专利名称：发动机分装线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种分装线，尤其是一种发动机分装线，具体地说是一种应用在发动机分装的装载和输送的线体，属于输送装置的技术领域。
背景技术：
随着工业化生产的发展，对输送设备的要求也是越来越高。由于各种接口以及工艺安排等问题，许多输送设备中对输送线体布置的要求也是越来越高。在实际应用中，经常会有紧凑的车间里发动机分装输送线占地面积过大的现象。现有的很多分装线采用地推链形式，这样占地面积大，空间利用率低，不方便物资的输送。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机分装线，其结构紧凑，输送方便平稳，降低了输送成本，提高了空间利用率，安全可靠。按照本实用新型提供的技术方案，所述发动机分装线，包括分装线本体，所述分装线本体包括分装线架体，所述分装线架体的上部设有对称分布的上托盘轨道，分装线架体的下部设有对称分布的下托盘轨道；所述上托盘轨道及下托盘轨道上均设有发动机托盘， 所述发动机托盘的底部设有均勻对称分布的托盘走轮，所述托盘走轮与上托盘轨道、下托盘轨道相滚动接触；分装线架体内对应于设置下托盘轨道及上托盘轨道的一侧均设有固定连接的行车轨道；分装线架体一侧的行车轨道上设有第一驱动链条，分装线架体另一侧的行车轨道上设有第二驱动链条；所述第一驱动链条与第二驱动链条上均设有垂直分布的驱动连接轴，所述第一驱动链条与第二驱动链条上相应的驱动连接轴分别与发动机托盘底部呈对角分布的托盘走轮相固定连接；分装线本体的一端设有用于驱动第一驱动链条及第二驱动链条转动的链条驱动装置。所述链条驱动装置包括驱动安装架体，所述驱动安装架体内的一端设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴设有固定连接的第一驱动轮；驱动安装架体内对应于设置驱动电机的另一端设有对称分布的驱动安装梁，所述驱动安装梁沿驱动安装架的长度方向分布；所述驱动安装梁间对应于邻近驱动电机的一端设有第一驱动轴，所述第一驱动轴能相对驱动安装梁转动；第一驱动轴对应于位于驱动安装梁间的部位设有第二驱动轮，且第一驱动轴的两端端部分别设有第三驱动轮及第四驱动轮；所述第二驱动轮与第一驱动轮通过第三驱动链条相连；驱动安装梁的两侧设有交错分布的第二驱动轴及第三驱动轴，所述第二驱动轴及第三驱动轴均能相对驱动安装梁转动；第二驱动轴的两端分别设有第五驱动轮及用于驱动第二驱动链条转动的第六驱动轮，所述第六驱动轮与第三驱动轮间通过第四驱动链条相连；第三驱动轴的两端分别设有第七驱动轮及用于驱动第一驱动链条转动的第八驱动轮，所述第七驱动轮与第四驱动轮间通过第五驱动链条相连。所述分装线本体对应于设置链条驱动装置的另一端设有链条张紧装置。所述链条张紧装置包括张紧安装架体，所述张紧安装架体内设有沿张紧安装架体长度分布的张紧安
4装梁，所述张紧安装梁上设有相交错分布的第一张紧轴及第二张紧轴，所述第一张紧轴及第二张紧轴的一端分别穿过相应的张紧安装梁，并均能相对张紧安装梁转动；所述第一张紧轴的一端端部设有固定连接的第一张紧轮，第二张紧轴的一端端部设有固定连接的第二张紧轮，所述第一张紧轮及第二张紧轮均位于张紧安装梁间；所述第一张紧轮与第一驱动链条相连，第二张紧轮与第二驱动链条相连。所述张紧安装梁上设有交错分布的张紧支撑轴。所述第一张紧轴与第二张紧轴上均设有张紧调节螺栓。所述驱动连接轴的一端通过止动垫及紧固螺母分别与第一驱动链条、第二驱动链条相紧固连接。