专利名称：一种运输粉料的送料装置及车罐和运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种送料装置，特别涉及一种运输粉料的送料装置，应用于运输粉料的运输车罐中。另外，本实用新型还涉及具有该送料装置的车罐，以及具有该车罐的运输车。
背景技术：
在建筑行业，干混砂浆、水泥等粉料需要通过罐车运输。干混砂浆是多种粉粒粉料混合物，由于各种配料的比例、比重和颗粒大小不同，在车体运输和输送中容易导致不同粒径的粉料发生分层，从而导致离析。这是干混砂浆运输输送过程中需要解决的一个重要问题。目前，干混砂浆运输罐车在运输砂浆过程中，主要采用流化床来输送粉料。流化床有两种形式，一种是罐内装有带状较大面积的流化床，在压缩气体的作用下，将流化床表面粉料悬浮流态化，流向进料管并通过气力输送从进料管输送到储料罐内；另一种是锥体小面积流化床，用液压举升式将罐体顶起，使粉料在重力作用下流到进料管处，靠气力输送到储料罐内。无论哪种形式，送料装置的好坏直接影响粉料的质量。目前的送料装置主要采用圆台形结构的进料管口来输送粉料，而流化床底部为带状结构，一般比进料管口直径大得多，靠近进料管口位置和远离进料管口位置的料浆难以均勻的进入送料装置， 容易导致粉料发生分层而离析。如国家知识产权局2010. 06. 02授权公告的、专利号为 CN2009203075^.2的实用新型专利，公开了一种防离析干混砂浆运输车，罐体(1)由隔板 (9)分成多个独立的仓室(15)，在每个仓室(1 底部设有由多块导流板( 形成的锥体仓 (16)，导流板O)与水平面的角度为40 50°，锥体仓(16)的底部设有流化床(3)，流化床C3)下部设有通过进气管(6)与气源相通的气室(7)，流化床C3)上部设有进料管G)， 卸料管(8) —端与进料管(4)相连，另一端伸出罐体(1)外，卸料管(8)的弯头下方设有与进料管(4)对应的防离析罩(5)，在处于防离析罩(5)内的卸料管(8)上设有临近防离析罩 (5)的根部的小颗粒粉料进料孔(1 。在该方案中，进料管4即为传统的圆台形结构，其管口为圆形，靠近进料管口位置和远离进料管口位置的料浆难以均勻的进入送料装置，容易导致粉料发生分层而离析。从目前而言，如何有效避免粉料分层离析，需要从提高粉料流动的速度、且流速连续均勻不突变方面进行改进，来提高粉料的输送效率和有效防止粉料的分层离析。对此，目前还没有有效的解决方案。
实用新型内容为了克服上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种运输粉料的送料装置。将送料装置中进料罩的罩口形状由常规的圆形改为横向宽度大于纵向宽度的形状。如椭圆形、长方形。横向的宽度延长了与输送床的相对长度，解决了以往圆形进料口造成输送床距离进料口近处粉料与远处粉料分层甚至产生离析的输送到进料口的问题，可使粉料更集中、更容易流入进料口，可大大降低砂浆在流动和输送过程中的离析程度，在解决干混砂浆运输问题的同时，确保砂浆的质量。基于本实用新型提供的送料装置，本实用新型还提供具有该送料装置的车罐。使车罐运送粉料的效率提高、并有效防止粉料的分层离析。基于本实用新型提供的车罐，本实用新型还提供具有该车罐的运输车。使罐车运送粉料的效率提高、并有效防止粉料的分层离析。本实用新型提供的一种运输粉料的送料装置采用的技术方案为包括进料罩、输料管道和阀门，所述输料管道的一端连接所述进料罩、另一端伸出车罐与所述阀门连接，所述进料罩罩口横向的宽度大于纵向的宽度。本实用新型提供的一种运输粉料的送料装置还采用如下附属技术方案所述进料罩的罩口为椭圆形或长方形，所述椭圆形长轴的长度或所述长方形长边的长度为所述罩口横向的宽度。