专利名称：一种两用翻车机贯穿式翻卸系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种翻车机的翻卸系统，尤其涉及一种两用翻车机贯穿式翻卸系 统，具体适用于翻卸不解列或解列的C80敞车。
背景技术：
目前，我国现行的普通铁路敞车有车钩不旋转的C70、C64、C62、C 60和车钩可以 旋转的C80、C63等，其中C80 —直以来是大秦线专用敞车，且大多数C80为不解列的形式。 从2008年初，大秦线沿线的电厂、钢厂等需要配备翻车机的企业先后接到铁道部通知，要 求为翻卸C80作准备，而传统的翻车机系统及其布置形式不能翻卸不解列形式的C80敞车。 为同时满足解列和不解列敞车的翻卸，现有的贯穿式翻卸系统有下面两种其一、采用可更换车钩装置的调车机、C型翻车机的翻卸系统。这种翻卸系统用于 解列敞车作业时，采用传统的俯仰式I3号车钩装置，用于不解列敞车作业时，采用俯仰式 特殊U型车钩装置。它最大的问题在于在翻卸不解列敞车时，其牵车臂需要从上向下以旋 转到车钩，该过程容易发生干涉敞车的情况，甚至会损坏敞车，安全性不高，而且频繁更换 车钩装置，对于一个自动化作业的系统来说，非常的不方便，效率较低。其二、采用双车臂调车机、0型翻车机、单臂调车机的翻卸系统。这种翻卸系统在 进车端的调车机上配备了伸缩式13号车钩装置和U型车钩装置，在出车端的调车机上配备 了俯仰的13号车钩装置，且翻车机采用了 0型结构形式。用于不解列敞车作业时，采用伸 缩式U型车钩装置进行调度，并由进车端的调车机的13号车钩装置和出车端的调车机配合 作业，在翻卸解列敞车时，由于采用的是0型翻车机，需要进、出车端两个调车机同时配合 作用才能完成敞车的翻卸作业。这种翻卸系统整体效率较低，而且整个系统有三套大臂系 统，成本较高。中国专利授权公告号为CN201287976Y，授权公告日为2009年8月12日的实用 新型专利公开了一种折返式翻车机卸车系统，主要应用在钢厂、电厂和码头等，其构成主要 有翻车机、重车调车机、迁车台、空车调车机、夹轮器，还有单车调车机及涨轮器。虽然该翻 车机卸车系统，采用分段式调车方案，实现了交叉作业，提高了翻车机卸车系统的综合作业 率，但其只适合于翻卸不解列敞车，若用以翻卸解列敞车则效率大大降低，而且，其需要空 车调车机与迁车台配合翻卸，不仅生产成本较高，而且占地面积较大。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能同时适用于翻卸不解列和解列 形式的C80敞车、翻卸效率较低、生产成本较高、占地面积较大的缺陷与问题，提供一种能 够同时适用于翻卸不解列和解列形式的C80敞车、翻卸效率较高、生产成本较低、占地面积 较小的两用翻车机贯穿式翻卸系统。为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是一种两用翻车机贯穿式翻卸系 统，包括相互配合的翻车机与伸缩式重调机，所述翻车机设置在重车线上，伸缩式重调机设
3置在重调机轨道上，重调机轨道与设置在其一侧的重车线相平行，重调机轨道的两端分别 设置有重调机轨道始端与重调机轨道终端，重调机轨道始端与翻车机进车端之间的距离大 于重调机轨道终端与翻车机进车端之间的距离，重调机轨道终端与翻车机进车端之间的距 离小于重调机轨道终端与翻车机出车端之间的距离；所述重调机轨道的另一侧设置有与其 相平行的调车机轨道，调车机轨道的另一侧设置有与其相平行的地面电缆支架，调车机轨 道上设置有重车调车机，且伸缩式重调机与重车调车机共用地面电缆支架。所述调车机轨道的两端设置有调车机轨道始端与调车机轨道终端，调车机轨道始 端与翻车机进车端同侧，调车机轨道终端与翻车机出车端同侧，且调车机轨道始端位于重 调机轨道始端与重调机轨道终端之间。所述重车线上位于翻车机的两端的部位分别设置有一号夹轮器与二号夹轮器，且 一号夹轮器近翻车机出车端设置、二号夹轮器近翻车机进车端设置。所述二号夹轮器与翻车机进车端之间的距离大于重调机轨道终端与翻车机进车 端之间的距离。所述重车线上位于一号夹轮器与翻车机出车端之间的部位设置有止挡器。所述翻车机为两用单车翻车机。