专利名称：卷布机磁扭力调整结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一卷布机磁扭力调整结构，特别是指一种可收折布匹、调整卷布机下拉布匹的扭力大小，以及避免卷布机发生反向作动的卷布机磁扭力调整结构。
技术背景一般圆织布机所编织完成的布匹，必须经由装设在下方的卷布机将布匹向下拉压卷收成为布卷，故而，该卷布机卷布杆收布力量的扭力大小，对于布匹成品是否会发生拉虚毁损的优劣有极关键性影响。各式布匹编织完成后下布时，在编织机与卷布机之间下拉收布时常会发生一反向、且视布匹材质特性而产生大小不同的抗张力，然而常见的卷布机卷布装置常无法依各式布匹的材质因应而随意调整适当的拉力，因此若卷布机下拉布匹的扭力不够时，会造成卷布杆空转、打滑；但是，若下拉布匹的扭力过大时，也会造成布匹经纬线拉虚致使品质不良，严重者，甚至于整匹布卷皆需报废，对相关业者形成极大的损失，因此，如何能使卷布机可随时调整拉布时的扭力，使编织机与卷布机间的收布扭力得以因应各式布匹材质调整适当扭力，以及防止卷布机发生空转、打滑、拉虚布匹的情形，乃是急需克服的瓶颈。有鉴于常见的卷布机拉布装置仍有上述缺失，发明人乃针对该些缺失研究改进之道，终于有本实用新型的产生
实用新型内容
本实用新型主要目的在于提供一种卷布机磁扭力调整结构，特别是刹车器可随意调整卷布机所需下拉布匹的扭力大小，使卷布机以适当的扭力下拉布匹卷布。本实用新型次要目的在于提供一种卷布机磁扭力调整结构，特别是所设的减速齿轮组设有一单向轴承，可避免卷布机发生反向作动的情形。本实用新型另一目的在于提供一种卷布机磁扭力调整结构，特别是所设的收折机构可收折布匹。为达到上述目的，本实用新型此一卷布机磁扭力调整结构，是在卷布机侧机箱内设置相配合的减速齿轮组及刹车器，且刹车器的第八正齿轮藉链条将传动轴的动力传输至减速齿轮组及拉布杆，而刹车器会与设在卷布机两侧机箱之间的变速箱连结，变速箱另一侧会与传动机构连结；其包括减速齿轮组是由第一轴承座、第二轴承座、第一齿轮组、第二齿轮、第三轴承座、第四轴承座、第四齿轮组、调整装置及第六链齿轮所组成，第一轴承座对应设于刹车器的传动轴一端，第二轴承座内设有单向轴承，第一齿轮组具有两层的同轴齿轮，其一侧为直径较大的第一正齿轮，另一侧为直径较小的第一轴齿轮，第四齿轮组具有两层的同轴齿轮，其一侧为直径较大的第四正齿轮，另一侧为直径较小的第四链齿轮，调整装置分别设有两第五正齿轮并与一调整弹簧，第六链齿轮是设置在侧机箱最高位上部的拉布杆上，调整装置分别设有两第五正齿轮并与一调整弹簧配合，第六链齿轮是设置在侧机箱最高位部的拉布杆上；[0009]刹车器是由第七轴齿轮、传动轴、第一侧盖、第二侧盖、第五轴承、第一磁铁、磁铁、 外套体及第二磁铁所组成，传动轴直径较小的一端为连接杆，第一侧盖一侧面设有第八正齿轮，第一磁铁中央设有固定第五轴承的轴承座孔，且第一磁铁磁极主要分为六等份由正磁极与负磁极相互交错排列组成，磁铁两侧与第一固定组件相对应，外套体表面设有刻度， 