误加燃料抑制器的制作方法

专利名称：误加燃料抑制器的制作方法
技术领域：
本发明大体涉及车辆燃料系统以及其中的提供用接收加入到汽车燃料系统的燃 料的加油结构。更具体地，本发明涉及汽车燃料系统进口接头(neck)组件，其具有进口，所 述进口的直径大于用于分配除了打算供车辆使用的燃料之外的类型的燃料的加油系统的 喷嘴直径，并且还更具体地涉及用于防止用不打算使用的燃料向车辆燃料系统误加燃料的 结构。
背景技术：
已知提供有各种不同尺寸的加油系统喷嘴，以便操作加油系统的个人可以意识到 将从所述系统中分配出来的燃料的类型，并且防止无意存入错误的燃料，例如将柴油存入 某些车辆例如汽油驱动汽车中去。例如，提供直径大于用于分配汽油或尿素(urea)的喷嘴 直径的喷嘴用于分配柴油是已知的。因此，个人不会不注意地从柴油机加油系统将柴油分 配到需要汽油的汽车燃油系统中去，因为在汽车燃油系统的进口端的进口直径小于柴油机 燃料分配喷嘴的直径。作为进一步的示例，尿素分配喷嘴通常具有19mm的直径，而汽油分配喷嘴通常具 有21mm的直径。计划接收这样的燃料的车辆燃油系统的燃料系统进口仅最低限度地大于 用于计划的燃料的分配喷嘴的直径。欲用于客车和轻型卡车的柴油加油系统的分配喷嘴 的直径大体上在23. 6mm和25. 5mm之间，而欲用于重型卡车的高流速柴油分配喷嘴具有 28. 5mm至38mm的直径，以实现更大燃料量的更快分配。此外，欲用柴油加油的车辆燃料系 统进口的进口直径仅最低限度的大于计划用来加油的分配喷嘴的直径。因此，应当意识到，用于柴油机燃料分配系统的喷嘴大体上将不适合插入汽油或 尿素燃料系统的加油进口，并且因此不太可能在需要汽油或尿素的燃料系统中不注意地的 加入柴油。但是，因为柴油机燃料系统的加油进口具有较大的直径，需要柴油的车辆可以被 不注意地从具有尿素喷嘴或汽油喷嘴的加油系统中加油。加入不合适的燃料可导致对燃料 系统和引擎的损害，因此必须避免。某些喷嘴抑制结构是已知，并且能够防止汽油或尿素加油系统的较小的喷嘴被插 入柴油机燃料系统的加油进口。但是，一些这种已知的结构过于复杂，使得在现有系统中的 组装、安装或改进变得复杂；并且在某些情况下损害执行的可靠性。有一些不是完全可靠 的，并且当试图插入较小的喷嘴时可通过施加过大的力或角向力被迫接纳较小的喷嘴。因 此，期望得到一种简单而可靠的用于柴油机燃油系统的抑制不注意误加燃料的结构。

发明内容
一种误加燃料抑制器组件，包括位于车辆燃油系统的进口接头组件中的主截止阀 挡板门之前的可移除的阻断结构。所述阻断结构阻止喷嘴到达所述挡板门和打开所述挡板 门。致动器调整所述阻断结构的位置以允许加油喷嘴通过到达所述挡板门。所述致动器仅 响应于特定直径的或更大直径的喷嘴，从而直径小于用于预计燃料的标准喷嘴的喷嘴不启 动所述致动器以调整所述阻断结构，并且更小的喷嘴被禁止到达所述挡板门。在本发明一种形式的一个方面，本发明提供一种车辆燃油系统进口抑制器，用于 通过喷嘴直径来限制燃料喷嘴进入。所述抑制器具有由多个开口限定的燃料进口路径；在 所述开口中的一个开口处的第一和第二遮板具有阻挡加油喷嘴穿过所述开口通过的关闭 位置和允许所述加油喷嘴穿过所述开口进入的打开位置。致动器连接到所述遮板，用于共 同打开和关闭所述遮板，当直径为至少预定的最小直径的喷嘴插入时，所述致动器被启动 以打开所述遮板。在本发明另一种形式的另一方面，本发明提供具有抑制器的车辆燃料系统进口接 头组件，所述抑制器通过喷嘴直径来限制燃料喷嘴进入，并且具有由多个开口限定的进口路 径；并且主截止阀具有相对于所述抑制器布置的通道孔，以接收沿着所述进口路径插入的加 油喷嘴，并且挡板门关闭所述通道孔。所述抑制器包括致动器，所述致动器具有圆周连接的部 分，其限定所述开口中的一个开口使其直径小于最小可接收喷嘴的直径。