据权利要求1所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，还包括有对称且周向均匀分布的滑动杆（7），对称分布的所述滑动杆（7）均固接于相邻的所述弹簧板（3），所述滑动杆（7）与相邻的所述支撑架（4）滑动连接，所述支撑架（4）滑动连接有对称分布的第一限位柱（8），所述第一限位柱（8）与相邻的所述支撑架（4）之间设置有弹簧，所述滑动杆（7）设置有与相邻所述第一限位柱（8）限位配合的凹槽。

8.根据权利要求7所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，所述滑动杆（7）为弧形，其轴线所在圆的圆心位于相邻所述弹簧板（3）的弯折处。

9.根据权利要求1所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，对称分布的所述固定柱（2）均与相邻的所述弹簧板（3）和所述支撑架（4）滑动连接，所述固定柱（2）与相邻的所述支撑架（4）之间设置有弹簧。

10.根据权利要求9所述的一种飞机进气道过渡段搭接装置，其特征在于，所述固定柱（2）滑动连接有第二限位柱（9），所述第二限位柱（9）与相邻的所述固定柱（2）之间设置有弹簧，所述支撑架（4）设置有对称分布的凹槽，所述支撑架（4）上的凹槽与相邻的所述第二限位柱（9）限位配合。

技术总结
本发明涉及进气道过渡段搭接装置技术领域，尤其涉及一种飞机进气道过渡段搭接装置。包括有主体，主体固接有对称且周向均匀分布的固定柱，对称分布的固定柱共同设置有弹簧板和支撑架，弹簧板和相邻的支撑架固接，弹簧板位于相邻的支撑架与主体之间，主体设置有周向均匀分布的开口，弹簧板与相邻的开口封堵配合，主体设置有周向均匀分布的连接通道，连接通道靠近相邻弹簧板的一侧滑动连接有滑动柱，滑动柱与相邻的弹簧板接触配合。本发明通过发动机启动时产生的振动传递给滑动柱，使滑动柱对相邻的弹簧板进行敲击，从而使弹簧板与开孔段之间的冰碎裂并脱落，进而使弹簧板能够正常工作。

技术研发人员：吴国庆,杨宏乔,张军,刘斌,邬铭
受保护的技术使用者：江苏晟楠电子科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/14