专利名称：一种运输框架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及物流领域中的包装运输设备，更具体的说，涉及一种大型厢式半 挂车侧板的运输框架。
技术背景 目前，从原产地到使用地的运输包装问题是大型厢式车制造厂成本的关键问题。 虽然目前存在一种厢式车部件的运输框架，但其框架为整体焊接结构，不能拆卸，回运时会 造成集装箱内空间不能有效利用，增加了运输成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运输框架，为大型厢式半挂车侧板的 运输提供在返回时能够拆卸的运输框架。为了解决上述问题，本实用新型提供一种运输框架，其特点在于，该运输框架用于 运输板件，其包括一托架；至少一个侧边支撑架，与该托架可拆卸地连接，所述至少一个 侧边支撑架在与该托架固定连接时支撑于该托架上，并在该托架上方的一侧形成可支承所 述板材的支承面，所述至少一个侧边支撑架在与该托架拆卸连接时平放于该托架上。在本实用新型所述的运输框架中，每一该侧边支撑架至少包括有一支承单元，其 一端与该托架可拆卸地连接，并在固定连接时限定出所述支承面；至少一支架，该支架一端 与该支承单元可转动地连接，另一端与该托架可拆卸地连接，所述至少一支架在固定连接 时支撑于该支承单元背面，在拆卸连接时收合于该支承单元背面。在本实用新型所述的运输框架中，所述支承单元由两平行的支承梁和连接在该两 支承梁之间的多个中间横梁构成。在本实用新型所述的运输框架中，所述支架为两组，第一组支架在固定连接时与 该托架之间具有第一角度，第二组支架在固定连接时与该托架之间具有第二角度，且该第 一角度大于该第二角度。在本实用新型所述的运输框架中，该第一组支架由两平行的第一支撑梁构成；该 第二组支架由两平行的第二支撑梁构成，且该两第二支撑梁位于该两第一支撑梁外侧。在本实用新型所述的运输框架中，该两支承梁一端与该托架通过第一销轴固定机 构可拆卸地连接，该第一销轴固定机构包括第一固定座，其具有第一轴孔并固定于该托架 上；第一销轴，其一端具有第一销孔，并在固定连接时穿过该第一轴孔及设置于该支承梁一 端的第一固定孔，且其第一销孔暴露于该第一固定座外侧；第一销子，穿过该第一销孔将该 支承梁一端与该托架固定。在本实用新型所述的运输框架中，该第一支撑梁和/或该第二支撑梁的一端通过 第二销轴固定机构与该支承单元可转动地连接，该第二销轴固定机构包括第二固定座，其 具有第二轴孔并固定于该支承单元上；第二销轴，其一端具有第二销孔，并在固定连接时穿 过该第二轴孔及设置于该第一支撑梁和/或该第二支撑梁的一端的第二固定孔，且其第二销孔暴露于该固定座外侧；第二销子，穿过该第二销孔将该第一支撑梁和/或该第二支撑 梁的一端与该支承单元固定。在本实用新型所述的运输框架中，该托架上还设置有套筒，该第一支撑梁和/或 该第二支撑梁的另一端直接套装入该套筒内与该托架可拆卸地连接。在本实用新型所述的运输框架中，该托架上还具有在运输板材时支承该板材一边 的凹槽。在本实用新型所述的运输框架中，该托架上还设置有加强座，其具有一与所述中 间横梁配合的缺口。根据本实用新型所述的运输框架，不仅可以为大型厢式半挂车侧板的运输提供更 好的运输框架强度，而且在返回时能够拆卸，降低了运输空间，节约了运输成本
图1是现有半挂车侧板结构示意图；图2A为本实用新型的运输框架的正面立体结构示意图，其中多个侧边支撑架可 拆卸地连接固定在托架上，并在一侧形成支承板材的支承面；图2B为本实用新型的运输框架的背面立体结构示意图；图3为本实用新型的运输框架的侧视图，其中侧边支撑架的支承单元背面设置转 动连接有两组支架；图4为图2A中A部分结构的放大示意图，其中示出了支承单元的支承梁与托架可 拆卸连接的第一销轴固定机构；图5为图3中B部分结构的放大示意图，其中示出了拆卸后的支承单元的支承梁 与托架之间的第一销轴固定机构；图6为图2B中C部分结构的放大示意图，其中示出了第一组支架的支撑梁的一端 与支承单元可拆卸连接的第二销轴固定机构；图7为图2B中D部分结构的放大示意图，其中示出了第二组支架的支撑梁的一端 与支承单元可拆卸连接的第三销轴固定机构；图8为图2B中E部分结构的放大示意图，其中示出了第一组支架和第二支架的支 撑梁的另一端与托架之间可拆卸连接的套筒结构；图9为本实用新型的运输框架装上侧板后的示意图；图10为本实用新型在返回时将侧边支撑架自托架上拆卸的状态示意图；图11为将拆卸后的侧边支撑架提起后的状态示意图，其中侧边支撑架的支架收 合于支承单元背面；图12为将提起后的侧边支撑架旋转90度后的状态示意图，其中两个旋转后的侧 边支撑架可并排放置在托架上；图13为侧边支撑架并排放置在托架上的侧视图；图14为所有侧边支撑架均平放于托架上的侧视图；图15为所有侧边支撑架均平放于托架上的俯视图；图16为两个运输框架重叠放置的状态示意图。