第二磁铁中央设有固定第五轴承的轴承座孔，且侧面处设有一与迫紧组件对应的螺孔，而第二磁铁也分为六等份由正磁极与负磁极相互交错排列组成；变速箱是设在卷布机的两侧机箱之间；传动机构是在齿轮箱上方设一连杆与变速箱的上方连结，而齿轮箱是设置在变速箱的一侧；收折机构是由滑架底座、固定座、折布板所构成，滑架底座是固设在卷布机上，且滑架底座其中一侧设置一固定座与传动机构的传动轴连结，再将折布板设置在滑架底座上，以沿着滑架底座往复动作；其特征在于所述刹车器与变速箱一侧相结合，而变速箱一处与传动机构的连杆结合，该传动机构的传动轴再与收折机构的固定座连结固定，使收折机构的折布板沿滑架底座规律性的往复位移，以收折下拉的布匹，而前述刹车器传动轴的第七轴齿轮与减速齿轮组的第一正齿轮相啮合，且前述第二磁铁周缘处设有与迫紧组件结合的螺孔，第二磁铁可利用迫紧组件与外套体松紧迫合使第二磁铁作旋转调整的动作，将刹车器设置在卷布机的侧机箱内的减速齿轮组相配合，并利用第二轴承座内设具的单向轴承，形成一可随意调整卷布机下拉布匹的扭力大小，并避免卷布机发生反向作动的磁扭力调整结构。与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为本实用新型主要是在变速箱一侧与设置在卷布机侧机箱内的刹车器相连结并配合减速齿轮组传动，另一侧与传动机构相连结并配合收折机构传动；其中，减速齿轮组是由多数个轴承座与齿轮组所组成，并在其中一个轴承座内设有一单向轴承，以避免卷布机发生反向动作的情形；刹车器主要是调整卷布机的扭力大小，当布匹在下布时若编织机与卷布杆之间若产生一反向拉扯的张力， 只要旋转调整刹车器内的第一磁铁及第二磁铁的角度，使磁铁吸力大小改变二者对应的吸力，即可产生不同的扭力大小；而传动机构与收折机构相连结后，利用变速箱输出的动力带动收折机构进行规律性的往复位移，利用刹车器的第一、第二磁铁以与减速齿轮组所设的单向轴承配合，以及传动机构与收折机构的连结，达成可收折布匹、随意调整卷布机下拉布匹的扭力大小，及避免卷布机发生反向作动导致布匹损毁。至于本实用新型的详细构造，运用原理与产生的功效则参照下列依图标说明，即可达到完全了解。
图1是本实用新型一较佳实施例的刹车器立体组合图。图2是本实用新型一较佳实施例的刹车器立体分解图。图3是本实用新型一较佳实施例的整体立体组合图。图4是本实用新型一较佳实施例的剖面示意图。图5是本实用新型一较佳实施例的卷布机使用示意图。图6是本实用新型一较佳实施例的实施方式(一)。[0022]图7是本实用新型一较佳实施例的实施方式(二)。图8是本实用新型一较佳实施例的实施方式(三)。图9是本实用新型一较佳实施例的实施方式(四)。图10是本实用新型一较佳实施例的实施方式(五)。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3、图4是为本实用新型一较佳实施例的刹车器立体组合图、刹车器立体分解图、整体立体组合图、剖面示意图，由图中可看出，本实用新型主要是由减速齿轮组2与刹车器3所组成；其中减速齿轮组2是由第一轴承座21、第二轴承座22、第一齿轮组23、第二齿轮M、第三轴承座25、第四轴承座沈、第四齿轮组27、调整装置28及第六链齿轮四所组成；第一轴承座21是对应设在刹车器3的传动轴一端，第二轴承座22内设有单向轴承221，第一齿轮组23具有两层同轴齿轮，其一侧为直径较大的第一正齿轮232， 另一侧为直径较小的第一轴齿轮231，第四齿轮组27具有两层同轴齿轮，其一侧为直径较大的第四正齿轮272，另一侧为第四链齿轮271，调整装置观分别设有两第五正齿轮281并与一调整弹簧282配合(请参阅图3、图幻，第六链齿轮四是设置在侧机箱11最高位上部的拉布杆13上。