专利名称：轿车散货运输两用国际标准集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集装箱，尤涉及一种轿车、散货运输两用国际标准集装箱。
海运运输轿车的集装箱在装载轿车之后，其高度超过3200MM，在卸掉轿车之后，无法装载其他普通货物。这种集装箱，通用性能差，利用率低。
铁路运输轿车的集装箱由于长度超过15000MM、高度超过3200MM，这种集装箱只能用于铁路轿车运输轿车，通常不便运输其他普通货物，通用性能更差，而且不便装卸、吊装。
牵引汽车运输轿车的集装箱则和汽车底盘铸成一体，离国际标准集装箱尺寸相差甚远，这种集装箱只能运输轿车，而且造价高，防护性能差，使用寿命短。
上述几种轿车运输专用集装箱，功能单一，尺寸长短不一，装卸操作繁杂，可垛和通用性能差。
根据本实用新型的上述目的，本实用新型提供的轿车、散货运输两用国际标准集装箱采用国际标准集装箱标准箱体，其特征在于，在箱体内设置有架空式装载板，所述装载板通过装载板升降机安装在箱体内。
根据上述轿车、散货运输两用国际标准集装箱，其特征在于，在箱体顶部设置有辅助顶，所述辅助顶通过辅助顶升降机安装到所述箱体的顶部。
根据上述轿车、散货运输两用国际标准集装箱，其特征在于，在每个架空式装载板的板身上，设置了一组可以伸缩的凹槽，能够使装载在架空式装载板上的轿车车轮轮胎下沉，以降低在装载轿车时的叠加高度，同时还可以减轻轿车车身在运输过程中的上下刚性跳动。
如上所述，由于本实用新型的轿车、散货运输两用国际标准集装箱安装了可以升降的架空式装载板，当将本集装箱用于运输轿车时，可以将该架空式装载板升起，将集装箱内部空间分隔成两层，上层下层都可以装载轿车。同时，为了降低装载轿车时集装箱的高度，在架空式装载板的板身上设置了一组可以伸缩的凹槽，以便于在装载轿车时将轿车车轮下沉，以降低轿车在装载时的叠加高度，也可以减轻轿车车身在运输过程中的上下刚性跳动。当本集装箱用于运输普通货物时，可以将该架空式装载板降到箱体底部，使箱体形成一个与一般国际标准集装箱相同的内部空间。这样，就可以使本实用新型的轿车、散货运输两用国际标准集装箱，即能运输轿车，又能运输普通货物，从而提高这种新型集装箱的功能和利用率。
再根据本实用新型的轿车、散货运输两用国际标准集装箱的另一方面，本集装箱还增加了一个可以升降的辅助顶。由于标准集装箱箱体的高度只有2895MM，该高度低于两辆轿车叠加的高度，因此，在运输轿车时，上层的轿车车顶将伸出集装箱箱体。因此这种集装箱在运输轿车过程中不能实施多层堆放，也不能实施从顶部装卸。在该实施例中，增加了一个升降顶，在运输轿车时，可以将升降辅助顶升起到高于上层轿车的车顶高度，这样可以通过该升降顶实现多层集装箱的堆放，同时，也可以利用该辅助顶进行吊车的顶部装卸。
具体实施方式
请参见
图1，
图1示出了本实用新型的轿车、散货运输两用国际标准集装箱的结构示意图。如
图1所示，为了使本实用新型的轿车、散货运输两用国际标准集装箱在外形尺寸上与标准集装箱一致，本实用新型的集装箱箱体1采用了国际标准集装箱箱体，同时增设了两个架空式装载板2(注单个箱体中架空式装载板的数量可视集装箱的长度而定，可以是一个，也可以是多个)。该架空式装载板2通过装载板升降机3安装在箱体1内。如
图1所示，每个装载板升降机3上有一升降杆3A，该升降杆3A的一端与升降机3相连，另一端与装载板2相连。装载板升降机3可以使升降杆3A升高或降低，从而可以使架空式装载板2上升或下降。图2示出了该装载板升降机3上升时的状况。如图2所示，当装载板升降机2上时，架空式装载板2将箱体1分隔成上下两层空间，每层空间多可以载运轿车(如图3示出了装载轿车后的示意图)。另外，如图6所示，在每个架空式装载板2的板身上设置了一组可以伸缩的凹槽，能够使装载在架空式装载板上的轿车车轮轮胎下沉，以降低轿车在装载时的叠加高度，同时还可以减轻轿车车身在运输过程中的上下刚性跳动。