所述进料罩的罩口为闭合的U形，所述闭合部分为直边或弧形边，所述U形上下两端的距离为所述罩口横向的宽度。所述罩口横向的宽度与纵向的宽度关系为横向的宽度=A*纵向的宽度，其中所述A的范围为1.5至2. 5。所述罩口横向的宽度或纵向的宽度大于所述输料管道的内径。所述输料管道包括与所述进料罩连通的进料管、与所述进料管连通的卸料管，所述卸料管的一端伸出所述粉料运输车罐并与所述阀门连接，所述输料管道的内径为所述进料管的内径。本实用新型提供的一种粉料运送车罐采用的技术方案为一种粉料运输车罐，包括罐体、位于所述罐体内的仓室、流化床、输送床以及气室，还包括送料装置，所述送料装置包括进料罩、输料管道和阀门，所述输料管道的一端连接所述进料罩、另一端伸出所述车罐与所述阀门连接，所述进料罩罩口横向的宽度大于纵向的宽度，所述进料罩位于所述输送床的上方，所述罩口横向的方向与所述输送床的宽度方向相平行。本实用新型提供的一种粉料运送车罐还采用如下附属技术方案所述罩口横向的宽度与所述输送床宽度的关系为横向的宽度=B*流化床的宽度，其中所述B的范围为 0. 5 至 0. 9。本实用新型提供的一种粉料运输车采用的技术方案为一种粉料运输车，包括车罐，所述车罐包括罐体、位于所述罐体内的仓室、流化床、输送床以及气室，所述车罐还包括送料装置，所述送料装置包括进料罩、输料管道和阀门，所述输料管道的一端连接所述进料罩、另一端伸出所述车罐与所述阀门连接，所述进料罩罩口横向的宽度大于纵向的宽度，所述进料罩位于所述输送床的上方，所述罩口横向的方向与所述输送床的宽度方向相平行。采用本实用新型提供的一种用于粉料运输车罐中的送料装置带来的有益效果为 (1)进料罩的罩口由传统的圆形改为横向的宽度大于纵向的宽度的形状，如椭圆形、长方形或闭合的U形。在横向上将宽度拉长，更好的与输送床的宽度方向相匹配，增加了与输送床带宽的相对长度，有效的解决了传统圆形进料口距离输送床近处粉料与远处粉料分层甚至产生离析的输送到进料口的问题，可使粉料更集中性、更容易流入进料口，大大降低砂浆在流动和输送过程中的离析程度，在解决干混砂浆运输问题的同时，确保砂浆的质量。(2)由于车罐内部的仓室中的流化床、输送床的位置是一定的、相互位置关系是一定的，如果为了增加进料口相对输送床带宽的相对长度而将传统的圆形进料口的内径增大，则圆形进料口其他方向的内径也同时增大，其他方向的内径增大后势必影响进料管相对于流化床、输送床之间的间隙，从而影响到粉料的流速，甚至会使粉料在流动过程中因间隙的变化而产生卷弯。而本实用新型提供的进料罩将罩口由传统的圆形改为横向的宽度大于纵向的宽度的形状，如椭圆形、长方形或闭合的U形。横向的宽度满足上述第1点提出的增 加与输送床带宽的相对长度，纵向的宽度则有效避免并保证进料罩与流化床、输送床等其他部件之间的间隙不发生大的变化，不对粉料的流动产生干扰、影响，保证粉料的流速连续均勻、没有突变，避免了粉料的分层离析，显著提高粉料的输送效率。
图1为本实用新型提供的送料装置安装于车罐中的结构示意图。图2为图1的A-A向视图。图3为图2中B的局部放大示意图。图4为图3中C向视图，示出罩口为横向宽度大于纵向宽度的椭圆形结构。图5为本实用新型提供的送料装置与车罐中流化床、输送床位置关系的立体结构图。图6为本实用新型提供的第二优选实施例，示出进料罩罩口为长方形的结构。图7为本实用新型提供的第三优选实施例，示出进料罩罩口为闭合的U形的结构。图8为图7所示进料罩罩口的改进结构示意图，示出U形闭合部分为直边的结构。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的详述如图1至图5所示，为本实用新型提供的一种运输粉料的送料装置，包括进料罩 1、输料管道和阀门，所述输料管道的一端连接所述进料罩1、另一端伸出车罐与所述阀门连接，所述进料罩1罩口横向的宽度H大于纵向的宽度L。