本实用新型的优点分装线架体内设有上托盘轨道与下托盘轨道，上托盘轨道与下托盘轨道上分别设有发动机托盘，发动机托盘底部的托盘走轮与上托盘轨道及下托盘轨道滚动接触；分装线架体内对应于上托盘轨道与下托盘轨道的一侧设有行车轨道，分装线架体一侧的行车轨道上设有第一驱动链条，另一侧设有第二驱动链条；第一驱动链条及第二驱动链条上均设有驱动连接轴，驱动连接轴与发动机托盘底部呈对角分布的托盘走轮相固定连接，从而当链条驱动装置分别驱动第一驱动链条、第二驱动链条转动时，第一驱动链条与第二驱动链条能够带动发动机托盘走动；发动机托盘位于第一驱动链条及第二驱动链条间，随着第一驱动链条与第二驱动链条的转动；分装线架体内上层的发动机托盘与下层的发动机托盘能够完成循环；链条张紧装置能调整第一驱动链条及第二驱动链条的张紧度，并能够更好的使发动机托盘完成上、下层循环转换；通过在分装线架体内设置上托盘轨道与下托盘轨道，减小了占用空间，结构紧凑合理，输送方便平稳，降低了输送成本，提高了空间利用率，安全可靠。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本实用新型分装线架体的结构示意图。图4为本实用新型链条驱动装置的结构示意图。图5为本实用新型链条张紧装置的结构示意图。图6为本实用新型第一驱动链条的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1 图6所示本实用新型包括链条驱动装置1、发动机托盘2、分装线本体 3、链条张紧装置4、第一驱动链条5、驱动电机6、驱动安装架体7、第八驱动轮8、第一张紧轮9、张紧安装架体10、第一张紧轴11、张紧调节螺栓12、第二张紧轮13、第二张紧轴14、第二驱动链条15、第五驱动轮16、驱动支撑轴17、第二驱动轴18、第六驱动轮19、第四驱动链条20、第三驱动轮21、第一驱动轴22、第一驱动轮23、端盖M、第三驱动链条25、第二驱动轮沈、第五驱动链条27、第七驱动轮观、上托盘轨道四、分装线架体30、走轮安装轴31、下托盘轨道32、行车轨道33、托盘走轮34、第三驱动轴35、驱动安装梁36、紧固螺母37、止动垫38、张紧支撑轴39、张紧安装梁40、第四驱动轮41及驱动连接轴42。[0017]如图1、图2和图3所示所述分装线本体3包括分装线架体30，所述分装线架体 30内的上部设有对称分布的上托盘轨道四，分装线架体30内的下部设有对称分布的下托盘轨道32 ；所述下托盘轨道32与上托盘轨道四相对应分布。分装线架体30内对应于设置上托盘轨道四及下托盘轨道32的一侧设有行车轨道33，所述行车轨道33位于上托盘轨道四及下托盘轨道32与分装线架体30的内壁间。所述上托盘轨道四与下托盘轨道32 上均设有发动机托盘2，所述发动机托盘2的底部设有均勻对称分布的托盘走轮34，所述托盘走轮34至少为四个；所述托盘走轮34通过走轮安装轴31安装在发动机托盘2的下部； 托盘走轮34与上托盘轨道四、下托盘轨道32间均滚动接触，托盘走轮34能够带动发动机托盘2在上托盘轨道四及下托盘轨道32上移动。分装线架体30 —侧的行车轨道33上设有第一驱动链条5，分装线架体30另一侧的行车轨道33上设有第二驱动链条15。第一驱动链条5与第二驱动链条15上均设有驱动连接轴42，所述驱动连接轴42的一端分别穿过第一驱动链条5及第二驱动链条15，并分别利用止动垫38及紧固螺母37与第一驱动链条 5、第二驱动链条15相紧固连接。驱动连接轴42与第一驱动链条5、第二驱动链条15相垂直分布，如图6所示。图6中为第一驱动链条5的结构示意图，但是第二驱动链条15与第一驱动链条5的结构完全相同，仅仅是安装位置不同。