在
图1和3所示的实施例中，装载板升降机3可以采用液压式升降机，也可以采用螺旋杆电动升降机。由于这些升降机都为现有技术，因此，在此不对其结构和原理做详细描述。
在上面的图2和图3中，示出了本实用新型的轿车、散货运输两用国际标准集装箱作为运输轿车时的状况。当把该轿车、散货运输两用国际标准集装箱作为运输普通货物使用时，需要将架空式装载板2将下(如
图1所示)，形成一个类似于国际标准集装箱的内部空间，然后，将普通货物装载在下降后的装载板2上(如图4所示)。这时该集装箱就成为一个国际标准的普通集装箱。
在
图1的实施例中，还设置了一个辅助顶5，该辅助顶5通过辅助顶升降机6安装在箱体1的顶部。每个辅助顶的升降机6上也有一升降杆6A，该升降杆6A的一端与升降机6相连，另一端与辅助顶5相连。升降顶的升降机6可以使升降杆6A伸出或缩入，从而可以使辅助顶5上升或者下降。图5示出了该辅助顶升降机6上升的情况。该升降的辅助顶5的作用是，由于在装载两辆轿车之后的叠加高度一般都大于标准集装箱箱体1的高度(大于2890MM)，因此，当把本实用新型的集装箱作为载运轿车使用时，在载运了两层轿车之后，上一层轿车的车顶就会高出集装箱箱体1(如图3所示)。这样，虽然可以运输，但在海运、集装箱堆场堆放时，该集装箱在船舱里、场地上，只能单层堆放或者只能堆放在其他国际标准集装箱最上层，另外在吊装过程中也只能从侧面实施装卸，而无法从顶部实施吊装。而当增设了如上所述的可以升降的辅助顶5后，在运输过程中，可以将该辅助顶5升起，使该辅助顶5高度超过上一层轿车车顶的高度。这样，在海运、集装箱堆场堆放时，该集装箱在船舱里、场地上，可以多层堆放，另外在吊装过程中，即可以从侧面实施装卸，也可以从顶部实施吊装(如图5所示)。同样，在把本实用新型的集装箱作为运输普通货物的集装箱使用时，可以将该辅助顶降下(如图4所示)。
对于辅助顶升降机6同样可以采用液压式升降机，也可以采用螺旋杆电动升降机。由于这些升降机都为现有技术，因此，在此不对其结构和原理作详细描述。
权利要求1.一种轿车、散货运输两用国际标准集装箱，采用国际标准集装箱箱体，其特征在于，在箱体内设置有架空式装载板，所述装载板通过装载板升降机安装在箱体内。
2.如权利要求1所述的轿车、散货运输两用国际标准集装箱，其特征在于，在所述箱体顶部还设置有辅助顶，所述辅助顶通过辅助顶升降机安装到所述箱体的顶部。
3.如权利要求1或2所述的轿车、散货运输两用国际标准集装箱，其特征在于，所述架空式装载板和所述辅助顶升降机为液压式升降机。
4.如权利要求1或2所述的轿车、散货运输两用国际标准集装箱，其特征在于，所述架空式装载板和所述辅助顶升降机为电动螺旋杆式升降机。
5.如权利要求1或2所述的轿车、散货运输两用国际标准集装箱，其特征在于，所述架空式装载板板体上，设置了一组可以伸缩的凹槽。
专利摘要本实用新型涉及轿车、散货运输两用国际标准集装箱。目前，国内外海运、陆运，用于运输轿车的专用集装箱，其尺寸都非国际标准集装箱尺寸，不便运输其他普通货物。本实用新型的轿车、散货运输两用国际标准集装箱，采用国际标准集装箱箱体，在箱体内设置有架空式装载板，装载板通过装载板升降机安装在箱体内。在箱体顶部设置有辅助顶，辅助顶通过辅助顶升降机安装到箱体顶部。另外，在架空式装载板板体上，设置了一组可以伸缩的凹槽，该凹槽在载运轿车时，可以将轿车车轮下沉，可以减轻运输途中轿车的上下刚性跳动。本轿车、散货运输两用国际标准集装，即可以运输轿车，又可以运输普通货物，而且尺寸标准符合国际集装箱标准的两用国际标准集装箱。
文档编号B65D90/00GK2547685SQ0221609
公开日2003年4月30日 申请日期2002年3月13日 优先权日2002年3月13日
发明者刘学君 申请人:刘学君