专利名称：三体分离式垃圾压缩转运站的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种包括有收集且压缩垃圾的装置和转运垃圾的车辆的设备，具体是指一种三体分离式垃圾压缩转运站。
背景技术：
目前，我国城市中普遍使用的垃圾转运设备，大体分为两种，一种是非压缩转运车(如自卸式垃圾车和摆臂式垃圾车)，另一种是后装压缩式垃圾车。前者的缺点是因未密封而容易引起二次污染，且因垃圾未经压缩而形成亏载运输，使得转运效率低下，转运成本高。后者虽然实现了密封压缩和减容运输，从而解决了二次污染和亏载问题，但是由于是一车一箱移动式收集垃圾，装满一箱约需2～3小时，每天只能装2～3车，因此车辆使用率极低，转运成本居高不下；同时，在收集垃圾过程中，还排放出大量废气，加重了城市的空气污染。
发明内容
本实用新型的目的，乃是为了解决现有技术存在的二次污染、亏载运输、车辆使用率低下和转运成本过高的问题，提供一种无二次污染、提高车辆装载量及使用率和降低转运成本的三体分离式垃圾压缩转运站。
本实用新型的解决方案如下。它由三体分离的拉臂式垃圾车底盘、车厢和垃圾压缩机三部分连接组成，其中拉臂式垃圾车底盘由汽车底盘、副车架、拉臂油缸、油缸头安装支座、拉臂、拉臂弯钩、固定转轴连接构成，车厢由厢体、推板、推板油缸、油缸头安装支座、厢体前端固定轴、厢体后盖门、后盖门支座、转轴、后盖门举升油缸连接构成，拉臂式垃圾车底盘的拉臂弯钩可与车厢的厢体前端固定轴相互结合或分离，垃圾压缩机包括有机体和装设在机体内的电动机、液压油箱、齿轮泵、油路控制组件及电器控制组件，而本实用新型在结构上的特征之处是，厢体后盖门内部设有作为门中门的可上下升降的闸门，闸门顶部两侧设有提门环，厢体后盖门两侧装设有上、下两个固定钩，垃圾压缩机的机体后端开设有投料口，机体内下底部设有料斗；垃圾压缩机还具有旋转刮板机构、推压机构、提门机构和锁紧机构，其中旋转刮板机构设在料斗上方的机体中下部，它由刮板油缸、齿轮齿条箱、刮板和转轴连接构成，其中齿轮齿条箱的动力输入端和动力输出端分别与刮板油缸和转轴相连，刮板安装在转轴上；推压机构装设在旋转刮板机构前上方的机体内，它由推板、推板油缸和导轨连接构成，其中推板油缸的两端分别与推板和机体相铰接，推板两侧分别被固连在机体两内侧的导轨所松夹持，推板在推板油缸的驱动下，可沿导轨进行前后运动；提门机构装设在机体的上部，它由提升油缸、提升架、提升板和导轨连接构成，其中提升油缸分别铰接在提升架和提升板上，提升板上安装有可与厢体后盖门的闸门上的提门环相驳接的提升钩，提升板的两侧分别被设在提升架内两侧的导轨所松夹持，提升板在提升油缸的驱动下，可沿导轨进行升降运动；锁紧机构设在机体外两侧，每一侧均由上摆臂、下摆臂和锁紧油缸连接构成，其中上摆臂和下摆臂的一端分别与机体相铰接，锁紧油缸的两端分别与上摆臂和下摆臂相铰接，机体两侧的上摆臂和下摆臂在锁紧油缸的驱动下，它们的另一端可与厢体后盖门两侧的上、下固定钩分别相锁紧或相松开。
具有上述结构的本实用新型的工作原理是，当载着空载车厢的拉臂式垃圾车底盘在转运站内倒车导向限位装置的引导下准确定位时，拉臂式垃圾车底盘的拉臂由拉臂油缸驱动，将车厢拉起放置到地面上并使车厢脱离底盘，然后将垃圾压缩机两外侧锁紧机构中的上、下摆臂的一端分别与厢体后盖门两侧的上、下固定钩相驳接锁紧。与此同时，将垃圾压缩机的提门机构中的提升钩与厢体后盖门的闸门上的提门环相驳接并将闸门向上提起打开，便可进行下一步的垃圾压缩作业。垃圾运输车或人力车上的垃圾首先从垃圾压缩机的机体后端投料口卸至机体内的料斗内，当料斗内收集满垃圾后，由刮板油缸与齿轮齿条箱构成的动力传动机构驱动转轴使刮板在270°范围内往复旋转，将垃圾向前刮起，推板在推板油缸的驱动下，将刮板上的垃圾向前推压入车厢，如此反复多次，直至推板与厢体之间的储料空间充料至一定量。装满车厢后，将厢体后盖门上的闸门下降关闭，松开垃圾压缩机的锁紧机构，通过拉臂将厢体从地面拉至拉臂式垃圾车底盘上，插上安置于底盘大梁上的锁销轴将厢体锁紧，即可运往垃圾填埋场填埋。在填埋场卸料时，在后盖门举升油缸的驱动下，后盖门绕安装于厢体顶部支座上的转轴转动并向后上方开启，推板在推板油缸的驱动下，将垃圾向后推出。
