专利名称：风轮胎的制作方法
技术领域：
本发明属于轮胎，特别涉及一种飞机起落轮的风轮胎。
目前已有的飞机起落轮在飞机降落还没着陆时，起落轮是静止不转动的。因此在飞机着陆时，轮胎的着陆面与飞机跑道相对速度是相当大的，因此轮胎面和跑道的相对摩擦也相当大。这样造成轮胎摩损很大。在天气炎热时，由于轮胎面和跑道的相对摩擦产生的热量，很容易使轮胎热爆，使飞机降落发生危险。
本发明的目的是提供一种风轮胎，使飞机起落轮在飞机降落还没着陆时，起落轮产生向前的转动。在飞机着陆时，大大降低轮胎着陆面与飞机跑道的相对速度，减小摩擦，克服轮胎摩损和热爆的缺点和不足。
本发明的目的是这样实现的一种风轮胎其特征在于在轮胎的两个侧面上各装有一组呈放射状的飞翅，飞翅由断面为弧形的长片的翅羽和平面形长片的翅底组成，翅羽上的一个长边和翅底上的一个长边重合相连，翅羽和翅底上的另一个长边相对张开一定距离形成翅口，使飞翅的断面形成近似∠形；翅羽和翅底之间有一组支撑翅羽和翅底的支板；轮胎两个侧面上的飞翅安装方向为当飞翅随轮胎转到轮轴的下部时，其翅口刚好朝向飞机的前方形成迎风口。
在轮胎的两个侧面上呈放射状的飞翅组中，其每个飞翅与轮胎侧面圆的直径形成一个角度，其角度约40°。
翅羽前沿部较薄，翅羽根部较厚，飞翅的翅羽前沿部内有一条铝合金加强筋片。铝合金加强筋片，其厚约1毫米，宽10毫米；较薄翅的羽前沿部，约5毫米；较厚的翅羽根部，约8毫米。
飞翅高35毫米，翅底宽35毫米，翅口宽40毫米。
翅羽和翅底之间的一组支撑翅羽和翅底的支板为5个。
本发明的优点是使用该风轮胎的飞机起落轮，在飞机降落还没着陆时，起落轮因其上的飞翅在迎风的作用下，起落轮产生向前的转动，并可达到很大的转速。因此在飞机着陆时，可大大降低轮胎着陆面与飞机跑道的相对速度，这样大大地减小了轮胎面和跑道的摩擦，使轮胎摩损大大减小到4至5倍。并可防止轮胎在飞机着陆时因轮胎和跑道摩擦产生的热爆问题。减少飞机事故。因此该种轮胎在材质选择上，在可以保证安全使用的要求下，可降低材质要求，降低制造成本。使用该风轮胎的飞机运行中，可延长轮胎的使用寿命，减少维修更换轮胎次数，可降低飞机维护维修费用。因为减小了轮胎面和跑道的摩擦，因摩擦跑道粘挂轮胎的橡胶也减少，可减少清理跑道上的橡胶的工时和维护费用。
使用该风轮胎的飞机起落轮，在飞机降落时，减小降落冲击力和震动。使飞机降落时，更稳定性好。因为减小了飞机降落的冲击力和震动，可将起落架强度设计适当降低，节约材料，降低制造成本。
图1是风轮胎外形示意2是风轮胎侧面示意3是风轮胎正面示意4是风轮胎飞翅正视5是风轮胎飞翅俯视6是风轮胎飞翅仰视7是风轮胎飞翅侧视8是风轮胎飞翅断面图下面结合
实施例一种飞机起落轮使用的橡胶风轮胎，在轮胎1的两个侧面上各装有一组呈放射状的飞翅2，飞翅由特殊橡胶制作，是由断面为弧形的长片的翅羽3和平面形长片的翅底4组成，翅羽上的一个长边和翅底上的一个长边重合相连，翅羽和翅底上的另一个长边相对张开一定距离形成翅口5，(图4、图5、图6、图7)使飞翅的断面形成近似∠形(图8)；翅羽和翅底之间有一组支撑翅羽和翅底的支板6；飞翅为一整体，分别采用螺钉和胶粘剂安装在轮胎上，飞翅在轮胎一面放射状均分安装，其飞翅的翅口在轮胎两个侧面上的安装方向为当飞翅随轮胎转到轮轴的下部时，其翅口刚好朝向飞机的前方形成迎风口(图1、图3)。
在轮胎的两个侧面上呈放射状的飞翅组中，其每个飞翅与轮胎侧面圆的直径形成一个角度，其角度约40°(图2)。
