专利名称：一种带有直燃式加热管的集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可加热的集装箱，而且特别地但是不排他地涉及适用于加热和运送、储存炼油残渣、浙青、硫磺或类似产品的可加热的容器，具体涉及一种带有直燃式加热管的集装箱。
背景技术：
目前，集装箱运输已遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。中国集装箱运输是从上世纪50年代开始起步的，历经了 80年代的稳定发展，到90年代中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。国际标准化组织(ISO)对集装箱下的定义为:集装箱是一种运输设备，应满足以下要求:(1)具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；(2)便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；(4)设计时应注意到便于货物装满或卸空；(5)内容积为I立方米或I立方米以上。集装箱一词不包括车辆或传统包装。集装箱的出现避免在运输过程中多次装卸货物，减少了运输成本，实现了门到门运输，推动了国际化的多式联运的发展。在集装箱中运输的货物为一些粘稠的液体物料如浙青、炼油残油、硫磺时，由于其在常温下很容易变成固体状态，因此，当以液态形式把这些物料装入集装箱，经过长距离运输之后，到达目的地时，这些物料就变成了固态或不易流动的状态，需要重新将其加热成液体状态才能从集装箱中卸出。中国专利文献CN1162688A公开了一种用于石油工业的油井多功能密闭储油装置，由油气管线和储罐等组成，炉膛位于储罐的内部，呈现“U”形设置，炉膛通过直燃加热方式对储罐进行加热，所谓直燃加热指通过燃烧轻油或者天然气产生的高温气体通入容器内进行加热，而由于“U”形即为双加热管，两个加热管之间的间距较大，加热较为不均匀，加热效率较低。
实用新型内容为了解决现有技术中用于集装箱中物料加热的加热管由于“U”形设置而产生的加热不均匀和加热效率较低的技术问题，本实用新型提供了一种加热较均匀和加热效率较高的直燃式加热管的集装箱。为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下:—种带有直燃式加热管的集装箱，包括集装箱本体，所述集装箱本体设置有加热口，所述加热口具有适于直喷加热的结构，所述加热口处设置有一根加热管，位于所述集装箱本体内的所述加热管包括加热部分和排烟管，所述加热部分呈盘管设置。所述盘管位于一个平面内。所述加热部分呈长方形盘管设置。所述加热部分设置在靠近所述集装箱的底板处且不接触集装箱的底板。[0011 ] 所述加热部分平行于所述底板设置。所述加热口设置在所述集装箱本体端板的左下角或者右下角处。所述集装箱的顶板设置有烟囱口，所述排烟管沿远离集装箱底板的方向向上延伸至所述烟囱口。所述集装箱本体包括外箱体本体、内箱体本体和设置于所述外箱体本体和所述内箱体本体之间的保温材料层，其中，所述外箱体本体和外箱体本体均为长方体。所述内箱体本体的四个角设有圆弧倒角。所述加热管的加热部分的四周向外延伸出散热翅片。本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:(I)本实用新型所述的带有直燃式加热管的集装箱，所述加热管的加热部分呈盘管设置，这就增加了加热管与集装箱内物料的接触面积，能够使加热更均匀，同时，延长了加热管在所述集装箱内的长度，进而延长了高温气体在集装箱内的停留时间，使得换热更充分，加热效率更高；另外，同具有双加热口、需要两个燃烧器同时加热的集装箱相比，本实用新型带有直燃式加热管的集装箱仅具有一个加热口、仅使用一个燃烧器，减少了加热过程中的热损失，降低烟温，节省一半燃料，节能环保。(2)本实用新型所述的带有直燃式加热管的集装箱，所述盘管位于一个平面内，可以使同一个平面内的物料受热更均匀，变成流体之后的流动性更好，更容易卸料。(3)本实用新型所述的带有直燃式加热管的集装箱，所述集装箱本体的包括外箱体本体、内箱体本体和设置于所述外箱体本体和所述内箱体本体之间的保温材料层，其中，所述内箱体本体的四个角设有圆弧倒角，减轻了集装箱中的物料对集装箱四个角的冲击力，能够增强集装箱的压力承受能力，保证集装箱的使用更为安全。(4)本实用新型所述的带有直燃式加热管的集装箱，所述加热管的加热部分的四周向外延伸出散热翅片，增加了加热管的整体换热面积，进一步节省了燃油。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图1是本实用新型所述的直燃式加热管的集装箱的主视图；图2是本实用新型所述的直燃式加热管的集装箱的俯视图；图3是本实用新型所述的直燃式加热管的集装箱的内箱体本体侧视图。图中附图标记表示为:1-圆弧倒角、2-加热口、31-加热部分、32-排烟管。
具体实施方式