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为1、由于本实用新型一种两用翻车机贯穿式翻卸系统包括相互平行的重车线、调车 机轨道、重调机轨道与地面电缆支架，重车线上设置有翻车机，调车机轨道上设置有重车调 车机，重调机轨道上设置有伸缩式重调机，且伸缩式重调机与重车调车机共用地面电缆支 架，使用中，当翻卸解列敞车时，伸缩式重调车停在重调机轨道始端，通过重车调车机和翻 车机进行翻卸作业；当翻卸不解列敞车时，重车调车机停在调车机轨道终端，通过伸缩式重 调车和翻车机进行翻卸作业。整个翻卸过程中，各部分分工明确，自动化程度较高，由此可 见，本翻卸系统既可以翻卸不解列形式的C80敞车，也可以翻卸解列形式的C80敞车，而且 翻卸效率较高。因此本实用新型不仅能够同时适用于翻卸不解列和解列形式的C80敞车， 而且翻卸效率较高。2、由于本实用新型一种两用翻车机贯穿式翻卸系统主要包括重车线、调车机轨道、 重调机轨道及其上分别设置的翻车机、重车调车机与伸缩式重调机，还有配合翻卸的夹轮器、 止挡器与重车线，不仅零件数量较少、生产成本较低，而且布置清晰、占地面积较小，尤其将调 车机轨道、重调机轨道及其上分别设置的重车调车机与伸缩式重调机共同于重车线的同一侧 设置，进一步减小了占地面积。因此本实用新型不仅生产成本较低，而且占地面积较小。
图1是本实用新型的结构示意图。图中翻车机1，翻车机进车端11，翻车机出车端12，重车调车机2，重车线3，重调 机轨道4，重调机轨道始端41，重调机轨道终端42，调车机轨道5，调车机轨道始端51，调车 机轨道终端52，地面电缆支架6，伸缩式重调机7，一号夹轮器8，二号夹轮器9，止挡器10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明[0019]参见图1，一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，包括相互配合的翻车机1与伸缩式重 调机7，所述翻车机1设置在重车线3上，伸缩式重调机7设置在重调机轨道4上，重调机轨 道4与设置在其一侧的重车线3相平行，重调机轨道4的两端分别设置有重调机轨道始端 41与重调机轨道终端42，重调机轨道始端41与翻车机进车端11之间的距离大于重调机轨 道终端42与翻车机进车端11之间的距离，重调机轨道终端42与翻车机进车端11之间的 距离小于重调机轨道终端42与翻车机出车端12之间的距离；所述重调机轨道4的另一侧 设置有与其相平行的调车机轨道5，调车机轨道5的另一侧设置有与其相平行的地面电缆 支架6，调车机轨道5上设置有重车调车机2，且伸缩式重调机7与重车调车机2共用地面 电缆支架6。所述调车机轨道5的两端设置有调车机轨道始端51与调车机轨道终端52，调车机 轨道始端51与翻车机进车端11同侧，调车机轨道终端52与翻车机出车端12同侧，且调车 机轨道始端51位于重调机轨道始端41与重调机轨道终端42之间。所述重车线3上位于翻车机1的两端的部位分别设置有一号夹轮器8与二号夹轮 器9，且一号夹轮器8近翻车机出车端12设置、二号夹轮器9近翻车机进车端11设置。所述二号夹轮器9与翻车机进车端11之间的距离大于重调机轨道终端42与翻车 机进车端11之间的距离。所述重车线3上位于一号夹轮器8与翻车机出车端12之间的部位设置有止挡器 10。所述翻车机1为两用单车翻车机。使用中，对解列和不解列敞车进行翻卸的过程如下(以C80敞车为例)。一、翻卸解列敞车步骤如下先将伸缩式重调机7停在重调机轨道始端41，然后由重车调车机2牵引解列后的 C80敞车前行至翻车机1上定位，再由翻车机1开始翻卸敞车，翻卸后，重车调车机2将空的 C80敞车推过止挡器10后再空返到二号夹轮器9处，然后由重车调车机2继续牵引另一个 解列后的C80敞车前行至翻车机1上定位，重复前述步骤，直至完成所有C80敞车的翻卸。二、翻卸不解列敞车步骤如下先由重车调车机2牵引整列的C80敞车沿重车线3前行到二号夹轮器9处定位， 再由重车调车机2将大臂抬起，并继续沿调车机轨道5前进，直至停在调车机轨道终端52， 然后由伸缩式重调机7伸进整列C80敞车中的第二节、第三节敞车车钩连接处，再将第一节 敞车推进翻车机1进行不解列翻卸，第一节敞车翻卸完毕后，伸缩式重调机7伸进第五节、 第六节敞车车钩连接处，将第二、三、四节敞车分别推进翻车机1进行不解列翻卸，依次重 复前述步骤，循环作业，直至还有最后两节敞车没有翻卸时，先将伸缩式重调机7停在重调 机轨道始端41，再驱动重车调车机2后退到最后一节敞车的车钩处，然后由重车调车机2将 最后两节敞车分别推进翻车机1中进行翻卸，翻卸完毕后，重车调车机2将全部翻卸完的、 整列空的C80敞车推过止挡器10，完成翻卸作业。由上可见，本实用新型不仅能够同时适用于翻卸不解列和解列形式的C80敞车、 翻卸效率较高，而且生产成本较低、占地面积较小。