具体实施方式
如图1所示，示出了本实用新型的运输框架用于运输的板材100的结构，该板材 100如可为大型厢式半挂车的侧板，其具有一板面101及一下边102。如图2A、2B所示，分别示出了本实用新型的运输框架200组装后的正面和背面的 立体结构。该运输框架200主要包括一托架21及至少一个与该托架21可拆卸连接的侧边 支 撑架22。在图2所示的实施例中，6个侧边支撑架22间隔布置在托架21上，且每一侧边 支撑架22均与该托架21可拆卸地连接，这些侧边支撑架22在与该托架21固定连接时支 撑于该托架21上，并在该托架21上方的一侧形成一个支承面220，用于支承该板材100的 板面101。这些侧边支撑架22在与该托架21拆卸连接时可以平放于该托架21上(如图 15所示)。在本实用新型其他实施例中，该侧板支撑架22的数目并不局限于图2实施例的 6个，其可以根据实际需要设计不同数目，这并不作为对本实用新型的限制。结合图3，在本实用新型一较佳实施例中，每一该侧边支撑架22包括有一支承单 元23以及两组支架24。其中，该支承单元22—端与该托架21可拆卸地连接，并在固定连 接时限定出所述支承面220。具体的，该支承单元22可由两平行的支承梁231和连接在该 两支承梁231之间的多个中间横梁232构成，该两支承梁231 —端与该托架21通过第一销 轴固定机构30可拆卸地连接。该支承单元23上还设置有系环28，不仅可以用于运输板材 时的系紧固定板材，而且可以用于侧边支撑架22平放于托架21上时的系紧固定。该两组支架24，第一组支架241和第二组支架242，其一端与该支承单元23可转 动地连接，另一端则与该托架21可拆卸地连接，该两组支架24在固定连接时支撑于该支承 单元23背面231，在拆卸连接时可收合于该支承单元23背面231 (如图11所示)。具体的，该第一组支架241由两平行的第一支撑梁2411构成，该两个第一支撑梁 2411的一端分别通过第二销轴固定机构40与该支承单元23的靠近上方位置的一个中间横 梁232可转动地连接，另一端则直接套接于设置于托架21上的套筒61内，从而实现了该第 一组支架241与托架21之间的可拆卸连接。该第一组支架241在固定连接时与该托架21 之间具有第一角度(图中未示)。该第二组支架242由两平行的第二支撑梁2421构成，该两个第二支撑梁2421的 一端分别通过第二销轴固定机构50与该支承单元23的两个支承梁231可转动地连接，另 一端则直接套接于设置于托架21上的套筒62内，从而实现了该第二组支架242与托架21 之间的可拆卸连接。该第二组支架242在固定连接时与该托架21之间具有第二角度(图 中未示)。由于第二组支架242与该支承单元23连接的位置较低于该第一组支架241的连 接位置，使得该第一角度大于该第二角度。并且，该两第二支撑梁2421位于该两第一支撑 梁2411外侧。这样，该两组支架24分别在不同位置上以不同角度支撑该支承单元23，不仅 可以使得支承单元23更稳固地支撑于托架上，而且可以有效地分散支承于其上的板材的 压力。较佳的，该第一角度大致为直角，该第二角度大致为60度。参考图4、图5，示出了本实用新型的支承单元23的支承梁231 —端与托架21之 间可拆卸连接的第一销轴固定机构30。该第一销轴固定机构30包括第一固定座31、第一 销轴32和第一销子33。其中，该第一固定座31固定于该托架21上，并具有第一轴孔310。 该第一销轴32—端具有第一销孔(图中未示，可参考图6中的第二销孔420)。组装时，可 以利用该第二销轴32穿过该第一轴孔310及设置于该支承梁231 —端的第一固定孔2310，并使其第一销孔暴露于该第一固定座31外侧，然后利用该第一销子33穿过该第一销孔而 将该支承梁231—端与该托架21固定连接，如图4所示。