专利名称：自动平车系统的制作方法
技术领域：
本申请涉及一种自动平车系统。
背景技术：
自我国铁路第五次提速后，国家对铁路煤炭装车提出了新的要求，即装车后煤炭 不得高于车厢高度，车帮处煤炭必须下返5cm。为了满足上述铁路煤炭装车新要求的同时， 还能够保证车皮装车不亏吨，目前主要采用以下几种系统用于装车时的降高第一种在装车漏斗后面使用一个液压震动滚筒在火车皮煤炭上勻速碾压，一次 性将煤炭碾压至低于车厢。此方法使用时，由于滚筒碾压时滚筒前面的煤炭越碾越高并向 车厢两边流淌，对于装车时煤炭高于车厢100毫米以上的车皮，滚筒从车厢前边碾到后边， 车厢前边和两边的装车时产生的低于车厢高度的空当被滚筒碾高的煤炭全部添平后，无处 存放多余的煤炭，这样，这些多余的煤炭就被会滚筒压到车厢外面，洒落在铁路路基上。因 此，该系统只适用于装车时煤炭高于车厢100毫米以下的车皮，使用范围有限。第二种在装车漏斗后面使用一个电动滚筒，当装车时，该电动滚筒在火车皮煤炭 上勻速碾压，一次性将煤炭碾压至低于车厢，电动滚筒转动的线速度和火车保持同步。此种 办法也只适合于煤炭装车高度低于车厢100毫米的车皮，当装车高度高出车厢100毫米时 也会出现洒煤现象。并且，火车速度很难和滚筒线速度保持一致，使得电动滚筒在与煤炭接 触时产生一个反作用力，使得传动的链轮受到冲击容易损毁。另外，该系统中的滚筒重量较 大，要求支架使用的钢材较大，电动滚筒电机和提升滚筒的电机功率较高，成本比前面所述 的第一种系统要高。第三种在快速装车系统装车完成后，使用一个液压平板在火车皮上方用液压力 将平板压在煤炭上，一次性将煤炭压到低于车厢高度。此种方法火车行进时不能使用，而且 液压平板面积越大，压在车皮上的压力越大，甚至超过了火车皮本身能够承受的能力，造成 车厢损毁。而如果液压平板面积变小，压煤的次数就大大增加。此方法使用的液压平板上 产生的压力不超过车皮所能承受的力时，一次下压高度为500毫米时平板最大的面积为车 厢面积的10分之一，需要10次才能将一节车皮压平到低于车厢高度，而且液压平板在火车 皮上方需要移动一节车皮的距离，分十次才可以将煤炭降低到车厢以下，因此火车站停时 间大大增加，一列车皮从装车到压完的时间延长了将近10倍，车皮不能按铁路要求及时交 接，而且火车频繁启动停止，加剧磨损。第四种在快速装车系统装车时，在装车漏斗后面使用两个并排的震动捣固平板 在火车皮勻速行进时进行捣固，然后将捣固过的车厢再用平滚筒滚压一遍，使得表面平整。 此方法中捣固所使用的捣固平板需采用曲轴连杆结构，而且为满足捣固各种车皮的需要， 曲轴连杆的行程应按高出车厢最高的车皮设计，即行程必须大于600毫米，由于捣固时平 板插入煤炭之中，所以火车不能运动，只能在火车停止时进行，即火车不动，捣固机在一个 地点捣完后在运动到下一个地点捣固，一节车皮需要捣固20到30次才能捣固完。因此，此 方法和液压平板的方法缺点相同，平车花费的时间长。而且，捣固机的结构较复杂，制造和安装成本也大大高于上述三种方法的成本，运行时维护成本较高，特别是曲轴连杆和滑道 的维护较难(因为露天使用煤尘和风沙侵蚀)，达不到快速平车的目的。因此，实有必要提出一种改进的自动平车系统。