权利要求1.一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，包括相互配合的翻车机(1)与伸缩式重调机(7)， 所述翻车机(1)设置在重车线(3)上，伸缩式重调机(7)设置在重调机轨道(4)上，重调机 轨道(4)与设置在其一侧的重车线(3)相平行，重调机轨道(4)的两端分别设置有重调机轨 道始端(41)与重调机轨道终端(42 )，重调机轨道始端(41)与翻车机进车端(11)之间的距 离大于重调机轨道终端(42)与翻车机进车端(11)之间的距离，重调机轨道终端(42)与翻 车机进车端(11)之间的距离小于重调机轨道终端(42)与翻车机出车端(12)之间的距离， 其特征在于所述重调机轨道(4)的另一侧设置有与其相平行的调车机轨道(5)，调车机轨 道(5)的另一侧设置有与其相平行的地面电缆支架(6)，调车机轨道(5)上设置有重车调车 机(2)，且伸缩式重调机(7)与重车调车机(2)共用地面电缆支架(6)。
2.根据权利要求1所述的一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，其特征在于所述调车机 轨道(5 )的两端设置有调车机轨道始端(51)与调车机轨道终端(52 )，调车机轨道始端(51) 与翻车机进车端(11)同侧，调车机轨道终端(52)与翻车机出车端(12)同侧，且调车机轨道 始端(51)位于重调机轨道始端(41)与重调机轨道终端(42 )之间。
3.根据权利要求1或2所述的一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，其特征在于所述重 车线(3)上位于翻车机(1)的两端的部位分别设置有一号夹轮器(8)与二号夹轮器(9)，且 一号夹轮器(8 )近翻车机出车端(12 )设置、二号夹轮器(9 )近翻车机进车端(11)设置。
4.根据权利要求3所述的一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，其特征在于所述二号夹 轮器(9 )与翻车机进车端(11)之间的距离大于重调机轨道终端(42 )与翻车机进车端(11) 之间的距离。
5.根据权利要求3所述的一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，其特征在于所述重车线 (3)上位于一号夹轮器(8)与翻车机出车端(12)之间的部位设置有止挡器(10)。
6.根据权利要求3所述的一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，其特征在于所述翻车机 (1)为两用单车翻车机。
专利摘要一种两用翻车机贯穿式翻卸系统，包括相互平行的重车线、调车机轨道、重调机轨道及其上分别设置的翻车机、重车调车机与伸缩式重调机，以及配合翻卸的夹轮器、止挡器与地面电缆支架，伸缩式重调机与重车调车机共用地面电缆支架，重调机轨道始端与翻车机进车端之间的距离大于重调机轨道终端与翻车机进车端之间的距离，重调机轨道终端与翻车机进车端之间的距离小于重调机轨道终端与翻车机出车端之间的距离，调车机轨道始端、终端分别与翻车机进车端、出车端同侧，且调车机轨道始端位于重调机轨道始端与重调机轨道终端之间。本设计不仅能够同时适用于翻卸不解列和解列形式的C80敞车、翻卸效率较高，而且生产成本较低、占地面积较小。
文档编号B65G67/48GK201864354SQ20102062316
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月25日 优先权日2010年11月25日
发明者付金奇, 刘鄂生, 夏钱平, 姚文涛, 朱昌进, 聂菁 申请人:武汉电力设备厂