刹车器3是由第七轴齿轮31、传动轴32、第一侧盖33、第二侧盖39、第五轴承34、 第一磁铁35、磁铁36、外套体37及第二磁铁38所组成；第七轴齿轮31中央设有一轴孔 311，周缘处设有一与调整组件313对应的螺孔312 ；传动轴32 —端为直径较小的连接杆 321，另一端的周缘处设有一长槽322;第一侧盖33 —侧面设有第八正齿轮331，且中央设有一中央孔332并在周缘环设与锁固组件334对应的多数个孔333 ；第五轴承34中央设有一轴孔；341 ；第一磁铁35 —侧面周圆环设有凸缘351，使第一磁铁35 —侧面形成凹部353， 且凹部353上环设有多数个孔3531，第一磁铁35中央设有固定第五轴承34的轴承座孔 352，而第一磁铁35磁极主要分为六等份(请同参图6)由正磁极355与负磁极356相互交错排列组成；磁铁36中央设有一轴孔361，磁铁36两侧可与配合轴孔361大小的第一固定组件362相对应，且磁铁6的磁极也分成六等份；外套体37表面设有刻度；第二磁铁38 — 侧面周圆环设有凸缘381，使第二磁铁38 —侧面形成凹部384，且凹部384上环设有多数个孔3841，第二磁铁38中央设有固定轴承34的轴承座孔385，凸缘381侧面处设有一与迫紧组件383对应的螺孔382，而第二磁铁38磁极主要分为六等份(请同参图6)由正磁极386 与负磁极387相互交错排列组成；第二侧盖39中央设有一中央孔391，并在周缘环设与锁固组件393对应的多数个孔392，第二侧盖39的中央孔391可与一配合其直径大小的第二固定组件394相对应，且第二固定组件394中央设有一与锁固组件3942相对应的中央孔 3941。变速箱7是设在卷布机1的两侧机箱11之间。传动机构8是由一齿轮箱81与变速箱7固定，并在齿轮箱81上方设一连杆83与变速箱7的上方连结，而齿轮箱81设置在变速箱7的一侧。收折机构9是由滑架底座91、固定座92、折布板93所构成，滑架底座91是一方形架体，是固设在卷布机1连接两侧机箱11的横杆上，并在滑架底座91其中一侧设置一固定座92与传动机构8的传动轴82连结，再将折布板93设置在滑架底座91上。[0031]当组合时，将刹车器3的传动轴32靠近连接杆321处与第七轴齿轮31的轴孔311 套置，并使螺孔312与传动轴32上的长槽322对应，再将调整组件313穿过螺孔312进入长槽322，以调整固定第七轴齿轮31在传动轴32上的位置，连接杆321上先穿越第一侧盖 33的中央孔332后使与第五轴承34固定套置，并使其设有第八正齿轮331的一侧朝向第七轴齿轮31，再将第一磁铁35以轴承座孔352与第五轴承34套置，另将锁固组件334穿过第一侧盖33的孔333与第一磁铁35的孔3531结合固定，然后再将磁铁36以轴孔361 与连接杆321套置，使磁铁36 —侧的第一固定组件362与第一磁铁35贴靠，又将一外套体 37罩入使其一端与第一磁铁35的凸缘351贴靠，再将另一第五轴承34以轴孔341使与连接杆321套置，并使第二磁铁38以轴承座孔385与第五轴承34套置，且与磁铁36另一侧的第一固定组件362’贴靠，则第二磁铁38的凸缘381会与外套体37另一端贴靠，并将迫紧组件383与螺孔382结合，再将第二侧盖39盖合在第二磁铁38的凹部384上，并以锁固组件393穿过第二侧盖39的孔392使与第二磁铁38的孔3841结合固定，最后将第二固定组件394使与第二侧盖39的中央孔391对应封闭，再以锁固组件3942螺入中央孔3941固定，在连接杆321端末，且前述第二磁铁38藉迫紧组件383及螺孔382的结合，使第二磁铁 38可利用与外套体37的松紧迫合，呈现出可位于传动轴32的连接杆321端末作旋转调整的作用；将刹车器3组合好后与减速齿轮组2相配合设置在卷布机1的侧机箱11内。