实施例1一种带有直燃式加热管的集装箱，如图1-3所示，包括集装箱本体，所述集装箱本体包括外箱体本体、内箱体本体和设置于所述外箱体本体和所述内箱体本体之间的保温材料层，其中，所述外箱体本体和内箱体本体均为长方体，所述内箱体本体的四个角设有圆弧倒角I，这种设置减轻了集装箱中的物料对集装箱四个角的冲击力，能够增强集装箱的压力承受能力，保证集装箱的使用更为安全，符合压力容器的要求。所述加热口 2设置在所述集装箱本体端板的左下角处。所述加热口 2具有适于直喷加热的结构，所述加热口 2处设置有一根加热管，所述加热管位于所述集装箱本体内，包括加热部分31和排烟管32，所述加热部分31呈长方形盘管设置，所述加热部分31靠近且平行于集装箱底板设置，使加热更均匀、加热效率更高，同具有双加热口、需要两个燃烧器同时加热的集装箱相比，本实用新型带有直燃式加热管的集装箱仅具有一个加热口、仅使用一个燃烧器，减少了加热过程中的热损失，降低烟温，节省一半燃料，节能环保。所述加热部分31设置在靠近所述集装箱底板处且不接触集装箱底板，并且，所述加热管的加热部分31的四周向外延伸出散热翅片(图中未标识)，增加了加热管的整体换热面积，进一步节省了燃油。所述集装箱的顶板上设置有烟囱口，所述排烟管32沿远离集装箱底板的方向向上延伸至所述烟囱口。实施例2实施例2与实施例1的区别在于，实施例2中所述的带有直燃式加热管的集装箱本体的外箱体本体和内箱体本体均为长方体，所述内箱体本体的四个角没有设置圆弧倒角，所述盘管位于一个平面内，所述加热口 2设置在所述集装箱本体端板的右下角处。在上述实施例中，作为优选的实施方式，所述加热管呈长方形盘管设置，作为可选择的实施方式，所述加热管也可以呈圆形、椭圆形或者其他形状设置。另外，在保证所述浙青能够顺利流出的情况下，所述加热部分31越靠近所述集装箱的底板越好，只要不接触所述底板，均能实现本实用新型的目的。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
权利要求1.一种带有直燃式加热管的集装箱，包括集装箱本体，其特征在于，所述集装箱本体设置有加热口(2)，所述加热口(2)具有适于直喷加热的结构，所述加热口(2)处设置有一根加热管，位于所述集装箱本体内的所述加热管包括加热部分(31)和排烟管(32)，所述加热部分(31)呈盘管设置。
2.根据权利要求1所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述盘管位于一个平面内。
3.根据权利要求2所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述加热部分(31)呈长方形盘管设置。
4.根据权利要求3所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述加热部分(31)设置在靠近所述集装箱的底板处且不接触集装箱的底板。
5.根据权利要求4所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述加热部分(31)平行于所述底板设置。
6.根据权利要求1-5任一所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述加热口(2)设置在所述集装箱本体端板的左下角或者右下角处。
7.根据权利要求6所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述集装箱的顶板设置有烟囱口，所述排烟管(32 )沿远离集装箱底板的方向向上延伸至所述烟囱口。
8.根据权利要求7所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述集装箱本体包括外箱体本体、内箱体本体和设置于所述外箱体本体和所述内箱体本体之间的保温材料层，其中，所述外箱体本体和内箱体本体均为长方体。
9.根据权利要求8所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，所述内箱体本体的四个角设有圆弧倒角(I)。
10.根据权利要求9所述的带有直燃式加热管的集装箱，其特征在于，从所述加热管的加热部分(31)的外壁向集装箱本体内部的四周延伸出翅片。
专利摘要本实用新型涉及一种带有直燃式加热管的集装箱，包括集装箱本体，所述集装箱本体设置有加热口，所述加热口具有适于直喷加热的结构，所述加热口处设置有一根加热管，位于所述集装箱本体内的所述加热管包括加热部分和排烟管，所述加热部分呈盘管设置。本实用新型的加热管呈盘管设置，使得换热更充分，加热效率更高，另外，同具有双加热口、需要两个燃烧器同时加热的集装箱相比，本实用新型带有直燃式加热管的集装箱仅具有一个加热口、仅使用一个燃烧器，减少了加热过程中的热损失，降低烟温，节省一半燃料，节能环保。另外，所述加热管的加热部分的四周向外延伸出散热翅片，增加了加热管的换热面积，进一步节省了燃油。
文档编号B65D88/74GK203033232SQ201220678770
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者朴卫荣, 沈鹏 申请人:天津兆华物流有限公司