一对相邻的所述部 分被从由所述致动器部分限定的所述开口处延伸穿过所述致动器的轴向间隔分隔开。所述开 口在具有至少最小可接收直径的喷嘴插入时施加的力的作用下而扩展。所述开口的扩展引 起至少一些所述部分的运动。所述致动器具有从所述致动器朝向所述主截止阀轴向定向的 第一和第二销，所述销设置在通过所述开口的扩展来运动的所述部分上。内板具有侧向引导 槽，所述第一和第二销延伸通过所述侧向引导槽。第一和第二遮板设置在所述内板的与所述 致动器相反的一侧，并在其关闭位置阻断到所述挡板门的通道，在其打开位置将所述挡板门 暴露出来。在所述第一和第二遮板上的凸轮槽接收所述第一和第二销的顶部。在本发明的再一种形式的再一个方面，本发明提供一种车辆燃料系统加油进口抑 制器，用于通过喷嘴直径来限制燃料喷嘴进入。所述抑制器包括致动器，所述致动器圆周连 接的部分，所述部分限定直径小于最小可接收喷嘴直径并大于最大不可接收喷嘴直径的开 口。一对所述部分被从所述开口延伸穿过所述致动器的轴向间隔分隔开。所述开口在具有 至少最小可接收直径的喷嘴插入时所施加的力的作用下而扩展，并且引起至少一些所述部 分的运动。第一和第二销从通过所述开口的扩展而运动的所述部分处延伸。内板具有侧向 引导槽，所述第一和第二销延伸穿过所述侧向引导槽。第一和第二遮板位于所述内板的与 所述制动器相反的一侧，并且关闭位置和打开位置，在所述关闭位置所述遮板彼此邻近，在 所述打开位置所述遮板摆动远离彼此。在所述第一和第二遮板上的凸轮槽接收所述第一和 第二销的顶部。本发明一种形式的优点在于误加燃料抑制器可以被附加到汽车燃料系统的进口 接头组件上，以使将不合适的燃料加入车辆的机会最小化。本发明的另一种形式的另一个优点在于，小于预计的加油喷嘴尺寸的加油泵喷嘴 在加油操作中可被限制进入车辆燃料系统中。本发明的再一种形式的再一个优点在于，用于汽油或尿素加油泵的普通的喷嘴尺寸可以被限制进入柴油机燃料系统进口接头组件中，从而将汽油或尿素加入到柴油机燃料 系统的可能性减少。本发明的其他特征和优点对于本领域的技术人员来说在阅读了下述详细的说明 书、权利要求和附图后将变得显而易见，附图中相同的数字用于代表相同的特征。


图1为具有误加燃料抑制器的车辆燃料系统进口接头组件的透视图；图2为图1所示的所述燃料系统进口接头组件的剖视图；图3为图1和图2所示的进口接头组件的分解视图；图4为前述视图所示的进口接头组件的不完整透视图，其示出了在加油之前的状 态；图5为在图4所示状态下的所述进口接头组件部分地拆离的端部视图；图6为前述视图所示的进口接头组件的不完整视图，其示出了通过最初插入加油 喷嘴而开始加油操作时的状态；图7为图6所示状态的进口接头组件部分地拆离的端部视图，但是其中未示出加 油喷嘴以便更清楚地显示所述进口接头组件的结构；图8为前述视图所示的进口接头组件的剖视图，其示出了在加油操作过程中加油 喷嘴完全插入时的状态；图9为图8所示状态的进口接头组件部分地拆离的端部视图，但是其中未示出加 油喷嘴以便更清楚地显示所述进口接头组件的结构；图10为在加油操作结束时进口接头组件的剖视图，此时所述加油喷嘴正在被移 开；图11为进口接头组件的剖视图，其中与图10所示相比进一步移动了加油喷嘴；图12为前述视图所示的误加燃料抑制器中的致动器的透视图；图13为前述视图所示的所述误加燃料抑制器中的致动器的内壳的透视图；图14为前述视图所示的所述误加燃料抑制器中的致动器外壳的透视图；和图15为前述视图所示的所述进口接头组件中的主截止阀的挡板门支架的透视 图。在具体说明本发明的实施方式之前，应该理解，本发明并不局限于在下面的说明 书中描述的或者附图中示出的部件的结构和部件的配置的细节中的应用。本发明能够有其 它实施方式，并且能够以各种方式实施或者实现。也应当理解，此处使用的措辞和术语是用 于说明的目的而不应该被认为是用于限定。此处使用的“包括”、“包含”以及它们的变型意 在包括它们之后列出的特征及其等同特征，还包括其它特征及其等同特征。