减速齿轮组2是将一第一轴承座21套设在传动轴32的连接杆321上，且第一轴承座21上方设置一第二轴承座22，并在第二轴承座22的轴心222上穿设第一齿轮组23， 该第一齿轮组23所设的第一正齿轮232会与刹车器3传动轴32上的第七轴齿轮31相啮合，第二轴承座22上方设有一以轴心252穿设第二齿轮M的第三轴承座25，且第二齿轮 24会与第一齿轮组23的第一轴齿轮231啮合，第三轴承座25上方设有一第四轴承座沈， 且第四轴承座26的轴心穿设一第四齿轮组27，第四齿轮组27的第四正齿轮272会与第三轴承座25的第三正齿轮251啮合，而第四齿轮组27的第四链齿轮271会与位在侧机箱11上部的第六链齿轮四以链条5相连接，在第四链齿轮271与第六链齿轮四之间设有一调整装置观，其可使链条5绕过第五正齿轮观1，并以调整弹簧282调整链条5的松紧度以避免链条5松脱，将减速齿轮组2与刹车器3组合好后，在将刹车器3第一侧盖33上所设的正齿轮331以链条5与侧机箱11下段所设传动轴4的链齿轮41连结；将刹车器3与减速齿轮组2组合在卷布机1 一侧的侧机箱11后，再将刹车器3与变速箱7 —侧结合，而变速箱7 —处与传动机构8的连杆83结合，传动机构8的传动轴82再与收折机构9的固定座92连结固定，再将折布板93固设在收折机构9的滑架底座91上方，并使折布板93下方处与传动机构8的连杆83连结。当使用时，请参阅图5、图6、图7、图8、图9、图10本实用新型一较佳实施例的卷布机使用示意图、实施方式(一)、实施方式(二)、实施方式(三)、实施方式(四)、实施方式(五)，由图中所示，由于各式布匹6在由编织机织成布匹6下拉至拉布杆13时，在拉布杆13至编织机间的布匹6会视布匹6材质的不同而产生一大小不同的反向的抗张力，因此，当卷布机1在卷收布匹6时，卷布杆13需产生一略大于反向抗张力，使下拉布匹6得以顺利卷收，为因应各式布匹6在下布时所产生的不同抗张力，因此利用刹车器3的磁扭力来调整卷布机1减速齿轮组2所需的扭力大小，使卷布机1以最适当的扭力下拉布匹6至卷布杆12，当变速箱7动力传输带动刹车器3时，使刹车器3会与减速齿轮组2配合作动，而变速箱7以动力传输带动传动机构8的传动轴82，使传动轴82带动齿轮箱81运转，促使齿轮箱81上的连杆83作旋转运动，则连杆83会带动收折机构9的折布板93，沿滑架底座13规律性的往复位移，以收折下拉的布匹6 ；而前述刹车器3是利用改变第二磁铁38使其与第一磁铁35及磁铁36组合而成的磁场而产生倍增的磁扭力，当使用者要调整刹车器3的扭力时，先将第一磁铁35与磁铁36的正负磁极调整为相同并固定，使其磁吸力倍增，再将第二磁铁38在凸缘381上所设的迫紧组件383松开，以旋转调整第二磁铁38与第一磁铁35 的角度改变二者正、负磁极相吸的磁场大小，因而产生不同的扭力大小，等调整第二磁铁38 