一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，属于自动控制技术领域。
【背景技术】
[0002]飞机刹车系统通常包括主机轮与轮胎，主机轮又包括机轮组件和刹车装置组件。刹车壳体组件为刹车装置组件的重要组成部分。
[0003]刹车壳体组件是刹车装置的主要受力构件之一，其承受拉伸和扭转载荷，刹车壳体组件主要是用于支撑刹车静盘并将反向刹车力矩传递到起落架轮轴上并且在刹车时承受高温作用。
[0004]例如，申请号为CN201010164220.X的专利公开了一种用于拉布架的刹车装置，包括安装在机架上的支撑板，在所述的支撑板的外侧安装U型固定板和控制装置，在所述的U型固定板的中心位置设置通孔安装调节螺钉，所述的调节螺钉通过滚筒轴堵头固定连接滚筒轴，在所述的滚筒轴上安装摩擦轮、锁紧套、调整套和拉布滚筒。在所述的U型固定板的一侧安装铰链，所述的铰链连接刹车片固定板，在所述的刹车片固定板的下方安装刹车片，所述的刹车片固定板通过垫片连接所述的控制装置。
[0005]例如，申请号为的CN201210527440.3专利公开了一种碟式刹车装置，包括刹车圆盘和圆盘边缘设置的刹车钳，刹车钳包括刹车蹄，刹车圆盘的摩擦面设置至少一个环状沟槽，刹车蹄的摩擦面为与环状沟槽相配合的面。所述环状沟槽为环状曲面沟槽，刹车蹄的摩擦面为与环状曲面沟槽相配合的面环状曲面凸筋。本发明的刹车面设沟槽，增大了摩擦面积，不需大的踩踏力量或是油压。也不需使用直径较大的刹车盘，就能提高刹车的力量。对于环状V字型沟槽配合环状V字型凸筋，当环状V字型沟槽与环状V字型凸筋完全贴紧时，由于V字型凸筋平均宽度的数值稍微大于V字型沟槽平均宽度的数值，V字型凸筋顶端为圆弧，V字型凸筋再稍微向前移动，沟槽就产生巨大的夹紧力，能够有效制动，环状梯形沟槽配合环状梯形凸筋的情况与环状V字型沟槽配合环状V字型凸筋的情况一样。
[0006]综上所述，现有的刹车壳体组件所能承受的刹车力矩、刹车能量、耐高温的性能有限，对于大型运输机对刹车装置的刹车力矩、高刹车能量、高温工作、大刹车容量、轻重量的苛刻要求，现有的刹车壳体组件不能满足上述技术要求。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种能够克服上述技术问题的飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件装配在刹车装置组件中用于供飞机起飞、着陆、牵引、地面滑跑、滑行、转弯、减速的制动和地面停放使用。
[0008]本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件包括刹车壳体、支承杯、铆钉、密封环，所述刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的11个孔，使用螺栓连接。所述刹车壳体圆周面上均设置有12个凸键与承压盘、压紧盘和静盘的内键槽配合；所述刹车壳体上的两个凸键与汽缸座组件内圆的相应键槽配合以确定汽缸座组件的圆周向位置，所述刹车壳体的帽沿处端面均布12个支承杯孔用于安装所述支承杯，所述支承杯通过所述铆钉连接固定于刹车壳体上，以此固定刹车盘轴向位置。所述密封环安装于所述刹车壳体内腔处的密封环槽。本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件中的所述的刹车壳体是主机轮刹车制动的重要承力零件。
[0009]本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件中所述的刹车壳体采用钛合金TCll材料加工而成，所述刹车壳体采用帽沿式结构。所述刹车壳体端面处有11个通孔，用于与飞机起落架法兰盘通过螺栓进行连接；所述刹车壳体的端面处有一个Φ30圆孔，用于安装传感器支座组件；所述刹车壳体的底部有12个铆钉孔，使用铆钉与支承杯连接；所述刹车壳体的周向有12个凸键，与压紧盘、静盘、承压盘的内圆键槽配合；所述刹车壳体的周向有24个减重通孔，用于刹车壳体的减重；所述刹车壳体的内腔有密封槽，用于安装密封环。
[0010]本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件具有重量轻、耐高温性能优良的特性。本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件的所述刹车壳体内部的腹板起到加强结构、支撑的作用，同时所述腹板内部装有密封环，能起到防尘作用。所述刹车壳体外侧两个对称凸键起到对汽缸座的定位作用。所述刹车壳体外侧的12个凸键中部均设有减重槽，所述刹车壳体的内圆部位均设置减重孔，这样有利于刹车壳体的减重。所述刹车壳体上配置的支承杯形成承压盘支撑面，使刹车盘端面与所述刹车壳体之间保持适当距1?以防止刹车过程中发生干涉。
[0011]本实用新型所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件为整体式结构，本实用新型具有重量轻、强度高、刚度强、耐高温、结构简单、使用维护方便的优点。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件的剖面结构示意图；