当拆卸时，可以先拔出该第一销 子33，然后拔出该第一销轴32，使该支承梁231与该第一固定座31脱离连接即可。当该支 承梁231与该第一固定座31脱离连接后，可以将拔出的该第一销轴32穿过该第一固定座 31的第一轴孔310，并利用该第一销子33穿过该第一销轴32上的第一销孔，将该第一销轴 32固定在该第一固定座31上，如图5所示，如此可以防止拆卸后的零件丢失。在本实用新 型其他实施例中，该第一销轴固定机构30可以为其他可拆卸连接结构，如螺栓螺母结构， 这些并不作为对本实用新型的限制。继续参考图5，并结合图2A、图3，该托架21上还具有凹槽210，其靠近该支承面 220正面一侧设置，用以在运输板材时支承板材的下边102。另外，在该托架21上还可以设 置有加强座213，其具有一缺口 2130，可以在该侧边支撑架22组装固定于托架上时靠近下 方位置的中间横梁232配合，进一步增加整个框架组装后的强度。如图6所示，示出了该第一支撑梁2411 —端与该中间横梁232之间可拆卸连接的 第二销轴固定机构40的结构，其与该第一销轴固定机构30的结构类似，是利用第二销轴42 穿过固定于该中间横梁232上的第二固定座41上的第二轴孔420和该第一支撑梁2411 — 端的第二固定孔(图中未示)，该第二销子43穿过该第二销轴42 —端上的第二销孔420， 从而实现该第一支撑梁2411的可转动地连接。在本实用新型其他实施例中，该第一销轴固 定机构30可以为其他转动连接结构，如螺栓螺母结构，只要其可以实现第一支撑梁2411与 支承单元23之间的可拆卸连接即可，这些并不作为对本实用新型的限制。如图7所示，示出了该第二支撑梁2421 —端与该支承梁231之间可拆卸连接的第 二销轴固定机构50的结构，其与该第一销轴固定机构30的结构类似，是利用第二销轴52 穿过固定于该支承梁231上的第二固定座51上的第二轴孔(图中未示)和该第二支撑梁 2421 一端的第二固定孔(图中未示)，该第二销子53穿过该第二销轴52 —端上的第二销孔 (图中未示)，从而实现该第二支撑梁2421的可转动地连接。在本实用新型其他实施例中， 该第一销轴固定机构30可以为其他转动连接结构，如螺栓螺母结构，只要其可以实现第二 支撑梁2421与支承单元23之间的可拆卸连接即可，这些并不作为对本实用新型的限制。如图8所示，示出了该托架21上分别用于与该第一支撑梁2411、第二支撑梁2421 的另一端可拆卸连接的套筒61、62的结构。在本实用新型中，该套筒61、62的结构与该第一 支撑梁2411、该第二支撑梁2421的另一端相匹配，即根据固定连接时该第一支撑梁2411、 该第二支撑梁2421与该托架21之间所成的第一角度、第二角度，可以相应设计该套筒61、 62的结构，例如套筒61大致呈一直立状，以使该第一支撑梁2411另一端成直角插入该套筒 61内，而套筒62则具有一大致为60度的斜面，使得该第二支撑梁2421的另一端大致呈60 度倾斜插入该套筒62内。在其他实施例中，该套筒61、62的结构也可以采用其他可拆卸连 接结构，如与该第一销轴固定机构30类似的结构，或者螺栓螺母结构等，只要其可以实现 该第一支撑量2411、第二支撑梁2421与托架21之间的可拆卸连接即可，这些并不作为对本 实用新型的限制。在运输板材时，可以先将侧边支撑架22与托架21固定连接，构成一运输框架200， 如图2A所示，然后将图1所示的板材100 (如大型厢式半挂车的侧板)放入图2A的运输框 架200内，如图9所示，使板材100的板面支承于该支承面220上，且板材100下边102位于该凹槽210内。所放置的板材100数目可根据实际情况放置，放置好所有板材后可以利 用绳索通过系环系紧固定。然后将装好的运输框架装入集装箱进行运输。到目的地后将运 输框架拉出并卸出侧板回运时，如图10所示，解除该多个侧边支撑架22a 22f与托架21之间的可拆卸 连接机构，如第一销轴固定机构30、套筒61、62，然后将侧边支撑架提起22a 22f。提起后 如图11所示，以侧边支撑架22a为例，其背面的第一组支架241和第二组支架242均收合 于背面，将侧边支撑架22a旋转90度，如图12所示，然后如图13所示将侧边支撑架22a平 放在托架21上，平放后的侧边支撑架22b的第二支撑梁2411b可以利用该加强座213的侧 面限位。其他侧边支撑架22b 22f可以采用类似于侧边支撑架22a的操作方法平放在托 架21上。