敏捷的飞行器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空，特别涉及敏捷的飞行器及用于控制该飞行器的系统。
【背景技术】
[0002]已知的敏捷的飞行器包括机身、中度扫掠翼、高度扫掠前边条(前缘延伸部)、控制构件和起落架(RU 2302975 C2)。
[0003]已知的飞行器在亚音速模式和超音速模式下展现了优越的上升特性。在超音速的速度，前边条使飞行器的焦点显著地前移，从而降低了飞行器的静态稳定裕度，这又降低了升阻比的修整损失并且提高了飞行器机动性。
[0004]然而，飞行器具有以下缺点。在过失速迎角下，当翼尖处发生失速时，前边条继续产生升力，从而引起抬头俯仰力矩的升高，这导致减小了可得到的低头俯仰力矩，并且对于具有完全外部负载的飞行器(在极后重心处)甚至降低为不存在低头俯仰力矩。
【发明内容】
[0005]通过本发明实现的技术结果在于:通过增大低头俯仰力矩的裕度并且分别延展容许的重心包络和增加飞行器的战斗装备，还通过提供最大升阻比，增强了飞行器的飞行安全和战斗力。
[0006]所述技术结果通过以下事实来实现:在敏捷的飞行器中包括机身、掠翼、前掠边条、控制构件和起落架，其中，所述前掠边条布置在机身鼻部至中部的接合区域中，并且所述前掠边条设置有受控枢转表面，其中，所述前掠边条的所述受控枢转表面的枢转轴被布置成与所述飞行器的纵向面垂直或成一定角度。
【附图说明】
[0007]通过附图来示出本发明，在附图中:
[0008]图1示出了敏捷的飞行器的平面视图；
[0009]图2为敏捷的飞行器的侧视图；以及
[0010]图3为敏捷的飞行器的主视图。
【具体实施方式】
[0011]敏捷的飞行器包括机身1、掠翼2、前掠边条3、包括垂直尾翼4和水平尾翼5的控制构件、以及起落架。
[0012]前掠边条3布置在机身I鼻部至中部的接合区域中，并且前掠边条3设置有受控枢转表面6，其中，边条3的前受控表面6的枢转轴被布置成与飞行器的纵向面垂直或成一定角度。
[0013]包括已结合的机身、机翼和前部高度扫掠边条的敏捷的飞行器在过失速迎角(约26° )展现了优越的上升特性，并且这样的飞行器的机翼失速基本上变为更大的迎角(高达 α = 35° )。
[0014]亚音速模式下的纵向静态不稳定性与超音速飞行速度下降低的静态稳定性的组合显著地扩展了飞行器的机动能力。
[0015]然而，在纵向控制通道中不能够静态稳定且在机翼前方具有边条的飞行器遭受了在过失速迎角提供低头俯仰力矩的裕度的问题。在接近失速迎角α (α =26° )下，在机翼尖端处发生失速，而在基本更大的迎角下，在边条部分发生失速，这导致增大抬头俯仰力矩，这连同纵向控制效率的剧烈下降一起导致了可用的低头俯仰力矩的减小(或者甚至缺失)。在偶然的高过失速迎角的情况下(例如，在旋转飞行中或在大AOA障碍下)，在设定纵向控制构件以从高迎角退出后，发现低头俯仰力矩不足以使飞行器置于小迎角。因此，为了提供所需的可用的力矩，限制飞行器重心向后的容许极限。由于在现代战斗机中悬置在机身和机翼上的负载通常使飞行器的质心后移，所以所悬置的负载的量将被减少，从而削弱了飞行器的战斗潜力。
[0016]此外，当增大机翼上升时，固定的边条在小迎角和中等迎角下不提供飞行器的最佳升阻比(极线)。
[0017]为了通过增大低头俯仰力矩并且分别延展允许的重心包络和增加飞行器的战斗装备以及也通过提供最佳升阻比来改进飞行安全和战斗力，前边条3设置有受控枢转表面6，该受控枢转表面6位于尾流中(顺流)的、处于不偏转位置的后缘紧紧地抵靠边条3的前固定部分。
[0018]当受控枢转表面6在过失速角下偏转时，上升能力降低并且飞行器的可用的低头俯仰力矩增大。当受控枢转表面6在小迎角和中等迎角下偏转时，提供飞行器的最佳升阻比。
[0019]受控枢转表面6自动偏转。(通过一定的定律)基于当前迎角和纵向控制构件(例如水平尾翼5)的位置来形成偏转算法，并且同时，该算法最佳地保持了机翼2较高的上升能力，提供了在过失速迎角下的低头俯仰力矩必要的裕度，并且能够使重心更向后。
[0020]受控枢转表面6的最大低头偏转角为约60°。
[0021]对受控枢转表面6的使用显著地改进了飞行器的机动性，改进了飞行器的战斗能力，并且增强了飞行器操作的安全性。
[0022]受控枢转表面6还用于通过使其完全偏转以用于低头俯仰，来对前轮着地后滑行的飞行器进行的着陆后制动。受控枢转表面6可以实施为:
[0023]-枢转轴被布置成与飞行器的纵向面成一定角度；
[0024]-枢转轴与飞行器的对称面正交。
[0025]在超音速模式下，受控枢转表面6处于固定位置，即不偏转。
【主权项】
1.一种敏捷的飞行器，包括机身、掠翼、前掠边条、控制构件和起落架，其特征在于，所述前掠边条布置在机身鼻部至中部的接合区域中，并且所述前掠边条设置有受控枢转表面，其中，所述前掠边条的所述受控枢转表面的枢转轴被布置成与所述飞行器的纵向面垂直或成一定角度。
【专利摘要】本发明涉及航空，并且具体地涉及敏捷的飞行器及用于控制敏捷的飞行器的系统。本发明涉及的技术结果在于：通过增大俯冲时间裕度并且相应地通过延展容许的重心位置包络和增加飞行器的战斗装备资源，并且还通过实现最佳提升力/阻力比，增强了飞行器的飞行安全和战斗力。该敏捷的飞行器包括机身(1)、后掠翼(2)、前向后掠延伸部(3)、包括垂直尾翼(4)和水平尾翼(5)的控制构件、以及起落架。前向后掠延伸部(3)布置在机身(1)的鼻部与中部之间的结合区域中，并且该前向后掠延伸部(3)配备有可控可旋转表面(6)，其中，该延伸部(3)的前可控表面(6)的旋转轴被布置成与飞行器的纵向面垂直或成一定角度。
【IPC分类】B64C9-34
【公开号】CN104684803
【申请号】CN201280069659
【发明人】谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫, 维亚切斯拉夫·鲍里索维奇·古特尼克, 列昂尼德·叶夫根尼耶维奇·克雷洛夫, 帕维尔·鲍里索维奇·莫斯卡廖夫, 瓦伦蒂娜·阿列克谢夫娜·奥戈罗德尼科娃, 阿拉·尼古拉耶芙娜·索科洛娃, 伊雷克·纳西霍维奇·哈伊罗夫
【申请人】航空集团联合控股公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2012年11月12日
【公告号】WO2013100809A1