实用新型内容本申请的目的在于提出一种大大缩短平车时间并且成本低的自动平车系统。上述本申请的目的是通过以下技术方案实现的一种自动平车系统，包括车厢识别装置、PLC自动控制装置、液压控制装置和钢丝 绳滑轮传动装置；其中，所述车厢识别系统连接所述PLC自动控制装置，所述PLC自动控制 装置连接所述液压控制装置，所述液压控制装置连接所述钢丝绳滑轮传动装置。在本申请的一个优选实施例中，所述钢丝绳滑轮传动装置包括与所述液压控制装 置连接的钢丝绳、与所述钢丝绳配合的滑轮、与所述钢丝绳连接的滚筒以及滑轮横梁；所述 滑轮安装在所述滑轮横梁上。在本申请的另一优选实施例中，所述钢丝绳滑轮传动装置还包括悬梁臂，所述悬 梁臂的第一端固定连接到所述滚筒的滚筒轴承座上。在本申请的另一优选实施例中，所述钢丝绳滑轮传动装置还包括第一立柱、第二 立柱和第三立柱；所述第一立柱通过悬臂梁轴承座与所述悬臂梁的第二端连接，所述第二 立柱和第三立柱支撑安装有所述滑轮的所述滑轮横梁。在本申请的另一优选实施例中，所述钢丝绳滑轮传动装置还包括设置在第二立柱 上的挂钩。在本申请的另一优选实施例中，所述钢丝绳滑轮传动装置还包括设置在所述第二 立柱上的钢丝绳清扫器。在本申请的另一优选实施例中，所述滚筒为凹凸形滚筒。通过采用本申请的自动平车系统，缩短了平车所需要的时间，因此大大减小了火 车站停的时间，并且具有投资小收益高的有益效果。
图1是本申请的自动平车系统的系统框图；图2是本申请的自动平车系统中的钢丝绳滑轮传动装置的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本申请的自动平车系统包括车厢识别装置10、PLC自动控制装置12、 液压控制装置14和钢丝绳滑轮传动装置16 ；其中，所述车厢识别装置10连接所述PLC自 动控制装置12，所述PLC自动控制装置12连接所述液压控制装置14，所述液压控制装置14 连接所述钢丝绳滑轮传动装置16。当装载完的火车车皮驶入到本申请的自动平车系统中时，所述车厢识别装置10 对驶入的车厢进行识别，然后根据车厢的规格，例如车厢的大小，向所述PLC自动控制装置 12发送信号。当所述PLC自动控制装置12接收到所述车厢识别装置10发送来的信号后， 对所述信号进行处理，然后将处理后的信号发送给所述液压控制装置14，所述液压控制控制装置14根据接收到的指示信号对所述钢丝绳滑轮传动装置16进行驱动，所述钢丝绳滑 轮传动装置16在所述液压控制装置14的驱动下碾压装载的煤炭。这样就可以根据车厢的 不同规格实现自动平车，提高了效率，节约了人力物力。图2示出了本申请的自动平车系统的钢丝绳滑轮传动装置16的结构示意图。如 图2所示，所述钢丝绳滑轮传动装置16包括与所述液压控制装置14连接的钢丝绳165、与 所述钢丝绳配合的滑轮163和与所述钢丝绳165连接的滚筒168，所述滑轮163安装在滑轮 横梁160上，其数量不限于一个。所述钢丝绳滑轮传动装置16还包括悬臂梁167，所述悬 臂梁167的一端通过悬臂梁轴承座162与第一立柱166a可转动地连接，所述悬臂梁167的 另一端固定连接到所述滚筒168的滚筒轴承座169上。当所述滚筒168被通过钢丝绳165 向上提升或下放时，悬梁臂167的固定连接到滚筒168的轴承座169上的所述另一端能够 同所述滚筒168 —起上升或下放。所述钢丝绳滑轮传动装置16还包括支撑所述钢丝绳滑 轮传动装置16的第二立柱166b和第三立柱166c，所述第二立柱166b与所述滑轮横梁160 的一端连接，所述第三立柱166c与所述滑轮横梁160的另一端连接。所述钢丝绳滑轮传动装置16还包括安装在所述第三立柱166c上的挂钩161。另 外，所述钢丝绳滑轮传动装置16还包括安装在所述第二立柱166b上的钢丝绳清扫器164。 