较佳的，如图12、13所示，可以将侧边支撑架22a与22b并排平放于托架上。侧 边支撑架22c与22d也是并排平放于托架21上，侧边支撑架22e与22f也是并排平放于托 架21上，如图14、15所示，分别为侧边支撑架22a 22f放平后的侧视图和俯视图。如图16所示，示出了两个拆卸平放后的运输框架200、200’重叠放置的状态。在 回运时可以将多个运输框架拆卸后重叠堆放在集装箱内运输，如此可以降低运输空间，节 约了运输成本。当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些 相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求一种运输框架，其特征在于，该运输框架用于运输板件，其包括一托架；至少一个侧边支撑架，与该托架可拆卸地连接，所述至少一个侧边支撑架在与该托架固定连接时支撑于该托架上，并在该托架上方的一侧形成可支承所述板材的支承面，所述至少一个侧边支撑架在与该托架拆卸连接时平放于该托架上。
2.根据权利要求1所述的运输框架，其特征在于，每一该侧边支撑架至少包括有 一支承单元，其一端与该托架可拆卸地连接，并在固定连接时限定出所述支承面； 至少一支架，该支架一端与该支承单元可转动地连接，另一端与该托架可拆卸地连接，所述至少一支架在固定连接时支撑于该支承单元背面，在拆卸连接时收合于该支承单元背
3.根据权利要求2所述的运输框架，其特征在于，所述支承单元由两平行的支承梁和 连接在该两支承梁之间的多个中间横梁构成。
4.根据权利要求3所述的运输框架，其特征在于，所述支架为两组，第一组支架在固 定连接时与该托架之间具有第一角度，第二组支架在固定连接时与该托架之间具有第二角 度，且该第一角度大于该第二角度。
5.根据权利要求4所述的运输框架，其特征在于，该第一组支架由两平行的第一支撑 梁构成；该第二组支架由两平行的第二支撑梁构成，且该两第二支撑梁位于该两第一支撑 梁外侧。
6.根据权利要求3所述的运输框架，其特征在于，该两支承梁一端与该托架通过第一 销轴固定机构可拆卸地连接，该第一销轴固定机构包括第一固定座，其具有第一轴孔并固定于该托架上；第一销轴，其一端具有第一销孔，并在固定连接时穿过该第一轴孔及设置于该支承梁 一端的第一固定孔，且其第一销孔暴露于该第一固定座外侧；第一销子，穿过该第一销孔将该支承梁一端与该托架固定。
7.根据权利要求5所述的运输框架，其特征在于，该第一支撑梁和/或该第二支撑梁的 一端通过第二销轴固定机构与该支承单元可转动地连接，该第二销轴固定机构包括第二固定座，其具有第二轴孔并固定于该支承单元上；第二销轴，其一端具有第二销孔，并在固定连接时穿过该第二轴孔及设置于该第一支 撑梁和/或该第二支撑梁的一端的第二固定孔，且其第二销孔暴露于该固定座外侧；第二销子，穿过该第二销孔将该第一支撑梁和/或该第二支撑梁的一端与该支承单元 固定。
8.根据权利要求7所述的运输框架，其特征在于，该托架上还设置有套筒，该第一支撑 梁和/或该第二支撑梁的另一端直接套装入该套筒内与该托架可拆卸地连接。
9.根据权利要求1 8任一权利要求所述的运输框架，其特征在于，该托架上还具有在 运输板材时支承该板材一边的凹槽。
10.根据权利要求5 8任一权利要求所述的运输框架，该托架上还设置有加强座，其 具有一与所述中间横梁配合的缺口。
专利摘要本实用新型涉及一种运输框架，用于运输板件，其包括一托架；至少一个侧边支撑架，与该托架可拆卸地连接，所述至少一个侧边支撑架在与该托架固定连接时支撑于该托架上，并在该托架上方的一侧形成可支承所述板材的支承面，所述至少一个侧边支撑架在与该托架拆卸连接时平放于该托架上。本实用新型的运输框架尤其适用于运输大型厢式半挂车侧板，其不仅能够提供更好的运输框架强度而且在返回时能够拆卸，降低运输空间，节约运输成本。
文档编号B65D61/00GK201703704SQ20092027806
公开日2011年1月12日 申请日期2009年12月14日 优先权日2009年12月14日
发明者丁新安, 王晓毅, 黄田化, 黄飞 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;青岛中集冷藏运输设备有限公司;青岛中集冷藏箱制造有限公司