在本实施列中，如图2所示，送料装置安装于车罐中，送料装置所起到的作用在于将车罐仓室中的粉料输送出去。其中输料管道包括与所述进料罩1连通的进料管2、与所述进料管2连通的卸料管3，所述卸料管3的一端伸出所述粉料运输车罐5并与所述阀门连接，本实施例中，阀门采用蝶阀。卸料管3与进料管2采用法兰4连接，便于装配。进料罩1与进料管2之间采用焊接方式连接，结构简单牢固。进料罩1的小口端与进料管2焊接，大口端即进料罩1的罩口，与车罐中的输送床8对应。进料管2为弯管，另一端与卸料管3采用法兰4连接，卸料管3另一端伸出罐体5与蝶阀连接。本实施例中，如图4所示，进料罩的罩口为椭圆形。椭圆形长轴的长度为所述罩口横向的宽度H，短轴的长度为罩口纵向的宽度L。所述罩口横向的宽度H与纵向的宽度L关系为H = A*L，其中所述A的范围为1.5至2. 5。在本实施例中，A取值2，以保证椭圆形的横向宽度H满足与输送床带宽的相对长度，又保证横向宽度不增大而影响与输送床之间的间隙。为了进一步的提高进料罩的吸料效率，所述罩口横向的宽度H或纵向的宽度L大于所述输料管道的内径，在本实施例中，所述输料管道的内径即为所述进料管2的内径。这样设计的目的在于使进料罩形成一个横向和纵向宽度逐渐增大的如图5中所示的近似于漏斗、或鸭嘴、或喇叭的形状。更有利于进料罩吸收粉料。 送料装置的工作原理是，当压缩气体从进气管进入车罐5中的气室9后，粉料在压缩气体的作用下会被流化、分层，小颗粒、小比重粉料处于空间的上部，大颗粒、大比重处于空间的下部，当罐体5内的压力达到一个设定值时，打开卸料管3外的蝶阀，此时在内外压力差的作用下，流化床8底部的粉料从进料罩1进入进料管2，经进料管2进入卸料管3，仓室内的粉料源源不断地流向流化床8底部。在整个过程中，输送床8底部的粉料在气体压力作用下同时集中的流入进料罩1内，减少了输送床8底部距离进料口较远处粉料的沉积，提高了流化后的砂浆的纯度，保持了所需干混砂浆的配比状况，大大降低了干混砂浆的离析。本实施例最突出的改进点就在于进料罩罩口的形状，改变目前传统的圆形入口设计，改为横向与纵向宽度不同的设计。增大横向宽度，从而增加与流化床带宽的相对长度。 缩小纵向宽度或不变，避免与输送床、流化床之间的间隙变化。横向宽度的增大增加了端口的进料面积，使粉料更集中更容易流入，降低了砂浆在流动和输送过程中的离析程度。纵向宽度保证与输送床、流化床的间隙不缩小，保证粉料流动的速度均勻、不突变，显著提高粉料流动输送的效率。在本实用新型提供的第二优选方案中，与上述方案不同之处在于，进料罩罩口的形状为图6所示的长方形，长方形长边的长度为所述罩口横向的宽度H，短边的长度为罩口纵向的宽度L。在本实用新型提供的第三优选方案中，与上述方案不同之处在于，进料罩罩口的形状为图7所示的闭合的U形，U形闭合部分为弧形边，U形上下两端的距离为所述罩口横向的宽度H，左右两边的距离为所述罩口纵向的宽度L。除此之外，闭合部分也可为如图8 所示的直边。本实用新型除提供上述的送料装置，还提供具有上述送料装置的车罐，如图1、图 2、图3所示，车罐包括罐体5、位于所述罐体5内的仓室6、流化床7、输送床8以及气室9， 还包括上述的送料装置，所述进料罩1位于所述流化床8的上方，与输送床8对应，所述罩口横向的方向与所述输送床8的宽度方向相平行，这里所说的相平行如图2所示，进料罩1 的横向方向即为横向宽度所朝向的方向，流化床的宽度方向即为图2中所示的流化床横截面的朝向，这两个朝向平行，以保证进料罩1的横向宽度与输送床8的宽度之间的相对长度，解决了以往圆形进料口造成输送床8距离进料罩罩口近处粉料与远处粉料分层甚至产生离析的输送到进料罩的问题，可使粉料更集中性、更容易流入进料口，可大大降低砂浆在流动和输送过程中的离析程度，在解决干混砂浆运输问题的同时，确保砂浆的质量。 