当装载有煤炭的火车车厢驶入到所述第二立柱166b和第三立柱166c之间时，并且当所述 钢丝绳滑轮传动装置16受到液压控制装置14的驱动时，所述滚筒168下降至车厢装载的 煤炭上，进行碾压。当碾压到车厢内的煤炭高度符合要求时，即车帮处煤炭必须下返5cm， PLC自动控制系统12控制所述液压控制装置14停止驱动，这时，滚筒168被升起，然后通过 挂钩161被固定在第三立柱166c上。另外，在作业中，安装在第二立柱166b上的钢丝绳清 扫器164用于定时地清扫钢丝绳上的灰尘。在本申请的钢丝绳滑轮传动装置中，所述滚筒 168是凹凸形滚筒，当然，滚筒168也可以采用其它能够实现本申请目的的滚筒结构。通过上述技术方案，能够实现以下技术效果缩短了平车所需要的时间，大大减小 了火车停站的时间，并且投资小收益高。本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在 不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和 修改均应当属于本实用新型的范围内。
权利要求1.一种自动平车系统，其特征在于，包括车厢识别装置、PLC自动控制装置、液压控制 装置和钢丝绳滑轮传动装置；其中，所述车厢识别系统连接所述PLC自动控制装置，所述 PLC自动控制装置连接所述液压控制装置，所述液压控制装置连接所述钢丝绳滑轮传动装置。
2.根据权利要求1所述的自动平车系统，其特征在于，所述钢丝绳滑轮传动装置包括 与所述液压控制装置连接的钢丝绳、与所述钢丝绳配合的滑轮、与所述钢丝绳连接的滚筒 以及滑轮横梁；所述滑轮安装在所述滑轮横梁上。
3.根据权利要求2所述的自动平车系统，其特征在于，所述钢丝绳滑轮传动装置还包 括悬梁臂，所述悬梁臂的第一端固定连接到所述滚筒的滚筒轴承座上。
4.根据权利要求3所述的自动平车系统，其特征在于，所述钢丝绳滑轮传动装置还包 括第一立柱、第二立柱和第三立柱；所述第一立柱通过悬臂梁轴承座与所述悬臂梁的第二 端连接，所述第二立柱和第三立柱支撑安装有所述滑轮的所述滑轮横梁。
5.根据权利要求4所述的自动平车系统，其特征在于，所述钢丝绳滑轮传动装置还包 括设置在第二立柱上的挂钩。
6.根据权利要求5所述的自动平车系统，其特征在于，所述钢丝绳滑轮传动装置还包 括设置在所述第二立柱上的钢丝绳清扫器。
7.根据前述任一项权利要求所述的自动平车系统，其特征在于，所述滚筒为凹凸形滚筒。
专利摘要本实用新型提出了一种自动平车系统，包括车厢识别装置、PLC自动控制装置、液压控制装置和钢丝绳滑轮传动装置；其中，所述车厢识别系统连接所述PLC自动控制装置，所述PLC自动控制装置连接所述液压控制装置，所述液压控制装置连接所述钢丝绳滑轮传动装置。其中，所述钢丝绳滑轮传动装置包括与所述液压控制装置连接的钢丝绳、与所述钢丝绳配合的滑轮、与所述钢丝绳连接的滚筒以及滑轮横梁；所述滑轮安装在所述滑轮横梁上。通过采用本申请的自动平车系统，缩短了平车所需要的时间，因此大大减小了火车站停的时间，并且具有投资小收益高的有益效果。
文档编号B65G69/04GK201907867SQ20102068145
公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者吴险峰, 朱立仁, 王熙宗, 陈玉玖, 黄玉凯 申请人:神华宝日希勒能源有限公司, 神华集团有限责任公司