[0013]图2是本实用新型所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述。
[0015]如图1、图2所示，本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件由刹车壳体1、密封环2、支承杯3、铆钉4组成。
[0016]本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件中的刹车壳体I是主机轮刹车制动的重要承力零件，本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件中的刹车壳体I采用钛合金TCll材料加工而成，刹车壳体I的前端面设有与起落架轴配合的11个孔，所述起落架轴图中未示出；使用螺栓连接。刹车壳体I圆周面上均设置有12个凸键与承压盘、压紧盘和静盘的内键槽配合；刹车壳体I上的两个凸键与汽缸座组件内圆的相应键槽配合以确定汽缸座组件的圆周向位置，刹车壳体I帽沿处端面均布12个支承杯孔用于安装支承杯3，支承杯3通过铆钉4连接固定于刹车壳体I上，以此固定刹车盘轴向位置。密封环2安装于刹车壳体I内腔处的密封环槽，由于密封环2被遮挡，所以图中未示出。
[0017]刹车壳体I采用钛合金TCll材料加工而成，刹车壳体I是主机轮刹车制动的重要承力零件，刹车壳体I采用帽沿式结构。刹车壳体I端面处有11个通孔，用于与飞机起落架法兰盘通过螺栓进行连接；刹车壳体I的端面处有一个Φ30圆孔，用于安装传感器支座组件；刹车壳体I的底部有12个铆钉孔，使用铆钉4与支承杯3连接；刹车壳体I的周向有12个凸键，与压紧盘、静盘、承压盘的内圆键槽配合；刹车壳体I的周向有24个减重通孔，用于刹车壳体I的减重；刹车壳体I的内腔有密封槽，用于安装密封环2。
[0018]本实用新型的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件的刹车壳体I内部的腹板起到加强结构、支撑的作用，同时所述腹板内部装有密封环2，能起到防尘作用。所述刹车壳体I的外侧两个对称凸键起到对汽缸座的定位作用。所述刹车壳体I的外侧的12个凸键中部均设有减重槽，所述刹车壳体I的内圆部位均设置减重孔，这样有利于刹车壳体I的减重。所述刹车壳体I上配置的支承杯3形成承压盘支撑面，使刹车盘端面与所述刹车壳体I之间保持适当距离以防止刹车过程中发生干涉。
[0019]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的范围内，能够轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，其特征在于，包括:刹车壳体、支承杯、铆钉、密封环，所述刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的11个孔，使用螺栓连接；所述刹车壳体圆周面上均设置有12个凸键与承压盘、压紧盘和静盘的内键槽配合；所述刹车壳体上的两个凸键与汽缸座组件内圆的相应键槽配合以确定汽缸座组件的圆周向位置，所述刹车壳体的帽沿处端面均布12个支承杯孔用于安装所述支承杯，所述支承杯通过所述铆钉连接固定于刹车壳体上，以此固定刹车盘轴向位置；所述密封环安装于所述刹车壳体内腔处的密封环槽。
2.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，其特征在于，所述刹车壳体采用帽沿式结构。
3.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，其特征在于，所述刹车壳体采用钛合金TCll材料加工而成。
4.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，其特征在于，所述刹车壳体的内圆部位均设置减重孔。
5.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，其特征在于，所述刹车壳体外侧的12个凸键中部均设有减重槽。
6.根据权利要求1所述的一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件，其特征在于，所述刹车壳体的底部有12个铆钉孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种飞机机轮刹车装置的刹车壳体组件,包括刹车壳体、支承杯、铆钉、密封环，所述刹车壳体的前端面设有与起落架轴配合的11个孔，使用螺栓连接，所述刹车壳体圆周面上均设置有12个凸键与承压盘、压紧盘和静盘的内键槽配合；所述刹车壳体上的两个凸键与汽缸座组件内圆的相应键槽配合以确定汽缸座组件的圆周向位置，所述刹车壳体的帽沿处端面均布12个支承杯孔用于安装所述支承杯，所述支承杯通过所述铆钉连接固定于刹车壳体上；所述密封环安装于所述刹车壳体内腔处的密封环槽；本实用新型为整体式结构，具有重量轻、强度高、刚度强、耐高温、结构简单、使用维护方便等优点。
【IPC分类】B64C25-42
【公开号】CN204415719
【申请号】CN201520082593
【发明人】王淑敏, 杨昌坤, 郑聃, 陈剑锋, 高昆, 刘扬
【申请人】北京北摩高科摩擦材料有限责任公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年2月5日