一种双余度前轮转弯减摆系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明归属飞机转弯/减摆技术领域，特别是涉及双余度前轮转弯/减摆技术领域。
【背景技术】
[0002]飞机转弯/减摆控制系统是飞机地面滑行时的重要控制系统，直接影响飞机地面滑跑时的方向控制，对飞机的安有着重要的作用，目前，飞机前轮转弯/减摆系统多为单余度控制，作动筒运动时部分阶段油路的切换采用旋转阀机械切换，这样降低了系统的安全性和控制精度。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种双余度前轮转弯减摆系统，增加了转弯/减摆系统的余度，提高了系统的安全性及控制精度。
[0004]本发明的技术方案是:一种双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，包括转弯控制单元(I)、转弯指令传感器(2)、第一转弯控制阀(3)、第二转弯控制阀(4)、转弯位置反馈传感器(5)、第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)，其中转弯指令传感器(2)为系统输入驾驶员的脚蹬指令，转弯控制单元(I)接收转弯指令并对转弯位置反馈传感器(5)进行检测，转弯控制单元(I)根据检测结果发出驱动信号实现对第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)的控制，第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)根据驱动指令相互独立地分别实现对第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)的供压及油路的转换。采用两套转弯控制阀(3)有效提高了系统的稳定性，同时采用电传结构可以提高控制的精度。
[0005]进一步的，还包括第一液压源(8)和第二液压源(9)，第一液压源(8)通过第一转弯控制阀(3)与第一转弯作动筒(6)相连，第二液压源(9)通过第二转弯控制阀(4)与第二转弯作动筒(7)相连。采用双套液压源(9)可以有效提高系统的可靠性，避免其中一个液压源失效致使系统不能工作。
[0006]本发明具有的优点和有益效果是:采用两套转弯控制阀、两套液压能源、两套转弯作动筒实现系统的转弯/减摆功能；位置反馈传感器检测前轮位置传输给控制单元，控制单元控制作动筒的作动位置及油路的转换时机。这样实现了转弯/减摆系统的双余度能力，替代了机械旋转阀切换油路的功能，提高了系统的安全性和控制精度。
【附图说明】
[0007]图1为本发明系统的功能示意图，箭头方向代表航向方向。
【具体实施方式】
[0008]参考图1，一种双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，包括转弯控制单元1、转弯指令传感器2、第一转弯控制阀3、第二转弯控制阀4、转弯位置反馈传感器5、第一转弯作动筒6和第二转弯作动筒7，其中转弯指令传感器2为系统输入驾驶员的脚蹬指令，转弯控制单元I接收转弯指令并对转弯位置反馈传感器5进行检测，转弯控制单元I根据检测结果发出驱动信号实现对第一转弯控制阀3和第二转弯控制阀4的控制，第一转弯控制阀3和第二转弯控制阀4根据驱动指令相互独立地分别实现对第一转弯作动筒6和第二转弯作动筒7的供压及油路的转换。采用两套转弯控制阀3有效提高了系统的稳定性，同时采用电传结构可以提高控制的精度。
[0009]进一步的，还包括第一液压源8和第二液压源9，第一液压源8通过第一转弯控制阀3与第一转弯作动筒6相连，第二液压源9通过第二转弯控制阀4与第二转弯作动筒7相连。采用双套液压源9可以有效提高系统的可靠性，避免其中一个液压源失效致使系统不能工作。
【主权项】
1.一种双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，包括转弯控制单元(I)、转弯指令传感器(2)、第一转弯控制阀(3)、第二转弯控制阀(4)、转弯位置反馈传感器(5)、第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)，其中转弯指令传感器(2)为系统输入驾驶员的脚蹬指令，转弯控制单元(I)接收转弯指令并对转弯位置反馈传感器(5)进行检测，转弯控制单元(I)根据检测结果发出驱动信号实现对第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)的控制，第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)根据驱动指令相互独立地分别实现对第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)的供压及油路的转换。2.根据权利要求1所述的双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，还包括第一液压源(8)和第二液压源(9)，第一液压源(8)通过第一转弯控制阀(3)与第一转弯作动筒(6)相连，第二液压源(9)通过第二转弯控制阀(4)与第二转弯作动筒(7)相连。
【专利摘要】本发明提供了一种双余度前轮转弯减摆系统，其特征是，包括转弯控制单元(1)、转弯指令传感器(2)、第一转弯控制阀(3)、第二转弯控制阀(4)、转弯位置反馈传感器(5)、第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)，其中转弯指令传感器(2)为系统输入驾驶员的脚蹬指令，转弯控制单元(1)接收转弯指令并对转弯位置反馈传感器(5)进行检测，转弯控制单元(1)根据检测结果发出驱动信号实现对第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)的控制，第一转弯控制阀(3)和第二转弯控制阀(4)根据驱动指令相互独立地分别实现对第一转弯作动筒(6)和第二转弯作动筒(7)的供压及油路的转换。
【IPC分类】B64C25/50
【公开号】CN105564639
【申请号】CN201410535712
【发明人】黄伟峰, 李胜军, 丁学斌, 刘学运
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年10月11日