具体实施例方式现在更具体地参考附图，特别是图1和图2，所示车辆燃料系统进口接头组件20具 有作为其一部分的误加燃料抑制器22，用于防止插入直径小于用于预加入燃料的喷嘴的直 径的加油喷嘴。所示加油系统20为具有主截止阀M的无盖加油系统；但是，本领域技术人 员易于认识到误加燃料抑制器22也可以结合到在其上具有外盖的车辆加油系统的进口接头上。所示的无盖结构仅是一种适当的装置，其中所述误加燃料抑制器可方便地使用，但是 这既不是打算限制本发明的应用和使用，也不是限制下述权利要求的范围。误加燃料抑制器22包括外盖30、致动器32、致动器内壳34、第一和第二遮板36、 38和致动器外壳40。致动器外壳40和外盖30限定容纳致动器内壳34的内部容积，致动 器32设置在致动器内壳34中，并且第一和第二遮板36、38设置在致动器内壳34和致动器 外壳40之间。沿着穿过所述组装好的部件的开口限定有用于插入适当尺寸的喷嘴以到达 主截止阀M的通道。本领域的技术人员将容易理解，各种定位部件包括相配合的肋、凹槽、 突起、孔等等可被用在相邻的部件上以相对于彼此适当地定位和布置所述各种部件。更具体地，外盖30包括顶部50，顶部50限定了在其外边缘上的圆周通道52，并且 外盖30还包括直立的环讨，环M限定了穿过其的开口 56。在环M的外边缘上的凸缘58 提供稳定性和强度。抑制器22被定位在一个角度以引导加油喷嘴插入其中，环M可相对 于所述角度而成形和倾斜。在图12中单独示出的致动器32为由部分封闭的、被截去尖端的棱锥体形部分60 连接起来的大体上环状的、可扩展的结构，其中在致动器32的圆周外围具有打开的基座。 如图2和12所示，每个被截去尖端的棱锥体形部分60具有在径向面板66和68之间的外 端面板62和内端面板64。所述部分60在径向和轴向都向内逐渐变细，并且部分60合起来 在所述部分60的圆形的被截去尖端的顶端72处形成缩小的开口 70。缩小的开口 70限定 穿过致动器32的可扩展的通道。在安装好的致动器的松驰状态下，开口 70的直径小于将 被接收在误加燃料抑制器22中的最小可接收加油喷嘴的直径，并且大于用于被阻止完全 进入进口接头组件20的不可接收燃料的加油喷嘴的直径。除了在一对由完整的轴向间隔 76分隔开的相邻部分60之间以外，在其余的相邻部分60之间具有在外部闭合的径向空间 74。在外部闭合的径向空间74在致动器32的外围处的连接面板78处终止，以便在其打开 的基座处相互连接相邻的部分60。由此，当轴向空间74的形状稍微改变时，致动器32可以 扩展和收缩以增加或减少轴向间隔76的宽度。轴向定向的销80、82从致动器32的面向内 部的端部的外围边缘朝向所述主截止阀M延伸，在轴向间隔76的每侧提供有一个这样的 销80、82。因此，开口 70的扩展和由此引起的轴向间隔76的加宽导致销80、82移动远离彼 此。C形弹簧84连接至致动器32并且部分地环绕致动器32，并且将致动器32偏压到收缩 位置，以使在安装好的致动器32的松弛状态下间隔76大体上是闭合的。因此，插入直径大 于缩小的开口 70的喷嘴需要足够大的力来克服C形弹簧84的偏压弹簧力；并且，一旦移除 该喷嘴，致动器32在C形销32的偏置弹力作用下收缩。如在图13中单独示出的内壳34，其大体上为杯形结构，该杯形结构具有内板90和 侧壁92。内板90限定用于接收贯穿其中的喷嘴的主开口 94和用于接收致动器32的销80、 82的侧向引导槽或通道96、98。为了必需和有利于在紧凑的组件内操作容纳在侧壁92中 的部件，侧壁92可以大体上连续或不连续。在内板90上可具有一个或多个孔100、102以 接收一个或多个致动器32的定位突起。第一和第二遮板36、38是枢轴安装的叶状结构，以对穿过误加燃料抑制器22插入 的喷嘴形成障碍。