第一驱动链条5与第二驱动链条15 为了驱动发动机托盘2相对上托盘轨道四、下托盘轨道32移动，第一驱动链条5及第二驱动链条15上的驱动连接轴42与发动机托盘2底部的托盘走轮34相固定连接。为了便于发动机托盘2与第一驱动链条5、第二驱动链条15的连接，所述第一驱动链条5与第二驱动链条15上的驱动连接轴42与发动机托盘2底部呈对角分布的托盘走轮34相固定连接。所述分装线本体3的一端设置用于驱动第一驱动链条5、第二驱动链条15转动的链条驱动装置1。分装线本体3对应于设置链条驱动装置1的另一端设有链条张紧装置4， 所述链条驱动装置1与链条张紧装置4相对应配合，能够保证第一驱动链条5及第二驱动链条15的张紧度，又能够使发动机托盘2能够更好的从上托盘轨道四及下托盘轨道32间运动。如图4所示为本实用新型链条驱动装置1的结构示意图。所述链条驱动装置1 包括驱动安装架体7，所述链条驱动架体7内的一端安装有固定连接的驱动电机6，所述驱动电机6的输出轴通过端盖M安装有固定连接的第一驱动轮23。驱动安装架7对应于设置驱动电机6的另一端设有对称分布的驱动安装梁36，所述驱动安装梁36沿驱动安装架体7的长度方向分布。驱动安装梁36对应于邻近驱动电机6的一端设有垂直分布的第一驱动轴22，所述第一驱动轴22的两端分别穿过相应的驱动安装梁36，并能够相对驱动安装梁36转动。第一驱动轴22对应于位于驱动安装梁36的部位设有固定连接的第二驱动轮 26，所述第二驱动轮沈通过第三驱动链条25与第一驱动轮23相连。第一驱动轴22对应于穿出驱动安装梁36的两端端部分别设有固定连接的第三驱动轮21及第四驱动轮41，从而当第一驱动轮23跟随驱动电机6的输出轴转动时，第一驱动轮23通过第三驱动链条25 带动第一驱动轴22上的第二驱动轮沈转动，继而带动第一转动轴22转动。所述驱动安装梁36相应的两侧分别设有交错分布的第三驱动轴35及第二驱动轴18，所述第三驱动轴35 位于第一驱动轴22对应于设置第四驱动轮41端部的一侧，第二驱动轴18位于第一驱动轴 22对应于设置第三驱动轮21端部的一侧；其中，第三驱动轴35比第二驱动轴18更远离驱动电机6，即第三驱动轴35比第二驱动轴18更靠近分装线架体30。[0020]所述第三驱动轴35 —端的端部与分装线架体30的内壁相连，另一端与相邻的驱动安装梁36相连；第三驱动轴35能相对驱动安装梁36转动。第四安装梁35对应于位于驱动安装梁36及分装线架体30内壁间的端部设有固定连接的第七驱动轮观，第四安装梁 35的另一端设有固定连接的第八驱动轮8。第二驱动轴18的一端与分装线架体30的内壁相连，另一端对应相邻的驱动安装梁36相连；第二驱动轴18能相对驱动安装梁36转动。 第二驱动轴18对应于位于驱动安装梁36与分装线架体30内壁间的端部设有固定连接的第六驱动轮19，第二驱动轴18的另一端设有固定连接的第五驱动轮16 ；所述第五驱动轮 16及第八驱动轮8均位于两驱动安装梁36间。第六驱动轮19与第三驱动轮21间通过第四驱动链条20相连，所述第七驱动轮观与第四驱动轮41间通过第五驱动链条27相连；从而当第一转动轴22转动时，能够带动第二驱动轴18及第三驱动轴35转动。第二驱动轴18 与第三驱动轴35转动时，能够带动第五驱动轮16及第八驱动轮8转动。所述第八驱动轮8 与第一驱动链条5相连，第五驱动轮16与第二驱动链条15相连；当第八驱动轮8转动时， 能够带动第一驱动链条5转动；第五驱动轮16转动时，能够带动第二驱动链条15转动；从而达到对第一驱动链条5及第二驱动链条15的转动；即达到驱动发动机托盘2移动的目的。为了使发动机托盘2运行的平稳和可靠，所述驱动安装梁36对应相邻的外壁上设有对称分布的驱动支撑轴17，所述驱动支撑轴17能支撑运行到链条驱动装置1内时的发动机托