所述罩口横向的宽度H与所述流化床宽度K的关系为H = B*K，其中所述B的范围为0.5至0.9。在本实施例中，B取值0.7本实施例除了提供车罐外，还提供具有该车罐的一种粉料运输车，包括车罐，所述车罐为上述实施例中所述的车罐。该车罐使干混砂浆运输车的粉料输送效率提高、并有效防止粉料的分层离析。对于运输车的其他部件构成，如车架、动力系统、操作系统等均属于现有公知技术，且本实用新型的改进点仅涉及具有送料装置的车罐。本领域的技术人员在本说明书公开内容的基础上结合公知技术即可实现本实用新型的方案。这里不再对运输车的部件组成、连接关系及工作原理进行赘述。
本实用新型提供的上述所有方案，不仅适用于干混砂浆等多颗粒、多密度粉料运输，也可用于水泥等单物质的运输。
权利要求1.一种运输粉料的送料装置，包括进料罩(1)、输料管道和阀门，所述输料管道的一端连接所述进料罩(1)、另一端伸出车罐与所述阀门连接，其特征在于所述进料罩(1)罩口横向的宽度H大于纵向的宽度L。
2.根据权利要求1所述的送料装置，其特征在于所述进料罩的罩口为椭圆形或长方形，所述椭圆形长轴的长度或所述长方形长边的长度为所述罩口横向的宽度H。
3.根据权利要求1所述的送料装置，其特征在于所述进料罩的罩口为闭合的U形，所述闭合部分为直边或弧形边，所述U形上下两端的距离为所述罩口横向的宽度H。
4.根据权利要求1或2或3所述的送料装置，其特征在于所述罩口横向的宽度H与纵向的宽度L关系为H = A*L，其中所述A的范围为1.5至2.5。
5.根据权利要求1或2或3所述的送料装置，其特征在于所述罩口横向的宽度H或纵向的宽度L大于所述输料管道的内径。
6.根据权利要求5所述的送料装置，其特征在于所述输料管道包括与所述进料罩(1) 连通的进料管O)、与所述进料管(2)连通的卸料管(3)，所述卸料管(3)的一端伸出所述粉料运输车罐并与所述阀门连接，所述输料管道的内径为所述进料管O)的内径。
7.—种粉料运输车罐，包括罐体(5)、位于所述罐体(5)内的仓室(6)、流化床(7)、输送床(8)以及气室(9)，其特征在于还包括上述权利要求1至6任一项所述的送料装置， 所述进料罩(1)位于所述输送床(8)的上方，所述罩口横向的方向与所述输送床(8)的宽度方向相平行。
8.根据权利要求7所述的车罐，其特征在于所述罩口横向的宽度H与所述输送床宽度K的关系为H = B*K，其中所述B的范围为0.5至0.9。
9.一种粉料运输车，包括车罐，其特征在于所述车罐为上述权利要求7至8任一项所述的车罐。
专利摘要本实用新型涉及一种运输粉料的送料装置及车罐和运输车，送料装置包括进料罩、输料管道和阀门，输料管道的一端连接进料罩、另一端伸出车罐与阀门连接，进料罩罩口横向的宽度H大于纵向的宽度L。进料罩罩口形状的改变，增大了与流化床带宽的相对长度，有效的解决了传统圆形进料口距离流化床近处粉料与远处粉料分层甚至产生离析的输送到进料口的问题，可使粉料更集中性、更容易流入进料口，大大降低粉料在流动和输送过程中的离析程度，在解决干混砂浆运输问题的同时，确保干混砂浆的质量。安装送料装置的车罐也因进料罩的改进而提高了粉料输送效率及防离析效果，安装车罐的干混砂浆运输车也相应带来上述改进及优点。
文档编号B65D88/72GK202156679SQ20112021386
公开日2012年3月7日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者刘宏, 吴军委, 张博 申请人:三一重工股份有限公司