在遮板的端部，在示例性的实施例中为上端，第一和第二遮板36、38分别 具有轴向向内延伸的枢轴突起110、112。每个遮板进一步分别形成凸轮槽114、116，凸轮槽 114、116从靠近所述枢轴突起的上端位置向外且向下成角度延伸。凸轮槽114、116将致动器32的轴向延伸的销80、82的顶部接收在其中。因此，当加油喷嘴被插入时致动器32的 向外扩展引起的轴向延伸的销80、82的运动致使所述销相对于凸轮槽114、116运动，并且 使得遮板36、38围绕其所述枢轴突起110、112从所述遮板彼此相邻的关闭位置枢转动到所 述遮板摆动远离彼此的打开位置。如在图14中单独示出的致动器外壳40是另一个杯形结构，该杯形结构在其内端 具有基座120，该基座限定贯穿其中的开口 122。开口 122相对于内壳34的开口 94、致动器 32的开口 70和外盖30的开口 56而确定方向，以便接收沿着由所述这些开口限定的路径插 入的加油喷嘴。基座120还限定用于分别接收遮板36、38的轴向延伸的枢轴突起110、112 的孔124、126 ；其中，遮板36、38布置在致动器外壳40的基座120和致动器内壳34的内板 90之间。致动器外壳40还限定侧壁128，侧壁1 具有接收在外盖30的圆周通道52内的 外缘130。当加油完成时，如果喷嘴的关闭失败，一个或多个旁孔132可用于限定燃料的退 出路径。误加燃料抑制器20与主截止阀M对齐，主截止阀M包括挡板门壳体140、具有连 接到其上的挡板门144的挡板门支架142，和用于将挡板门144偏压到关闭位置的挡板门弹 簧148，挡板门144通过枢轴销146连接到挡板门支架142。在加油操作过程中，加油喷嘴 通过抵靠挡板门144施加的力移开所述挡板门以便所述喷嘴的最终进入。挡板门壳体140包括外板150，外板150在其中限定用于在加油操作过程中接收加 油喷嘴的通道孔152。挡板门壳体140还包括侧壁154，侧壁154例如设置在圆周内缘156 旁边，用于接合从车辆燃料系统的燃料箱伸出的加油孔颈管。如在图15中单独示出的挡板门支架142固定在挡板门壳体140上，并提供用于挡 板门144的枢轴固定结构。因此，销146的端部被接收在固定块162、164的孔160中。挡板门144包括基座结构170，在基座结构170上具有圆顶172，圆顶172被接收 在和/或抵靠通道孔152以关闭穿过通道孔152的开口。枢轴接头174、176分别在其中限 定孔178、180，并且围绕枢轴销146被固定。提供遍及所述组件的斜切和/或有角度的面以便利和引导喷嘴的插入。一些这种 斜切和/或有角度的面在图中所示的为182、184和186。如图1、2、4和5所示，从上述描述结合各种附图所示的喷嘴190被插入的不同阶 段可以理解，第一和第二遮板36、38最初阻塞到达挡板门144的通道。抵靠在遮板36、38 上的轴向力不将遮板从所述安装好的组件的关闭、阻断的位置移开。一旦插入具有至少最 小可接收直径的喷嘴190，遮板36、38通过致动器32围绕其所述枢轴突起110、112枢转，以 从挡板门144的前面转动遮板36、38的主体。遮板36、38的转动通过致动器32的扩展以 及由此产生的致动器销80、82在凸轮槽114、116中的移动而引起。直径小于需用于使致动器32扩展的直径的加油喷嘴仅穿过开口 56和缩小的开口 70而不会移动部分60。所述喷嘴可以继续穿过内壳34的主开口 94，但之后会碰撞第一和 第二遮板36、38，第一和第二遮板36、38还没有移动并且相对于开口 122及其之后包括挡 板门圆顶70在内的结构保持在阻断位置。所述喷嘴不能前进超过这个点，并且其也不可能 到达主截止阀对。试图迫使所述喷嘴的端部抵靠遮板36、38将不会移动所述遮板，遮板必 须围绕它们的枢轴突起110、112转动才能移动。