2 ο如图5所示为实用新型链条张紧装置4的结构示意图。所述链条张紧装置4包括张紧安装架体10，所述张紧安装架体10内设有沿张紧安装架体10长度分布的张紧安装梁40，所述张紧安装梁40位于远离分装线架体30的一端。所述张紧安装梁40上设有相交错分布的第一张紧轴11及第二张紧轴14，所述第一张紧轴11及第二张紧轴14的一端分别穿过相应的张紧安装梁40，并均能相对张紧安装梁40转动；所述第一张紧轴11的一端端部设有固定连接的第一张紧轮9，第二张紧轴14的一端端部设有固定连接的第二张紧轮 13，所述第一张紧轮9及第二张紧轮13均位于张紧安装梁40间；所述第一张紧轮9与第一驱动链条5相连，第二张紧轮13与第二驱动链条15相连。为了与链条驱动装置1内第二驱动轴18及第三驱动轴35的安装位置相对应，所述第一张紧轴18远离分装线架体30 ；从而保证第一驱动链条5与第二驱动链条15的安装连接长度。所述第一张紧轴11与第二张紧轴14上设有张紧调节螺栓12，通过张紧调节螺栓12能够调整第一张紧轴11及第二张紧轴14安装在张紧安装梁40上的位置，能够对第一驱动链条5及第二驱动链条15张紧度的调整。张紧安装梁40上设有相对称分布的张紧支撑轴39，所述张紧支撑轴39位于两张紧安装梁40相对应的外壁上。当发动机托盘2在第一驱动链条5、第二驱动链条15的作用下运动到链条张紧装置时，张紧支撑轴39与发动机托盘2的底部相接触，提供发动机托盘 2的支撑力，避免发动机托盘2仅靠第一驱动链条5及第二驱动链条15上的驱动连接轴36 作为支撑，提高了发动机托盘2运行的可靠与平稳。如图1 图6所示使用时，在分装线架体30的一端端部设置链条驱动装置1，在分装线架体30的另一端端部设有链条张紧装置4。在上托盘轨道四与下托盘轨道32上均安装设置发动机托盘2 ；分装线架体30的行车轨道33上分别设置第一驱动链条5及第二驱动链条15，第一驱动链条5及第二驱动链条15上的驱动连接轴36分别与发动机托盘2 底部呈对角分布的托盘走轮34固定连接。链条驱动装置1上的第八驱动轮8与第五驱动轮16分别与第一驱动链条5、第二驱动链条15相连；且链条张紧装置4上的第一张紧轮9 与第二张紧轮13分别与第一驱动链条5、第二驱动链条15相连，从而构成整个链条驱动系统。当驱动电机6的输出轴转动时，驱动电机6输出轴上的第一驱动轮23通过第三驱动链条25及第二驱动轮沈带动第一驱动轴22转动。第一驱动轴22转动后，第一驱动轴22端部的第四驱动轮41通过第五驱动链条27带动第三驱动轴35及第七驱动轮观转动，第三驱动轴35转动后，固定安装于第三驱动轴35端部的第八驱动轮8带动第一驱动链条5转动；同时当第一驱动轴22转动，第一驱动轴22端部的第三驱动轮21通过第四驱动链条20 带动第二驱动轴18及位于第二驱动轴18端部的第六驱动轮19转动；第二驱动轴18转动后，固定安装于第二驱动轴18端部的第五驱动轮16带动第二驱动链条15转动。第一驱动链条5与第二驱动链条15转动后，通过相应的驱动连接轴36带动发动机托盘2移动。当位于分装线架体30上部的发动机托盘2移动到靠近链条张紧装置4时，第一驱动链条5与第二驱动链条15会随着驱动电机6的不断旋转，带动发动机托盘2从分装线架体30的上部往下部运动。当发动机托盘2达到链条张紧装置4后，发动机托盘2底部的托盘走轮34 会脱落上托盘轨道四且此时发动机托盘2的托盘走轮34未与下托盘轨道32相相接，为了保证发动机托盘2移动的稳定性，位于张紧安装梁40间的张紧支撑轴39会与发动机托盘2 相接触，为发动机托盘2提供一个支撑点，确保发动机托盘2运行的可靠性。