专利名称：五舱油车油路系统的制作方法
五舱油车油路系统技术领域
本实用发明涉及一种加运油车的油路，特别是涉及一种五舱油车油路系统。
技术背景
传统的运、加油车，其储油罐都采用单舱，该结构的运、加油车结构简单，运输的油品品种单一，不能满足一次运输多样油品的需求。已有技术给出了一种“利于轴荷平衡的双油品油罐”。该双油品油罐是三舱油罐，两端的油罐通过连通管连通，以达到两端油罐中的油位高度一致利于轴荷平衡的目的；两端的油罐与中间的油罐互为封闭，以防止不同油品相互窜通。该技术没能给出使用多个油罐情况下的油路布置技术。
实用发明内容本实用发明的目的是要克服已有技术的不足，给出一种带有传统加运油车各项功能， 且各个油舱既互为封闭又可互为联通的五舱油车油路系统。
本实用发明的目的是可以实现的。本实用发明包括一个含五舱油罐的运、加油车。 本实用发明的五舱油车油路系统特征在于所述五舱油罐的五个油舱底部分别各自设有沉淀槽I总成、沉淀槽II总成、沉淀槽III总成、沉淀槽IV总成和沉淀槽V总成，所述沉淀槽I 总成、沉淀槽II总成、沉淀槽III总成、沉淀槽IV总成和沉淀槽V总成分别通过导管对应连接直通I球阀、直通II球阀、直通III球阀、直通IV球阀和直通V球阀，所述直通I球阀、直通II 球阀、直通III球阀、直通IV球阀和直通V球阀另一端通过导管并连形成汇流总管路，所述汇流总管路并联三条支路，第一条经导管依次连接安全阀、直通νπ球阀和带法兰阳端接头，第二条经导管依次连接直通VI球阀、直通νπ球阀和带法兰阳端接头，第三条经导管依次连接四位三通球阀、粗滤器、油泵、直通νπ球阀和带法兰阳端接头，所述四位三通球阀通过导管连接带法兰阳端接头。
本实用发明五舱油车油路系统，其中所述直通I球阀、直通II球阀、直通III球阀、 直通IV球阀和直通V球阀均处在开启位置，五舱油罐的五个油舱互为连通，所述直通I球阀、直通II球阀、直通III球阀、直通IV球阀和直通V球阀均处在闭合位置，五舱油罐的五个油舱互为封闭。
本实用发明与现有技术不同之处在于本实用发明给出了一种五舱运、加油车的的五舱油车油路系统。利用本五舱油车油路系统，运、加油车每个油舱可互不干涉地分别实现油泵泄油、底部自吸装油、移动泵站和自流泄油；各舱之间油品可实现互通，减少油品运输中的晃动，提高车辆行驶的安全性。本实用发明用途广泛、结构紧凑，操作简单、可靠。使用本实用发明，解决了多油品装载、运输的难题，大大提高了工作效率。
下面结合附图对本实用发明的五舱油车油路系统作进一步说明。
图1为本实用发明五舱油车油路系统在五舱油罐上的结构示意图。
图2为本实用发明五舱油车油路系统的管路结构及原理示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用发明五舱油车油路系统，包括含有五舱油罐20的运、加油车。五舱油罐20的五个油舱底部分别各自设有沉淀槽I总成1、沉淀槽II总成2、沉淀槽III 总成3、沉淀槽IV总成4和沉淀槽V总成5。沉淀槽I总成1、沉淀槽II总成2、沉淀槽III总成3、沉淀槽IV总成4和沉淀槽V总成5分别通过导管对应连接直通I球阀6、直通II球阀7、直通III球阀8、直通IV球阀9和直通V球阀10。直通I球阀6、直通II球阀7、直通III球阀8、直通IV球阀9和直通V球阀10另一端通过导管并连形成汇流总管路16。汇流总管路16 并联三条支路，第一条经导管依次连接安全阀11、直通ΥΠ球阀13和带法兰阳端接头14 ；第二条经导管依次连接直通VI球阀12、直通ΥΠ球阀13和带法兰阳端接头14 ；第三条经导管依次连接四位三通球阀18、粗滤器16、油泵15、直通ΥΠ球阀13和带法兰阳端接头14。四位三通球阀18通过导管连接带法兰阳端接头17。
五舱油车油路系统中直通I球阀6、直通II球阀7、直通III球阀8、直通IV球阀9和直通V球阀10均处在开启位置时，五舱油罐的五个油舱呈互为连通状态；直通I球阀6、直通II球阀7、直通III球阀8、直通IV球阀9和直通V球阀10均处在闭合位置时，五舱油罐的五个油舱呈互为封闭状态。
如图2所示，通过改变球阀的工位，本实用发明可实现以下作业 1).自流卸油作业打开直通I球阀6 (或直通II球阀7、或直通III球阀8、或直通IV球阀9、或直通V球阀10)，打开四位三通球阀18至相应阀门位置，卸油胶管连接法兰阳端接头17可实现各舱自流卸油的作业。
