专利名称：集装箱内装运轿车专用托架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于集装箱运输领域，具体地说，是一种用于集装箱装运轿车 的集装箱内装运轿车专用托架。
背景技术：
目前，轿车远程运输常采用集装箱货柜装运， 一个40英尺集装箱内部尺寸 为长11950mm，宽2350mm，高2690mm。而每台轿车的长4370 mm，宽1700 mm，高1470mm，将两台轿车前后驶入货柜，然后在车轮处设置固定条，将固 定条固定安装在货柜的底面的挂环上，防止车轮在货柜内滚动。这样，二台轿 车的长度相加，其总长度已经达到近9000mm，，又因集装箱货柜内腔面积局限， 每个货柜地面只能摆放二台轿车，因二台轿车的总高高于货柜的高度每个货柜 就只能摆放二台轿车，故，目前在一个集装箱货柜内只能装二台轿车，每个货 柜的运费为4000美元，摊薄到每台车的运费高达2000美元。
其缺点是只能实现一个集装箱货柜装运二台轿车，轿车的装运成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种集装箱内装运轿车专用托架，使用该专用托 架，能够在一个集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。
为达到上述目的，本实用新型的具体^案是， 一种集装箱内装运轿车专用 托架，其关键在于，由二个直角梯形支架、横梁和钢梯组成，其中直角梯形支 架的直角边固定在货柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底朝向货柜柜 门，斜边高于轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁将轿车两 侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁罩在轿车前车身的上方，所述钢 梯的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯中心线的距离等于 轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。
专用托架下停放一台轿车，托架钢梯上停放一台轿车，其总长度为
5400-5800咖，总高度为1800mm 2000醒，能够实现一个集装箱货柜装运四台轿车。
所述钢梯为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对，其内 侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条，二角钢的外侧平行地焊接有 限位角钢，该限位角钢靠在所述安装托架上的横梁的侧壁，限位角钢上设置有 圆钉与横梁固定连接。
所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向 固定有立柱，所述立柱的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定在斜边上， 其中一个立柱呈三角形，该三角形的高与梯形的上底、下底平行。
所述直角梯形支架(7)的斜边坡度为14度 19度；高度为1800, 2000mm。
直角梯形支架斜面的斜率坡度为14 19度，与轿车车头的斜度相适应，使 其即能最大限度罩在车头上方，又不与车身接触。
本实用新型的显著效果是充分利用了集装箱货柜的运载空间，使用该专 用托架，能够在一个集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。例如， 传统的运输方式只能在一个货柜内装2台轿车，每台车的运费为2000美金；本 实用新型能在--个货柜内装4台轿车，每台车的运费为1000美金。
图1是本实用新型的使用状态图2是本实用新型四根横梁的俯视图3是钢梯与横梁的结构示意图4是钢梯与跳板的结构示意图5是本实用新型三根横梁的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1:以重庆力帆集团生产的520轿车为例，轿车长4370 mm，宽1700 mm，高1470 mm，装入长11950mm，宽2350mm，高2690mm的集装箱货柜内。
如图l、 2所示 一种集装箱内装运轿车专用托架，其特征在于，由二个直 角梯形支架、横梁12和钢梯13， 13'组成，其中直角梯形支架的直角边固定在 货柜1底面，相互平行的上底7a高、下底7b矮，其下底7b朝向货柜l柜门， 斜边高于轿车的上表面，用三根以上的横梁12将轿车两侧的二个直角梯形支架 连接起来，使所述横梁12罩在轿车前车身的上方，且靠近轿车上表面，所述钢 梯13， 13'的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯13， 13' 中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。
如3、 4所示，所述钢梯13， 13'为长方形，其长边为二根对称的角钢，二 角钢的槽口相对，其内侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间橫条14， 二 角钢的外侧平行地焊接有限位角钢14'，该限位角钢14'靠在所述安装托架上 的横梁12的侧壁，限位角钢14'上设置有圆钉与横梁12固定连接。
所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方四拨而成，该盲:角梯形框内竖冋
固定有立柱7c、 7d，所述立柱7c、 7d的一端固定在梯形的直角边上，另一端固 定在斜边上，其中一个立柱7d呈三角形，该三角形的高与梯形的上底7a、下底 7b平行。
所述直角梯形支架7的斜边坡度为14度 19度；高度为1800mm 2000mm。 实施例2:
该实施例2与实施例1结构基本一致，其区别在于
如图5所示，所述二个直角梯形支架之间固定连接有三根横梁12。
其工作情况如下
如图3、 4所示，专用托架下停放一台轿车，托架钢梯13， 13'上搭接专用 跳板，专用跳板由长边20、短边21和定位角钢22组成，所述长边20和短边 21搭接成长方形，其中长边为槽钢，槽钢的一侧平行地焊接有圆钢作为长方形 短边21和中间横条21'，且短边21的长度大于车轮的宽度，槽钢的另-侧焊 接有定位角钢22，该定位角钢22与所述短边21平行，定位角钢22挂接在钢梯 13， 13'圆钢上，第二台轿车从跳板驾上钢梯13， 13'，并将轿车轮胎固定在 钢梯13， 13'上后，再拆去跳板。
再在集装箱剩余的空间内，重复上述步骤，可实现第三、四台轿车的装运。
权利要求1、一种集装箱内装运轿车专用托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁(12)和钢梯(13，13’)组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜(1)底面，相互平行的上底(7a)高、下底(7b)矮，其下底(7b)朝向货柜(1)柜门，斜边高于轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁(12)将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁(12)罩在轿车前车身的上方，所述钢梯(13，13’)的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯(13，13’)中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。且靠近轿车上表面，
2、 根据权利要求l所述的集装箱内装运轿车专用托架，其特征在于所述 钢梯(13， 13')为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对， 其内侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条(14)， 二角钢的外侧平行 地焊接有限位角钢(14')，该限位角钢(14')靠在所述安装托架上的横梁(12) 的侧壁，限位角钢(14')上设置有圆钉与横梁(12)固定连接。
3、 根据权利要求l所述的集装箱内装运轿车专用托架，其特征在于所述 直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向固定有立 柱(7c、 7d)，所述立柱(7c、 7d)的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定 在斜边上，其中一个立柱(7d)呈三角形，该三角形的高与梯形的上底(7a)、 下底(7b)平行。
4、 根据权利要求l所述的集装箱内装运轿车专用托架，其特征在于所述 直角梯形支架(7)的斜边坡度为14度 19度；高度为1800mm 2000mm。
专利摘要本实用新型公开了一种集装箱内装运轿车专用托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁(12)和钢梯(13，13’)组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜(1)底面，相互平行的上底(7a)高、下底(7b)矮，其下底(7b)朝向货柜(1)柜门，斜边高于轿车的上表面，用三根以上的横梁(12)将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁(12)罩在轿车前车身的上方，所述钢梯(13，13’)的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯(13，13’)中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。本实用新型的显著效果是充分利用了集装箱货柜的运载空间，能够实现一个集装箱货柜装运四台轿车，降低轿车的装运成本。
文档编号B65D88/12GK201012809SQ20072012369
公开日2008年1月30日 申请日期2007年3月2日 优先权日2007年3月2日
发明者尹明善, 皓 陈 申请人:力帆实业(集团)有限公司