本实用新型具有如下特点①高效装载垃圾且卫生无污染该转运站采用密封大容积集装箱式的车厢装运经垃圾压缩机压缩后的垃圾，大大增加了车厢装载量，无亏载损失，更无二次污染，若每站采用一车两厢式交替转运，则每天可转运垃圾达50吨以上(相当于3台8吨后压缩垃圾车或5～6台5吨自卸式垃圾车的日工作量)，从而大大减少了车辆数量和周转次数。②提高了拉臂车的使用率和大幅度降低了转运成本由于本实用新型采用三体分离式结构，因此可一车多厢交替转运，从而充分提高了拉臂式垃圾车底盘的使用效率；一般来说，综合考虑车辆设备投资、人工费用及运输成本等因素，该三体分离式压缩转运站的每吨垃圾转运成本是后装垃圾压缩车转运成本的70～80％，是非压缩车转运成本的60％，因此经济效益显著。③安全可靠，操作简便转运站设备集机、电、液一体化，拉臂式垃圾车底盘通过液压缸驱动拉臂，安全可靠地实现了车厢与底盘的分离与结合；垃圾压缩机的锁紧机构可方便稳妥地实现垃圾压缩机与车厢的驳接和分离，开门机构可方便快速地打开厢体后盖门中的闸门和关上闸门。
图1为本实用新型一种具体结构的主视图；图2为图1本实用新型的局部俯视图；图3为图1中本实用新型的拉臂式垃圾车底盘载着空载车厢时的主视图；图4为图3的A处放大图；图5为图4的B-B剖视(旋转)图；图6为图1中垃圾压缩机的正向剖视结构图；图7为图6的C向视图；图8为图7的D向视图。
具体实施方式
参见图1至图8。本实用新型由三体分离的拉臂式垃圾车底盘、车厢和垃圾压缩机三部分连接组成。其中拉臂式垃圾车底盘由汽车底盘1、副车架5、拉臂油缸7、油缸头安装支座13、拉臂6、拉臂弯钩12、固定转轴4连接构成。汽车底盘1是在现有三类汽车底盘的结构上改装而成，在汽车底盘1上安装有副车架5，副车架5上焊接有缸头安装支座13和固定转轴4，拉臂油缸7的一端与缸头安装支座13相铰接，另一端铰接在拉臂6上，拉臂6的一端滑套在固定转轴4上，另一端安装有拉臂弯钩12，拉臂6的结构形状为折弯形，截面形状为盒形焊接结构。车厢由厢体2、推板9、推板油缸10、油缸头安装支座37、厢体前端固定轴11、厢体后盖门16、后盖门支座38、转轴15、后盖门举升油缸14连接构成。厢体2采用密封式大容积集装箱，截面为矩形，箱体2外侧多处焊接了盒形结构的加强筋8，以保证箱体2挤压垃圾所需的强度。厢体2内的前部设有推板9和推板油缸10，推板油缸10一端与固定在箱体上的支座37相铰接，另一端与推板9上的支座相铰接。厢体2后部设有后盖门16，厢体后盖门16的开启和关闭由装设在厢体2两外侧的举升油缸14进行控制，举升油缸14的一端与后盖门16上的支座铰接在一起，另一端与固定在厢体2侧面的支座铰接在一起。拉臂式垃圾车底盘的拉臂弯钩12可与厢体2前端的固定轴11相互结合或分离，从而可实现拉臂6自动装卸厢体2，进而可实现一车多厢地交替转运。卸料时，在举升油缸14的驱动下，厢体后盖门16绕安装于厢体2上部支座38上的转轴15转动并开启，推板9在推板油缸10的驱动下，将垃圾推出。
参见图1至图8。垃圾压缩机包括有机体3和装设在机体3内的电动机、液压油箱、齿轮泵、油路控制组件和电器控制组件，此皆为现有技术，故附图中皆隐去未画。