专利名称：升降台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种升降装置，具体涉及一种升降台。
背景技术：
随着现代物流业的快速发展，厢式货车越来越普及。在进行货车的装卸作业时，由于货车的车厢离地有一定距离，叉车无法直接开进车厢，所以一般都是先用叉车将货物插到车厢里，然后再由车厢内的人员进行人工码放。不仅费时，而且劳动量大，已不能适应现 代物流的要求。有些厢式货车自身经过改装拥有可折叠的过渡板，可以让地面上的叉车直接开进车厢，但是由于储存环境等要求的限制，现在所使用的库房一般基面距离水平面都有一定距离，由于结构的限制这些车的过渡板无法直接搭在库房的基面上，只能先将叉车由库房开回地面，再进入叉车，这种方式也降低了装卸货物的效率。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种升降台，能够直接在库房基面与货车车厢之间构建出一个过渡的平台，具有使用方便、适应性强等特点，能够大幅度提高装、卸货物的效率。本实用新型的技术方案一种升降台，包括承重台、承重台支架和升降千斤顶，承重台支架包括后壁和底框，承重台设于承重台支架上方，且与后壁转动连接，升降千斤顶的一端与底框转动连接，另一端与承重台转动连接，通过千斤顶的伸缩即可使承重台以其与后壁的连接部为轴进行旋转，在车厢与基台之间形成一个过渡斜面。前述的升降台中，承重台的前部设有搭板，在使用时可以将搭板搭在车厢的底面上，这样能使升降台与车厢之间实现无缝连接，同时能提高设备的安全系数。前述的升降台中，承重台的前部设有活塞孔，搭板设于活塞孔的上方，且与承重台转动连接，活塞孔内部设有活塞，搭板的下侧设有连接杆，连接杆与活塞的一端转动连接，通过这种设计，可以利用活塞控制搭板，既方便又省力。前述的升降台中，搭板的两侧分别设有副搭板，副搭板与承重台转动连接，搭板的两侧下部分别设有限位装置，这样可以使升降台依照车厢尺寸调整搭板的宽度。前述的升降台中，限位装置包括限位销、弹簧和限位框，限位框与搭板连接，限位销与弹簧均设于限位框内，限位销的一端穿出限位框，弹簧的一端与限位销连接，另一端与限位框连接，这样设置可以方便副搭板的使用。前述的升降台中，限位销穿出限位框的一端为球形，这样设置可以更加方便的收起副搭板。前述的升降台中，承重台的两侧下部分别设有支撑板，支撑板的内侧设有挡板，这样设计可以防止升降台升起后有异物从升降台两侧落入升降台。前述的升降台中，挡板与支撑板转动连接，挡板的上部设有挡边，支撑板的下侧设有限位块，这样设计可以使挡板随升降台运动，更好的起到作用，升降台下降回原位后，挡板可以收在支撑板的内侧，节省空间。前述的升降台中，底框的前端设有挡块，这样设计可以在升降台降回原位后对搭板起到限制作用。前述的升降台中，升降台两侧的墙面上设有橡胶垫，这样可以防止货车在倒车时车身撞到升降台造成损坏。与现有技术相比，本实用新型通过利用承重台在车厢与基台之间形成一个过渡斜面，解决了以往两段式输送货物的问题，提高了工作效率；利用千斤顶和活塞作为驱动方式不但载重能力强大，而且非常便于控制，可靠性也较高；设置搭板与副搭板可以使升降台依照车厢尺寸调整搭板的宽度，适应能力强。此外，本实用新型还具有防护能力强、结构紧凑等特点。
图I是升降台在升起状态的整体结构示意图；图2是升降台在原位状态的整体结构示意图；图3是限位装置的主视图；图4是升降台无橡胶垫的升起状态整体结构示意图。附图中的标记为1-承重台，2-承重台支架,3-升降千斤顶,4-后壁,5-底框，
6-搭板，7-活塞孔，8-活塞，9-连接杆，10-副搭板，11-限位装置，12-限位销，13-弹簧，14-限位框，15-支撑板，16-挡板，17-挡边，18-限位块，19-挡块，20-橡胶垫。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施例I :如图I和图2所示，升降台，包括承重台I、承重台支架2和升降千斤顶3，承重台支架2包括后壁4和底框5，承重台I设于承重台支架2上方，且与后壁4转动连接，升降千斤顶3的一端与底框5转动连接，另一端与承重台I转动连接；承重台I的前部设有搭板6 ;承重台I的前部设有活塞孔7，搭板6设于活塞孔7的上方，且与承重台I转动连接，活塞孔7内部设有活塞8，搭板6的下侧设有连接杆9，连接杆9与活塞8的一端转动连接；搭板6的两侧分别设有副搭板10，副搭板10与承重台I转动连接，搭板6的两侧下部分别设有限位装置11 ;承重台I的两侧下部分别设有支撑板15，支撑板15的内侧设有挡板16 ;挡板16与支撑板15转动连接，挡板16的上部设有挡边17，支撑板15的下侧设有限位块18 ;底框5的前端设有挡块19 ;升降台两侧的墙面上设有橡胶垫20 ；如图3所示，限位装置11包括限位销12、弹簧13和限位框14，限位框14与搭板6连接，限位销12与弹簧13均设于限位框14内，限位销12的一端穿出限位框14，弹簧13的一端与限位销12连接，另一端与限位框14连接；限位销12穿出限位框14的一端为球形。