2).油泵卸油作业将汽车启动，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关，逐渐加速发动机至工作速度，打开直通I球阀6 (或直通II球阀7、或直通III球阀8、或直通IV球阀9、或直通V球阀 10)，打开四位三通球阀18至相应阀门位置和直通ΥΠ球阀13，将卸油胶管连接法兰阳端接头14，可实现油泵卸油作业。
3).底部自吸装油作业将汽车启动，待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关，逐渐加速发动机至工作速度，打开直通I球阀6(或直通II球阀7、或直通III球阀8、或直通IV球阀9、或直通V球阀10) 和直通VI球阀12，打开四位三通球阀18至相应阀门位置，关闭直通ΥΠ球阀13，将一根卸油胶管与法兰阳端接头17相连，便可实现底部自吸装油作业。
4).移动泵站将车启动待发动机转速稳定后，接通取力器挂挡开关，逐渐加速发动机至工作速度，打开四位三通球阀18至相应阀门位置，关闭直通I球阀6、直通II球阀7、直通III球阀8、直通 IV球阀9、直通V球阀10、直通VI球阀12，打开直通ΥΠ球阀13，将一根卸油胶管与法兰阳端接头14连接好，另一根卸油胶管分别与法兰阳端接头17连接好，便可实现移动泵站作业。
五舱油车油路系统在油罐底部合理布置，各舱管路互不干涉。
以上所述的实施例仅仅是对本实用发明的优选实施方式进行描述，并非对本实用发明的范围进行限定，在不脱离本实用发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用发明权利要求书确定的保护范围内。
权利要求
1.一种五舱油车油路系统，包括一个含五舱油罐(20)的运、加油车，其特征在于所述五舱油罐(20)的五个油舱底部分别各自设有沉淀槽I总成(1)、沉淀槽II总成(2)、沉淀槽 III总成(3)、沉淀槽IV总成(4)和沉淀槽V总成(5)，所述沉淀槽I总成(1)、沉淀槽II总成 (2)、沉淀槽III总成(3)、沉淀槽IV总成(4)和沉淀槽V总成(5)分别通过导管对应连接直通 I球阀(6)、直通II球阀(7)、直通III球阀(8)、直通IV球阀(9)和直通V球阀(10)，所述直通 I球阀(6)、直通II球阀(7)、直通III球阀(8)、直通IV球阀(9)和直通V球阀(10)另一端通过导管并连形成汇流总管路(19)，所述汇流总管路(19)并联三条支路，第一条经导管依次连接安全阀(11 )、直通ΥΠ球阀(13)和带法兰阳端接头(14)，第二条经导管依次连接直通VI 球阀(12)、直通ΥΠ球阀(13)和带法兰阳端接头(14)，第三条经导管依次连接四位三通球阀 (18),粗滤器(16)、油泵(15)、直通ΥΠ球阀(13)和带法兰阳端接头(14)，所述四位三通球阀 (18)通过导管连接带法兰阳端接头(17)。
2.根据权利要求1所述的五舱油车油路系统，其特征在于所述直通I球阀(6)、直通 II球阀(7)、直通III球阀(8 )、直通IV球阀(9)和直通V球阀(10)均处在开启位置，五舱油罐的五个油舱互为连通，所述直通I球阀(6)、直通II球阀(7)、直通III球阀(8)、直通IV球阀 (9)和直通V球阀(10)均处在闭合位置，五舱油罐的五个油舱互为封闭。
全文摘要
一种五舱油车油路系统，设在五舱运、加油车上。五个油舱底部分别设有通过导管对应连接直通球阀的沉淀槽总成。五个直通球阀另一端通过导管并连总管路。总管路并联经导管依次连接安全阀、直通Ⅶ球阀和带法兰阳端接头；经导管依次连接直通Ⅵ球阀、直通Ⅶ球阀和带法兰阳端接头；经导管依次连接四位三通球阀、粗滤器、油泵、直通Ⅶ球阀和带法兰阳端接头的三条支路。本五舱油车油路系统，运、加油车每个油舱可互不干涉地实现油泵泄油、底部自吸装油、移动泵站和自流泄油；各舱之间油品还可实现互通，平衡重心，提高行驶安全。本实用发明结构紧凑，操作简单可靠。它解决了多样油品装载、运输的难题，大大提高了工作效率。
文档编号B65D88/12GK102502472SQ20111033715
公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者杜学红 申请人:北京三兴汽车有限公司