翅羽前沿部7较薄，翅羽根部8较厚，飞翅的翅羽前沿部内有一条铝合金加强筋片9。铝合金加强筋片，其厚约1毫米，宽10毫米；较薄翅的羽前沿部，约5毫米；较厚的翅羽根部，约8毫米。
飞翅高35毫米，翅底宽35毫米，翅口宽40毫米。
翅羽和翅底之间的一组支撑翅羽和翅底的支板为5个。
使用该风轮胎的飞机起落轮，在飞机降落还没着陆时，起落轮因其轮轴下部的飞翅的翅口面向前方迎风，在风力的作用下，产生推力，使起落轮产生向前的转动，一段时间内可达到很大的转速。而同时轮轴上部的飞翅的翅口面向后方背风，在风的吹力下，使飞翅上的翅羽向轮面方向塌陷。当飞机俯冲一段时间内，起落轮可达到相当大的转速，因此在飞机着陆时，大大降低了轮胎着陆面与飞机跑道的相对速度，这样也大大地减小了轮胎面和跑道的摩擦，一般可使轮胎摩损减小到4至5倍。并可防止轮胎在飞机着陆时因轮胎和跑道摩擦产生的热爆问题。也因此减少飞机事故。由于上述性能优点，因此对这种风轮胎在材质选择上，在可以保证安全使用的要求下，可降低材质要求，降低制造成本。使用该风轮胎的飞机运行使用中，可延长轮胎的使用寿命，减少维修更换轮胎次数，可降低飞机维护维修费用。因为减小了轮胎面和跑道的摩擦，因摩擦跑道粘挂轮胎的橡胶也减少了，可减少清理跑道上的橡胶的工时和维护费用。
使用该风轮胎的飞机起落轮，在飞机降落时，减小降落冲击力和震动。使飞机降落时，稳定性更好。因为减小了飞机降落的冲击力和震动，可将起落架强度设计适当降低，节约材料，降低制造成本。
对于一般的飞机轮胎也可装上这种飞翅，改善提高轮胎使用寿命。
权利要求
1.一种风轮胎其特征在于在轮胎的两个侧面上各装有一组呈放射状的飞翅，飞翅由断面为弧形的长片的翅羽和平面形长片的翅底组成，翅羽上的一个长边和翅底上的一个长边重合相连，翅羽和翅底上的另一个长边相对张开一定距离形成翅口，使飞翅的断面形成近似∠形；翅羽和翅底之间有一组支撑翅羽和翅底的支板；轮胎两个侧面上的飞翅安装方向为当飞翅随轮胎转到轮轴的下部时，其翅口刚好朝向飞机的前方形成迎风口。
2.根据权利要求1所述的风轮胎其特征在于在轮胎的两个侧面上呈放射状的飞翅组中，其每个飞翅与轮胎侧面圆的直径形成一个角度，其角度约40°。
3.根据权利要求1、2所述的风轮胎其特征在于翅羽前沿部较薄，翅羽根部较厚，飞翅的翅羽前沿部内有一条铝合金加强筋片。
4.根据权利要求3所述的风轮胎其特征在于铝合金加强筋片，其厚约1毫米，宽10毫米；较薄翅的羽前沿部，约5毫米；较厚的翅羽根部，约8毫米。
5.根据权利要求4所述的风轮胎其特征在于飞翅高35毫米，翅底宽35毫米，翅口宽40毫米。
6.根据权利要求5所述的风轮胎其特征在于翅羽和翅底之间的一组支撑翅羽和翅底的支板为5个。
全文摘要
一种风轮胎其特征是在轮胎的两个侧面上各装有一组呈放射状的飞翅，飞翅的断面形成近似∠形，飞翅安装方向为当飞翅转到轮轴的下部时，其翅口刚好朝向飞机的前方形成迎风口。本发明的优点是使用该风轮胎可使飞机在着陆时，大大降低轮胎着陆面与飞机跑道的相对速度，减小摩擦，减小轮胎摩损，防止轮胎热爆，减少飞机事故。该种轮胎制造成本低。使用寿命长。减少维修更换轮胎次数，可降低飞机维护维修费用。
文档编号B64C25/00GK1140684SQ9510761
公开日1997年1月22日 申请日期1995年7月20日 优先权日1995年7月20日
发明者大堀光卫 申请人:大堀光卫