此外，致动器销80、82与侧向引导槽96、 98、凸轮槽114、116之间的关系需要所有移动部件一起移动；并且C形弹簧84将致动器保持在收缩位置，与此同时致动器销80、82相互接近地设置。因此，如果致动器32被设置为 使得缩小的开口 70需要扩展以接纳柴油机燃油喷嘴，但不用于接纳通常提供用于汽油或 尿素加油系统的较窄的喷嘴，那么所述较窄的喷嘴不能被插入第一和第二遮板36、38的后 面。所述主截止阀M保持关闭，并且不适当的燃料不准进入所述燃料系统。如在包括图6-10在内的一系列附图所示，如果具有较大直径的喷嘴，例如柴油机 燃油喷嘴190被插入穿过外盖30上的开口 56，所述喷嘴的端部将碰撞致动器32中的部分 60的外板62。因为喷嘴190的直径大于缩小的开口 70的直径，当所述喷嘴向内推挤时，会 施加抵靠部分60的力。外板62逐渐变细的倾向便于所述喷嘴抵靠外板插入，且便于通过 部分60的向外运动开启致动器32。施加的抵靠部分60的力和由此产生的所述部分的向外 运动使得沿轴向间隔76的相对边缘分离。因此，导致销80和82远离彼此而运动。通过接 收在孔100、102中的定位销固定与轴向间隔76在直径方向相对的部分60使得所述被固定 的部分的运动最小化，并且使得致动器32的扩展和朝向最靠近所述轴向间隔76的部分的 部分运动集中。因此，缩小的开口 70的直径的相对小的增大会导致致动器销80、82的明显 运动。所述部分60相对于彼此的相对尺寸、位置和方向也可以用于实现致动器销80、82所 需的运动。如图中示例性的实施例所示，不是所有的部分60都需要具有同样的尺寸。由于缩小的开口 70在插入的喷嘴190施加的力的作用下扩展，致动器销80、82在 侧向引导槽或通道96、98内侧向运动。销80、82也沿着第一和第二遮板36、38的凸轮槽 114,116运动。随着销80、82沿着凸轮槽114、116的运动，凸轮槽114、160的有角度的取 向使得遮板36、38围绕由枢转地固定在致动器外壳40中的孔124、126中的枢轴突起110、 112限定的枢轴产生摆动式运动。第一和第二遮板36、38的摆动运动将挡板门144暴露给 喷嘴190的继续向内前进，喷嘴在穿过致动器32并使致动器32扩展之后继续穿过在致动 器内的扩展的开口、致动器内壳34的主开口 94并穿过向外摆动的第一和第二遮板36、38 之间。喷嘴190的端部穿过致动器外壳40的开口 122并碰撞挡板门144。喷嘴190的继续 插入施加抵靠挡板门144的力，这使得所述挡板门围绕由枢轴销146限定的轴枢转。随着 所述喷嘴完全插入主截止阀22，可以开始加油。图6和7所示为当喷嘴190已经插入致动器32，但是还没有完全插入主截止阀M 时组件20的状态，喷嘴190已经使得致动器32达到最大扩展，这使得遮板36、38从在挡板 门144前面的阻塞位置枢轴。所述挡板门保持关闭直到被进一步插入的喷嘴190接触和移动。图8和9所示为当喷嘴190已经插入穿过误加燃料抑制器22到达在主截止阀M 中的完全插入位置以开始加油时所述组件20的状态。致动器32保持扩展，遮板36、38保 持枢转至打开位置，并且挡板门144已经被插入的喷嘴190打开。当加油完成时，在喷嘴190的端部向外退出通道孔152之后，喷嘴190的退出使得 挡板门144被挡板门弹簧148推动关闭。由于喷嘴190从致动器32移除，C形弹簧84促 使所述致动器收缩，使得任何沿着轴向间隔76的间隙缩小。随着致动器32收缩，销80、82 朝向彼此移动并沿着侧向引导槽96、98返回。随着销80、82的顶部朝向彼此移动，所述销 也沿着第一和第二遮板36、38的凸轮槽114、116移动。所述遮板朝向关闭位置移动，再一 次掩盖或阻断挡板门144。图10和11所示为当喷嘴190从主截止阀M中部分地移除时(图10)和当喷嘴190已经完全从主截止阀M中移除但仍然在误加燃料抑制器22中时组件20的状态。