本实用新型的实施例2 :如图2和图4所示，升降台，包括承重台I、承重台支架2和升降千斤顶3，承重台支架2包括后壁4和底框5，承重台I设于承重台支架2上方，且与后壁4转动连接，升降千斤顶3的一端与底框5转动连接，另一端与承重台I转动连接；承重台I的前部设有搭板6 ;承重台I的前部设有活塞孔7，搭板6设于活塞孔7的上方，且与承重台I转动连接，活塞孔7内部设有活塞8，搭板6的下侧设有连接杆9，连接杆9与活塞8的一端转动连接；搭板6的两侧分别设有副搭板10，副搭板10与承重台I转动连接，搭板
6的两侧下部分别设有限位装置11 ;承重台I的两侧下部分别设有支撑板15，支撑板15的内侧设有挡板16 ;挡板16与支撑板15转动连接，挡板16的上部设有挡边17，支撑板15的下侧设有限位块18 ;底框5的前端设有挡块19 ；如图3所示，限位装置11包括限位销12、弹簧13和限位框14，限位框14与搭板6连接，限位销12与弹簧13均设于限位框14内，限位销12的一端穿出限位框14，弹簧13的一端与限位销12连接，另一端与限位框14连接；限位销12穿出限位框14的一端为球形。工作原理进行作业时，先将货车的车厢正对升降台，启动升降台，承重台I在升降千斤顶3的作用下向前部向上升起，搭板6在活塞8的作用下旋转前伸，副搭板10由于限位装置11的限制，会跟随搭板6 —起旋转前伸。当上升完毕后升降台会由于自身重力原因向下降，这时将货车倒开到升降台下，搭板6和副搭板10就自然而然的搭在车厢的底板上，在基面与车厢之间形成过渡面，叉车可以直接从基面开进车厢进行装卸作业。装卸完毕后将货车开走，在重力的作用下会使搭板6、副搭板10和称重台I回到原位。如果不需要使用副搭板10，只需对副搭板10稍微施加一个向下的力，副搭板10就会将限位销12压回限位框14内，失去限制后副搭板10不会继续跟随搭板6旋转前伸。
权利要求1.一种升降台，其特征在于包括承重台(I)、承重台支架(2)和升降千斤顶(3)，所述承重台支架(2)包括后壁(4)和底框(5)，承重台(I)设于承重台支架(2)上方，且与后壁(4)转动连接，升降千斤顶(3)的一端与底框(5)转动连接，另一端与承重台(I)转动连接。
2.根据权利要求I所述的升降台，其特征在于所述承重台(I)的前部设有搭板(6)。
3.根据权利要求2所述的升降台，其特征在于所述承重台(I)的前部设有活塞孔(7)，搭板(6)设于活塞孔(7)的上方，且与承重台⑴转动连接，活塞孔(7)内部设有活塞 (8)，搭板(6)的下侧设有连接杆(9)，连接杆(9)与活塞⑶的一端转动连接。
4.根据权利要求3所述的升降台，其特征在于所述搭板￠)的两侧分别设有副搭板(10)，副搭板(10)与承重台⑴转动连接，搭板(6)的两侧下部分别设有限位装置(11)。
5.根据权利要求4所述的升降台，其特征在于所述限位装置(11)包括限位销(12)、弹簧(13)和限位框(14)，限位框(14)与搭板(6)连接，限位销(12)与弹簧(13)均设于限位框(14)内，限位销(12)的一端穿出限位框(14)，弹簧(13)的一端与限位销(12)连接，另一端与限位框(14)连接。
6.根据权利要求5所述的升降台，其特征在于所述限位销(12)穿出限位框(14)的一端为球形。
7.根据权利要求6所述的升降台，其特征在于所述承重台(I)的两侧下部分别设有支撑板(15)，支撑板(15)的内侧设有挡板(16)。
8.根据权利要求7所述的升降台，其特征在于所述挡板(16)与支撑板(15)转动连接，挡板(16)的上部设有挡边(17)，支撑板(15)的下侧设有限位块(18)。
9.根据权利要求8所述的升降台，其特征在于所述底框(5)的前端设有挡块(19)。
10.根据权利要求9所述的升降台，其特征在于所述升降台两侧的墙面上设有橡胶垫(20)。
专利摘要本实用新型公开了一种升降台，包括承重台(1)、承重台支架(2)和升降千斤顶(3)，承重台支架(2)包括后壁(4)和底框(5)，承重台(1)设于承重台支架(2)上方，且与后壁(4)转动连接，升降千斤顶(3)的一端与底框(5)转动连接，另一端与承重台(1)转动连接。本实用新型通过利用承重台在车厢与基台之间形成一个过渡斜面，解决了以往两段式输送货物的问题，提高了工作效率；利用千斤顶和活塞作为驱动方式不但载重能力强大，而且非常便于控制，可靠性也较高；设置搭板与副搭板可以使升降台依照车厢尺寸调整搭板的宽度，适应能力强。此外，本实用新型还具有防护能力强、结构紧凑等特点。
文档编号B65G69/22GK202358709SQ201120416728
公开日2012年8月1日 申请日期2011年10月27日 优先权日2011年10月27日
发明者沈兴财 申请人:沈兴财