在驱动电机6 的不断驱动转动下，发动机托盘2会平稳从分装线架体30的上部转移到分装线架体30的下部。位于分装线架体30下部的发动机托盘2会随着驱动电机6的转动下，会移动到分装线架体30的上部。发动机托盘2移动到链条驱动装置1位置时的过程与发动机托盘2移动到链条张紧装置4时的过程相同。分装线架体30上部与分装线架体30下部的发动机托盘2随着驱动电机6的驱动，能够不断完成整个循环。工作时，发动机托盘2上装载有发动机安装零件，发动机托盘2不断移动过程中，能够完成发动机的组装工作。链条张紧装置4 的第一张紧轴U与第二张紧轴14上设有张紧调节螺栓12，能够调节第一张紧轴11、第二张紧轴14的安装位置，达到调节第一驱动链条5及第二驱动链条15的张紧度，便于第一驱动链条5与第二驱动链条15的安装调试。 本实用新型分装线架体30内设有上托盘轨道四与下托盘轨道32，上托盘轨道四与下托盘轨道32上分别设有发动机托盘2，发动机托盘2底部的托盘走轮34与上托盘轨道 29及下托盘轨道32滚动接触；分装线架体30内对应于上托盘轨道四与下托盘轨道32的一侧设有行车轨道33，分装线架体30 —侧的行车轨道33上设有第一驱动链条5，另一侧设有第二驱动链条15 ；第一驱动链条5及第二驱动链条15上均设有驱动连接轴42，驱动连接轴42与发动机托盘2底部呈对角分布的托盘走轮34相固定连接，从而当链条驱动装置1 分别驱动第一驱动链条5、第二驱动链条15转动时，第一驱动链条5与第二驱动链条15能够带动发动机托盘2走动；发动机托盘2位于第一驱动链条5及第二驱动链条15间，随着第一驱动链条5与第二驱动链条15的转动；分装线架体30内上层的发动机托盘2与下层的发动机托盘2能够完成循环；链条张紧装置1能调整第一驱动链条5及第二驱动链条15 的张紧度，并能够更好的使发动机托盘2完成上、下层循环转换；通过在分装线架体30内设置上托盘轨道四与下托盘轨道32，减小了占用空间，结构紧凑合理，输送方便平稳，降低了输送成本，提高了空间利用率，安全可靠。
权利要求1.一种发动机分装线，其特征是包括分装线本体(3)，所述分装线本体C3)包括分装线架体(30)，所述分装线架体(30)的上部设有对称分布的上托盘轨道( )，分装线架体 (30)的下部设有对称分布的下托盘轨道(3 ；所述上托盘轨道09)及下托盘轨道(32)上均设有发动机托盘O)，所述发动机托盘( 的底部设有均勻对称分布的托盘走轮(34)，所述托盘走轮(34)与上托盘轨道( )、下托盘轨道(3 相滚动接触；分装线架体(30)内对应于设置下托盘轨道09)及上托盘轨道(3 的一侧均设有固定连接的行车轨道(3 ；分装线架体(30) —侧的行车轨道(3 上设有第一驱动链条(5)，分装线架体(30)另一侧的行车轨道(3 上设有第二驱动链条(1 ；所述第一驱动链条( 与第二驱动链条(15)上均设有垂直分布的驱动连接轴(42)，所述第一驱动链条( 与第二驱动链条(1 上相应的驱动连接轴0 分别与发动机托盘( 底部呈对角分布的托盘走轮(34)相固定连接；分装线本体(3)的一端设有用于驱动第一驱动链条( 及第二驱动链条(1 转动的链条驱动装置(1)。