喷 嘴移除的过程中不同结构的状态与在所述喷嘴在插入过程中相应位置的状态是相同的。图 10和11所示为当所述喷嘴插入或者退出时挡板门144保持抵靠喷嘴190端部并跟随喷嘴 190端部的移动。因此，提供的结构允许插入直径等于或大于所需的最小直径的喷嘴，而排除具有 较小直径的喷嘴。即使施加抵靠在某些但不是在所有部分60上的力，所述结构也不会打开 以允许较小的喷嘴进入。如果施加大体上抵靠在相对于如图所示的安装位置的上部和下部 部分60上的力，致动器内壳34的侧向引导槽或通道96、98保持致动器销80、82并由此保 持遮板36、38在其关闭位置。此外，抵靠上部部分60的力使得致动器销80、82接合抵靠凸 轮槽114、116的端部，进一步将遮板36、38保持在关闭位置。施加的主要抵靠部分60向左 或右的力致使致动器销80、82中的一个或另一个约束在所述制动器销被保持在其中的相 应的侧向引导槽或通道96或98的端部。遮板36、38的移动需要对所有围绕致动器32的 部分60同时施加多向力。当插入直径大于缩小的开口 70的喷嘴时施加所需的多向力，但 是如果插入直径小于缩小的开口 60的喷嘴时就不能实现，即使所述较小的喷嘴被迫抵靠 某些部分60。在所示的示例性实施例中，由各个穿过外盖、致动器、致动器内壳和致动器外壳以 及穿过所述主截止阀的开口限定的所述进口路径不是居中的，以适应较小的整体包装。但 是，应当理解，所述各种开口也可以沿着所述组件的轴线置于中心。前述的变型和改进均在本发明的范围内。可以理解，此处公开和限定的本发明延 伸到通过正文和/或附图所提到或者显而易见的各特征中的两个或者多个的所有的可选 择的组合。所有的这些不同的组合构成了本发明的各种可选择的方面。此处描述的实施方 式解释了用于实现本发明的最佳方式并且将使得本领域的技术人员能够实现本发明。权利 要求书被解释为包括已有技术允许的程度下的各种实施方式。在下述的权利要求中将阐明本发明的各种特征。
权利要求
1.一种通过喷嘴直径来限制燃料喷嘴进入的车辆燃油系统加油进口抑制器，所述抑制 器包括由多个开口限定的燃料进口路径；在所述开口中的一个开口中的第一和第二遮板，所述遮板具有阻断加油喷嘴穿过所述 一个开口通过的关闭位置和允许加油喷嘴穿过所述一个开口进入的打开位置；和致动器，所述致动器连接至所述遮板，用于共同打开和关闭所述遮板，当直径为至少预 定的最小直径的喷嘴插入时，所述致动器被启动以打开所述遮板。
2.根据权利要求1所述的抑制器，所述致动器具有多个圆周(peripherally)连接的部 分，所述部分限定所述开口中的第二个开口 ；并且一对相邻的所述部分被从所述第二个开 口延伸穿过所述致动器的轴向间隔彼此分隔开。
3.根据权利要求2所述的抑制器，所述部分为截去尖端的棱锥体，其具有在径向板之 间的轴向成角度的外板和内板。
4.根据权利要求3所述的抑制器，相邻的所述部分的径向板被彼此间隔开。
5.根据权利要4所述的抑制器，包括弹簧，所述弹簧连接至所述致动器且至少部分地 环绕所述致动器。
6.根据权利要求1所述的抑制器，所述致动器具有多个圆周连接的部分，所述部分限 定所述开口中的第二个开口 ；一对相邻的所述部分被从所述第二个开口延伸穿过所述致动 器的轴向间隔彼此分隔开；并且所述致动器具有致动所述第一和第二遮板的第一和第二 销。
7.根据权利要求6所述的抑制器，所述第一和第二销设置在位于所述轴向间隔的相对 侧的所述部分上。
8.根据权利要求6所述的抑制器，每个所述遮板具有凸轮槽，并且所述第一和第二销 设置在所述凸轮槽中。
9.根据权利要求8所述的抑制器，包括位于所述致动器和所述遮板之间的内板，以及 在所述内板上的引导槽，所述第一和第二销贯穿所述引导槽延伸。
10.根据权利要求9所述的抑制器，所述第一和第二销设置在位于所述轴向间隔的相 对侧的所述部分上。
