专利名称：装载机定变量合流系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机定变量合流系统。
背景技术：
国内现有的装载机定变量合流系统是通过优先阀把负荷敏感转向系统和工作系统连接起来，始终保证转向优先；并且，在转向不工作时，转向系统也保证双泵能同时向工作系统供油。虽然，整个液压系统的工作效率有所提高，液压系统的温升和装载机的油耗都有所降低，但在性能上还是存在缺陷一是如果多路阀的负荷传感信号不准确、转向器中位及工作装置不工作时，转向变量泵不能低压卸荷，造成大流量通过多路阀，产生较大的压降。二是当工作装置不动作时(多路阀中位)，工作装置定量泵通过多路阀的平衡阀补偿阀卸荷，卸荷压力较高。以上缺陷使得液压系统油温较高，功率损失较大。
实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种定变量合流系统，将转向变量泵与工作定量泵系统合理的组合起来，发挥更大的功能优势，并且安全可靠，节省能源。
本实用新型是这样实现的本实用新型装载机定变量合流系统，包括定量泵(4)、多路阀构成的工作装置和变量泵(2)、优先阀(1)、转向器构成的转向变量装置，优先阀(1)的CF出口与转向器连接，EF出口与多路阀连接，定量泵(4)的出口与多路阀连接，变量泵(2)、定量泵(4)与油箱连接，优先阀(1)的EF出口与单向阀(7)连接，单向阀(7)与多位阀(9)的进口连接，多位阀(9)的出口与多路阀连接，多位阀(8)的进口与多路阀连接，出口与油箱连接。
定量泵(4)的出口与卸荷阀(5)的进口连接，卸荷阀(5)的出口与油箱连接，多位阀(8)的进口与卸荷阀(5)的出口连接，多位阀(9)的出口与卸荷阀(5)的出口连接，卸荷阀(5)的出口与多路阀连接。
有梭阀(6)一路与转向变量泵(2)的控制端连接，一路与转向器和优先阀(1)连接，一路与多路阀连接，来自多路阀的电或液控制信号一路与多位阀(8)的控制器连接，一路与多位阀(9)的控制器连接。
多路阀的电或液控制信号来自多路阀的负荷传感器或先导控制端或阀芯。
多位阀(8)、(9)的控制口与多路阀的先导控制油源或多路阀负荷传感器油源或优先阀CF口的油源或工作泵(4)的高压卸荷阀(5)前端的油源或恒定油源连接。
本实用新型的技术方案是通过多位阀将定量工作系统和转向变量系统连接起来实现合理的合流，达到降低温升，提高效率，节约能源。
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。如附图1所示，本实用新型由转向变量泵2、工作定量泵4、优先阀1、高压卸荷阀5、多位阀8和9、单向阀7、梭阀6等元件组成。
转向变量系统通过变量泵2、优先阀1和转向器相连接。定量工作系统通过定量泵4、高压卸荷阀5、低压卸荷多位阀8和多路阀相连接。两者通过单向阀7、多位阀9相连接。多位阀8的控制口与液压控制信号连接，进口连接油箱，出口与高压卸荷阀6的出口连接；多位阀9的控制器连接液压控制信号，进口与单向阀、7的出口相连，出口与多路阀相连。来自多路阀的负荷传感信号或工和先导操纵信号与来自转向器的负荷传感信号通过梭阀6比较，实现变量泵2的流量、压力控制。变量泵2通过优先阀1的CF口，首先满足转向的需求，多余流量可通过EF口供给工作系统，转向泵与工作泵的分合流是通过控制多位阀9来实现。通过多位阀8、9可实现液压系统的中位低压卸荷。
多位阀8、9的动作控制信号可采用①来自多路阀的负荷传感器信号；②来自多路阀的先导控制信号；③来自多路阀阀芯动作的信号。即只要压力大于0.08Mpa信号或其他相关连(如压力、机械、电)信号就可。
多位阀8、9阀芯的推动信号可采用压力油源方案；①来自多路阀操作的先导控制油源；②来自多路阀负荷传感器油源；③来自优先阀CF口的油源；④来自工作泵卸荷前端的油源及其他恒定油源。
当装载机的转向器和多路阀都处于中位时，转向变量泵2将小排量低压卸荷，工作定量泵4就会以比常规压降小得多的压力(小于0.6MPa，甚至达到0MPa)卸荷。
当装载机仅转向工作时，转向变量泵2就会根据转向需求供应流量，无溢流损失。工作定量泵4以比常规压降小的多的压力(小于0.6MPa，甚至达到0MPa)卸荷。
当装载机仅工作装置工作且工作定量泵4流量不够时，转向变量泵2将根据工作需求提供相应流量，无溢流损失。
当装载机仅工作装置工作且工作定量泵4流量够时，转向变量泵2将小排量低压卸荷。
当装载机转向和工作装置同时工作时，转向变量泵2优先保证转向。
权利要求1.装载机定变量合流系统，包括定量泵(4)、多路阀构成的工作装置和变量泵(2)、优先阀(1)、转向器构成的转向变量装置，优先阀(1)的CF出口与转向器连接，EF出口与多路阀连接，定量泵(4)的出口与多路阀连接，变量泵(2)、定量泵(4)与油箱连接，其特征在于优先阀(1)的EF出口与单向阀(7)连接，单向阀(7)与多位阀(9)的进口连接，多位阀(9)的出口与多路阀连接，多位阀(8)的进口与多路阀连接，出口与油箱连接。
2.根据权利要求1所述的装载机定变量合流系统，其特征在于定量泵(4)的出口与卸荷阀(5)的进口连接，卸荷阀(5)的出口与油箱连接，多位阀(8)的进口与卸荷阀(5)的出口连接，多位阀(9)的出口与卸荷阀(5)的出口连接，卸荷阀(5)的出口与多路阀连接。
3.根据权利要求1或2所述的装载机定变量合流系统，其特征在于有梭阀(6)一路与转向变量泵(2)的控制端连接，一路与转向器和优先阀(1)连接，一路与多路阀连接，来自多路阀的电或液控制信号一路与多位阀(8)的控制器连接，一路与多位阀(9)的控制器连接。
4.根据权利要求1或2所述的装载机定变量合流系统，其特征在于多路阀的电或液控制信号来自多路阀的负荷传感器或先导控制端或阀芯。
5.根据权利要求2所述的装载机定变量合流系统，其特征在于多位阀(8)、(9)的控制口与多路阀的先导控制油源或多路阀负荷传感器油源或优先阀CF口的油源或工作泵(4)的高压卸荷阀(5)前端的油源或恒定油源连接。
专利摘要本实用新型为装载机定变量合流系统，包括定量泵(4)、卸荷阀(5)，多路阀构成的工作装置和变量泵(2)、优先阀(1)、转向器构成的转向变量装置，优先阀(1)的CF出口与转向器连接，EF出口与多路阀和高压卸荷阀(5)连接，定量泵(4)的出口与卸荷阀(5)的进口连接，变量泵(2)、定量泵(4)和高压卸荷阀(5)的进口与油箱连接，其特征在于优先阀(1)的EF出口与单向阀(7)连接，单向阀(7)与多位阀(9)的进口连接，多位阀(9)的出口与多路阀连接，多位阀(8)的进口与高压卸荷阀(5)的出口连接，出口与油箱连接。
文档编号B65G65/00GK2610133SQ0323351
公开日2004年4月7日 申请日期2003年3月14日 优先权日2003年3月14日
发明者邓斌, 王国志, 于兰英, 柯坚 申请人:柯坚