到定位后，再将迫紧组件383旋紧固定；当第二磁铁38调整在0度位置时(请同参图1、图 6)，可看出第一磁铁35及磁铁36的正磁极355与第二磁铁38的正磁极386 (或负磁极356 与负磁极387)呈完全错开状，则正磁极355会与负磁极387 (或负磁极356与正磁极386) 产生异性相吸的最大磁吸力作用，在此状态下其产生的磁扭力最大，因此传动轴32在此情形下作动最为费力，致使卷布机1传动至减速齿轮组2所产生下拉布匹6的力量最大；当第二磁铁38调整在15度位置时(请同参图1、图7)，可看出第一磁铁35的正磁极355与第二磁铁38的正磁极386 (或负磁极356与负磁极387)在此时的磁场面积略为错开重叠，则正磁极355会与正磁极386(或负磁极356与负磁极387)略为产生同性相斥的作用，但是相吸引的磁扭力仍大于相斥的磁扭力，因此传动轴32在转动时所产生的扭力会较0度时来得小，致使由传动轴4藉链条5带动第七轴齿轮31的阻力略为变小，而减少了卷布机1下拉布匹6时的力量；当第二磁铁38调整在30度位置时(请同参图1、图8)，可看出第一磁铁35的正磁极355与第二磁铁38的正磁极386 (或负磁极356与负磁极387)在此时的磁场面积重叠至一半左右，则正磁极355会与正磁极386 (或负磁极356与负磁极387)产生同性相斥的作用又比调整至15度时增强，因此传动轴32在转动时所产生扭力会较15度时来得更小，则传动轴4藉链条5带动第七轴齿轮31的阻力会较15度时来得更小，而减少了卷布机1下拉布匹6时的力量；当第二磁铁38调整在45度位置时(请同参图9所示)，可看出第一磁铁35的正磁极355与第二磁铁38的正磁极386 (或负磁极356与负磁极387) 在此时的磁场面积重叠超过半以上，则正磁极355会与正磁极386 (或负磁极356与负磁极 387)产生同性相斥的作用会更强，因此传动轴32在转动时所产生扭力又比30度时来得更小，则传动轴4藉链条5带动第七轴齿轮31的阻力会较30度时来得更小，更加减少了卷布机1下拉布匹6时的力量；当第二磁铁38调整在60度位置时(请同参图1、图10)，可看出第一磁铁35的正磁极355与第二磁铁38的正磁极386 (或负磁极356与负磁极387)的磁场面积在此时完全重叠，则正磁极355会与正磁极386 (或负磁极356与负磁极387)产生同性相斥的作用会最强，在此状态下其产生扭力最小，因此传动轴32在此情形下作动最为省力，致使卷布机1传动至减速齿轮组2所产生下拉布匹6的力量最小；因此利用改变第一磁铁35及磁铁36，使其与第二磁铁38磁场排列的角度位置变化，而调整刹车器3的扭力大小，来配合卷布机1在下扭各式布匹时所需的扭力；且由于减速齿轮组2的第二轴承座22 内设有一单向轴承221，此一单向轴承221可防止不预期的反向旋转，使卷布机1在作动时可避免产生逆回转的情形，减少布匹6的拉虚毁损。 综合以上所述，本实用新型的卷布机磁扭力调整结构，在使用上确实具有可收折布匹、调整卷布机下拉布匹的扭力大小，以及避免卷布机发生反向动作的功效，而该等功效确实可以改进常见者未臻达成之弊，且本实用新型未见诸公开使用，符合专利法的要件，依法提出实用新型专利申请。