2.根据权利要求1所述的发动机分装线，其特征是所述链条驱动装置(1)包括驱动安装架体(7)，所述驱动安装架体(7)内的一端设有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的输出轴设有固定连接的第一驱动轮；驱动安装架体(7)内对应于设置驱动电机(6)的另一端设有对称分布的驱动安装梁(36)，所述驱动安装梁(36)沿驱动安装架(7)的长度方向分布；所述驱动安装梁(36)间对应于邻近驱动电机(6)的一端设有第一驱动轴(22)，所述第一驱动轴02)能相对驱动安装梁(36)转动；第一驱动轴02)对应于位于驱动安装梁 (36)间的部位设有第二驱动轮(沈)，且第一驱动轴0 的两端端部分别设有第三驱动轮 (21)及第四驱动轮Gl)；所述第二驱动轮06)与第一驱动轮通过第三驱动链条05) 相连；驱动安装梁(36)的两侧设有交错分布的第二驱动轴(18)及第三驱动轴(35)，所述第二驱动轴(18)及第三驱动轴(3 均能相对驱动安装梁(36)转动；第二驱动轴(18)的两端分别设有第五驱动轮(16)及用于驱动第二驱动链条(1 转动的第六驱动轮(19)，所述第六驱动轮(19)与第三驱动轮间通过第四驱动链条OO)相连；第三驱动轴(35) 的两端分别设有第七驱动轮08)及用于驱动第一驱动链条( 转动的第八驱动轮(8)，所述第七驱动轮08)与第四驱动轮Gl)间通过第五驱动链条(XT)相连。
3.根据权利要求1所述的发动机分装线，其特征是所述分装线本体(3)对应于设置链条驱动装置(1)的另一端设有链条张紧装置G)。
4.根据权利要求3所述的发动机分装线，其特征是所述链条张紧装置(4)包括张紧安装架体(10)，所述张紧安装架体(10)内设有沿张紧安装架体(10)长度分布的张紧安装梁(40)，所述张紧安装梁00)上设有相交错分布的第一张紧轴(11)及第二张紧轴(14)， 所述第一张紧轴(11)及第二张紧轴(14)的一端分别穿过相应的张紧安装梁(40)，并均能相对张紧安装梁GO)转动；所述第一张紧轴(11)的一端端部设有固定连接的第一张紧轮 (9)，第二张紧轴(14)的一端端部设有固定连接的第二张紧轮(13)，所述第一张紧轮(9)及第二张紧轮(1 均位于张紧安装梁GO)间；所述第一张紧轮(9)与第一驱动链条(5)相连，第二张紧轮(1 与第二驱动链条(1 相连。
5.根据权利要求4所述的发动机分装线，其特征是所述张紧安装梁GO)上设有交错分布的张紧支撑轴(39)。
6.根据权利要求4所述的发动机分装线，其特征是所述第一张紧轴(11)与第二张紧轴(14)上均设有张紧调节螺栓(12)。
7.根据权利要求1所述的发动机分装线，其特征是所述驱动连接轴0 的一端通过止动垫(38)及紧固螺母(37)分别与第一驱动链条(5)、第二驱动链条(1 相紧固连接。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机分装线，其包括分装线架体，分装线架体的上部设有上托盘轨道，下部设有下托盘轨道；上托盘轨道及下托盘轨道上均设有发动机托盘，发动机托盘的底部设有托盘走轮；分装线架体一侧的行车轨道上设有第一驱动链条，另一侧设有第二驱动链条；所述第一驱动链条与第二驱动链条上均设有垂直分布的驱动连接轴，所述第一驱动链条与第二驱动链条上相应的驱动连接轴分别与发动机托盘底部呈对角分布的托盘走轮相固定连接；分装线本体的一端设有用于驱动第一驱动链条及第二驱动链条转动的链条驱动装置。本实用新型结构紧凑，输送方便平稳，降低了输送成本，提高了空间利用率，安全可靠。
文档编号B65G37/00GK201980718SQ201020697579
公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月27日 优先权日2010年12月27日
发明者唐均, 戴卫刚, 白小东 申请人:江苏天奇物流系统工程股份有限公司