11.根据权利要求10所述的抑制器，包括弹簧，所述弹簧连接至所述致动器且至少部 分地环绕所述致动器。
12.根据权利要求10所述的抑制器，所述部分为截去尖端的棱锥体，其具有在径向板 之间的轴向成角度的外板和内板。
13.根据权利要求12所述的抑制器，相邻的所述部分的径向板被彼此间隔开。
14.一种车辆燃油系统的进口接头组件，包括抑制器，所述抑制器用于通过喷嘴直径来限制燃料喷嘴进入，所述抑制器具有由多个 开口限定的燃料进口路径；主截止阀，所述主截止阀具有相对于所述抑制器布置的通道孔，以接收沿着所述进口 路径插入的加油喷嘴，并且还具有关闭所述通道孔的挡板门；并且所述抑制器包括致动器，所述致动器具有圆周连接的部分，所述部分限定所述开口中的一个开口，所述一个开口的直径小于最小可接收喷嘴的直径并大于最大不可接收喷嘴的直径；一对相邻的所述部分，其被从所述一个开口延伸穿过所述致动器的轴向间隔分隔开； 所述一个开口在具有至少最小可接收喷嘴直径的喷嘴插入时所施加的力的作用下扩 展，所述一个开口的扩展使得至少一些所述部分移动；所述致动器具有从所述致动器朝向所述主截止阀延伸的第一和第二销，所述销设置在 通过所述一个开口的扩展而移动的所述部分上；内板，所述内板具有侧向引导槽，所述第一和第二销穿过所述侧向引导槽延伸； 第一和第二遮板，所述第一和第二遮板位于所述内板的与所述致动器相反的一侧，所 述第一和第二遮板在其关闭位置阻断到达所述挡板门的通道，并在其打开位置将所述挡板 门暴露出来；和凸轮槽，所述凸轮槽在所述第一和第二遮板上，用于接收所述第一和第二销的顶部。
15.根据权利要求14所述的进口接头组件，包括弹簧，所述弹簧连接至所述致动器并 且至少部分地环绕所述致动器，并且将所述致动器偏压到所述一个开口的收缩位置。
16.根据权利要求15所述的进口接头组件，包括容纳所述致动器的外壳和外盖，所述 中间板和所述第一和第二遮板、所述外壳和所述外盖中的每一个都具有限定所述进口路径 的所述开口的开口。
17.根据权利要求16所述的进口接头组件，所述第一和第二遮板具有枢轴突起，所述 枢轴突起转动地固定到所述外壳上。
18.根据权利要求17所述的进口接头组件，所述第一和第二销设置在位于所述轴向间 隔的相对侧的所述部分。
19.一种通过喷嘴直径来限制燃料喷嘴进入的车辆燃油系统加油进口抑制器，所述抑 制器包括致动器，所述致动器具有圆周连接的部分，所述部分限定直径小于最小可接收喷嘴的 直径并大于最大不可接收喷嘴直径的开口 ；一对相邻的所述部分，其被从所述开口延伸穿过所述致动器的轴向间隔分隔开； 所述开口在直径为至少最小可接收喷嘴直径的喷嘴插入时所施加的力的作用下扩展， 并且使得至少一些所述部分移动；第一和第二销，所述第一和第二销从通过所述开口的扩展而移动的所述部分上延伸； 内板，所述内板具有侧向引导槽，所述第一和第二销延伸穿过所述侧向引导槽； 第一和第二遮板，所述第一和第二遮板位于所述内板的与所述致动器相反的一侧，所 述第一和第二遮板具有关闭位置和打开位置，在所述关闭位置所述第一和第二遮板彼此相 邻，在所述打开位置所述遮板摆动远离彼此；和凸轮槽，所述凸轮槽在所述第一和第二遮板上，以接收所述第一和第二销的顶部。
20.根据权利要求19所述的抑制器，所述第一和第二销设置在位于所述轴向间隔的相 对侧的所述部分上。
全文摘要
一种在车辆燃料系统的进口接头组件上的误加燃料抑制器，其辨别喷嘴的直径，允许直径等于或大于预定最小直径的喷嘴进入，而禁止直径小于预定最小直径的喷嘴进入。致动器响应于喷嘴直径而打开和关闭阻止喷嘴进入的闸板。
文档编号B65B1/04GK102131706SQ200980132977
公开日2011年7月20日 申请日期2009年8月3日 优先权日2008年8月20日
发明者保罗·M··斯特恩巴奇, 布莱恩·M··米勒, 弗朗科·A··西斯特尼诺 申请人:伊利诺斯工具制品有限公司