权利要求1. 一种卷布机磁扭力调整结构，是在卷布机侧机箱内设置相配合的减速齿轮组及刹车器，且刹车器的第八正齿轮藉链条将传动轴的动力传输至减速齿轮组及拉布杆，而刹车器会与设在卷布机两侧机箱之间的变速箱连结，变速箱另一侧会与传动机构连结；其包括减速齿轮组是由第一轴承座、第二轴承座、第一齿轮组、第二齿轮、第三轴承座、第四轴承座、第四齿轮组、调整装置及第六链齿轮所组成，第一轴承座对应设于刹车器的传动轴一端，第二轴承座内设有单向轴承，第一齿轮组具有两层的同轴齿轮，其一侧为直径较大的第一正齿轮，另一侧为直径较小的第一轴齿轮，第四齿轮组具有两层的同轴齿轮，其一侧为直径较大的第四正齿轮，另一侧为直径较小的第四链齿轮，调整装置分别设有两第五正齿轮并与一调整弹簧，第六链齿轮是设置在侧机箱最高位上部的拉布杆上，调整装置分别设有两第五正齿轮并与一调整弹簧配合，第六链齿轮是设置在侧机箱最高位部的拉布杆上；刹车器是由第七轴齿轮、传动轴、第一侧盖、第二侧盖、第五轴承、第一磁铁、磁铁、外套体及第二磁铁所组成，传动轴直径较小的一端为连接杆，第一侧盖一侧面设有第八正齿轮， 第一磁铁中央设有固定第五轴承的轴承座孔，且第一磁铁磁极主要分为六等份由正磁极与负磁极相互交错排列组成，磁铁两侧与第一固定组件相对应，外套体表面设有刻度，第二磁铁中央设有固定第五轴承的轴承座孔，且侧面处设有一与迫紧组件对应的螺孔，而第二磁铁也分为六等份由正磁极与负磁极相互交错排列组成； 变速箱是设在卷布机的两侧机箱之间；传动机构是在齿轮箱上方设一连杆与变速箱的上方连结，而齿轮箱是设置在变速箱的一侧；收折机构是由滑架底座、固定座、折布板所构成，滑架底座是固设在卷布机上，且滑架底座其中一侧设置一固定座与传动机构的传动轴连结，再将折布板设置在滑架底座上，以沿着滑架底座往复动作；其特征在于所述刹车器与变速箱一侧相结合，而变速箱一处与传动机构的连杆结合， 该传动机构的传动轴再与收折机构的固定座连结固定，使收折机构的折布板沿滑架底座规律性的往复位移，以收折下拉的布匹，而前述刹车器传动轴的第七轴齿轮与减速齿轮组的第一正齿轮相啮合，且前述第二磁铁周缘处设有与迫紧组件结合的螺孔，第二磁铁可利用迫紧组件与外套体松紧迫合使第二磁铁作旋转调整的动作，将刹车器设置在卷布机的侧机箱内的减速齿轮组相配合，并利用第二轴承座内设具的单向轴承，形成一可随意调整卷布机下拉布匹的扭力大小，并避免卷布机发生反向作动的磁扭力调整结构。
专利摘要一种卷布机磁扭力调整结构，主要是在变速箱一侧与设置在卷布机侧机箱内的刹车器相连结并配合减速齿轮组传动，另一侧与传动机构相连结并配合收折机构传动；其中，减速齿轮组是由多数个轴承座与齿轮组所组成，并在其中一个轴承座内设有一单向轴承，以避免卷布机发生反向动作的情形，且刹车器主要是调整卷布机的扭力大小，当布匹在下布时若编织机与卷布杆之间若产生一反向拉扯的张力，只要旋转调整刹车器内的第一磁铁及第二磁铁的角度，使磁铁吸力大小改变二者对应的吸力，即可产生不同的扭力大小，而传动机构与收折机构相连结后，利用变速箱输出的动力带动收折机构进行规律性的往复位移，利用刹车器的第一、第二磁铁以与减速齿轮组所设的单向轴承配合，以及传动机构与收折机构的连结，达成可收折布匹、随意调整卷布机下拉布匹的扭力大小，及避免卷布机发生反向动作导致布匹损毁。
文档编号B65H23/188GK202022610SQ20112004958
公开日2011年11月2日 申请日期2011年2月28日 优先权日2011年2月28日
发明者林进泳 申请人:泳立(厦门)机械有限公司