本实用新型在结构上的特征之处是，厢体后盖门16内部设有作为门中门的可上下升降的闸门17，闸门17顶部两侧焊接有提门环36，厢体后盖门16两侧装设有上、下两个固定钩34与35，垃圾压缩机的机体3后端开设有投料口303，机体3内下底部设有弧形的料斗18；垃圾压缩机还具有旋转刮板机构、推板机构、提门机构和锁紧机构，其中旋转刮板机构设在料斗18上方的机体3中下部，它由刮板油缸33、齿轮齿条箱32、刮板20和转轴19连接构成，其中齿轮齿条箱32的动力输入端和动力输出端分别与刮板油缸33和转轴19相连，刮板20安装在转轴19上，传动机构驱动转轴19使刮板20在270°压机构装设在旋转刮板机构的前上方，由推板21、推板油缸23和导轨22连接构成，其中推板油缸23的两端分别与推板21和机体3相铰接，推板21两侧分别被焊接在机体3两内侧的导轨22所松夹持，推板21在推板油缸23的驱动下，可沿导轨22进行前后运动；提门机构装设在机体3上部，它由提升油缸28、提升架27、提升板25和导轨26连接构成，其中提升油缸28分别铰接在提升架27和提升板25上，提升板25上连接有可与厢体后盖门16的闸门17上的提门环36相驳接的提升钩24，提升板25的两侧分别被设在提升架27内两侧的导轨26所松夹持，提升板25在提升油缸28的驱动下，可沿导轨26进行升降运动；锁紧机构设在机体3外两侧，每一侧均由上摆臂29、下摆臂31和锁紧油缸30连接构成，其中上摆臂29和下摆臂31的一端分别与机体3相铰接，锁紧油缸30的两端分别与上摆臂29和下摆臂31相铰接，机体3两侧的上摆臂29和下摆臂31在锁紧油缸30的驱动下，它们的另一端可分别与厢体后盖门16两侧的上、下固定钩34与35相锁紧或相松开。
权利要求1.一种三体分离式垃圾压缩转运站，由三体分离的拉臂式垃圾车底盘、车厢和垃圾压缩机三部分连接组成，其中拉臂式垃圾车底盘由汽车底盘、副车架、拉臂油缸、油缸头安装支座、拉臂、拉臂弯钩、固定转轴连接构成，车厢由厢体、推板、推板油缸、油缸头安装支座、厢体前端固定轴、厢体后盖门、后盖门支座、转轴、后盖门举升油缸连接构成，拉臂式垃圾车底盘的拉臂弯钩可与车厢的厢体前端固定轴相互结合或分离，垃圾压缩机包括有机体和装设在机体内的电动机、液压油箱、齿轮泵、油路控制组件及电器控制组件，其特征在于(A)厢体后盖门内部设有作为门中门的可上下升降的闸门，闸门顶部两侧设有提门环，厢体后盖门两侧装设有上、下两个固定钩，垃圾压缩机的机体后端开设有投料口，机体内下底部设有料斗；(B)垃圾压缩机还具有旋转刮板机构、推压机构、提门机构和锁紧机构，其中旋转刮板机构设在料斗上方的机体中下部，它由刮板油缸、齿轮齿条箱、刮板和转轴连接构成，其中齿轮齿条箱的动力输入端和动力输出端分别与刮板油缸和转轴相连，刮板安装在转轴上；(C)推压机构装设在旋转刮板机构前上方的机体内，它由推板、推板油缸和导轨连接构成，其中推板油缸的两端分别与推板和机体相绞接，推板两侧分别被固连在机体两内侧的导轨所松夹持，推板在推板油缸的驱动下，可沿导轨进行前后运动；(D)提门机构装设在机体的上部，它由提升油缸、提升架、提升板和导轨连接构成，其中提升油缸分别铰接在提升架和提升板上，提升板上安装有可与厢体后盖门的闸门上的提门环相驳接的提升钩，提升板的两侧分别被设在提升架内两侧的导轨所松夹持，提升板在提升油缸的驱动下，可沿导轨进行升降运动；(E)锁紧机构设在机体外两侧，每一侧均由上摆臂、下摆臂和锁紧油缸连接构成，其中上摆臂和下摆臂的一端分别与机体相铰接，锁紧油缸的两端分别与上摆臂和下摆臂相铰接，机体两侧的上摆臂和下摆臂在锁紧油缸的驱动下，它们的另一端可与厢体后盖门两侧的上、下固定钩分别相锁紧或相松开。
专利摘要三体分离式垃圾压缩转运站由包括有汽车底盘、副车架、拉臂油缸、拉臂、拉臂弯钩、固定转轴等的拉臂式垃圾车底盘,包括有厢体、推板、推板油缸、厢体前端固定轴、厢体后盖门、闸门、后盖门支座、转轴、固定钩、后盖门举升油缸等的车厢,以及包括有机体、料斗、电动机、液压油箱、齿轮泵、油路及电器控制组件、旋转刮板机构、推压机构、提门机构和锁紧机构的垃圾压缩机构成。该转运站高效装载垃圾,无亏载损失,且无二次污染。由于可一车多厢交替转运垃圾而提高了拉臂车的使用率,大幅降低了转运成本。其使用安全可靠,操作简便。
文档编号B65F9/00GK2506585SQ01257338
公开日2002年8月21日 申请日期2001年11月16日 优先权日2001年11月16日
发明者周敏, 王济民 申请人:长沙市环卫机械厂