一种输送车身的滑橇总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种输送车身的滑橇总成，包括底座、滑接于所述底座的滑橇组件，所述滑橇组件包括平行设置的两连接纵梁、和固接于两所述连接纵梁的第一支撑横梁和第二支撑横梁，还包括设于所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁之间的中间支撑横梁，所述中间支撑横梁的两端设有沿其自身长度方向伸出或缩回的伸缩部，且所述中间支撑横梁与所述连接纵梁为可拆卸连接。采用此技术方案，根据不同车型的车身的横向长度和纵向长度，调整伸缩部，实现窄体或中体车型的共橇生产，以及通过中间支撑横梁与连接纵梁之间的可拆卸连接结构，实现了双排车身和单排车身的共橇生产，提高其通用性。
【专利说明】一种输送车身的滑橇总成
【技术领域】
[0001]本实用新型设计汽车输送设备【技术领域】，具体涉及一种输送车身的滑橇总成。
【背景技术】
[0002]滑橇是车身在涂装生产线上输送的载体，机械化输送系统的重要组成部分，在车身的涂装过程中，滑橇要求对车身起到可靠、精确的定位和支撑，以保证车身涂装流水线的正常运行。
[0003]然而，对于不同系列的车型，车身的结构和尺寸各不相同，例如，对于卡车车身，有单排窄体、排半窄体、双排窄体、单排中体、排半中体、双排中体等多种车身结构，而同一种滑橇只适用单一车型，无法实现多种车型的通用。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供了一种输送车身的滑橇总成，可实现多种车身的共橇生产，提高其通用性。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0006]一种输送车身的滑橇总成，包括底座、滑接于所述底座的滑橇组件，所述滑橇组件包括平行设置的两连接纵梁、和固接于两所述连接纵梁的第一支撑横梁和第二支撑横梁，，还包括设于所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁之间的中间支撑横梁，所述中间支撑横梁的两端设有沿其自身长度方向伸出或缩回的伸缩部，且所述中间支撑横梁与所述连接纵梁为可拆卸连接。
[0007]优选地，所述伸缩部包括套筒，和滑接于所述套筒内的第一伸缩梁和第二伸缩梁，所述第一伸缩梁和所述第二伸缩梁为两段式结构，且所述第一伸缩梁和所述第二伸缩梁分别通过定位销定位。
[0008]优选地，所述第一伸缩梁和所述第二伸缩梁的伸出端分别设有定位部，所述定位部与所述车身配合实现定位。
[0009]优选地，所述定位部包括设于所述第一伸缩梁的伸出端的第一定位板，和设于所述第二伸缩梁的伸出端的第二定位板，所述第一定位板与所述第二定位板均为L形结构，所述第一定位板和所述第二定位板均通过所述L形结构的竖直板固定，且所述竖直板的自由端向所述中间支撑横梁的中间部位倾斜预设角度。
[0010]优选地，还包括设于所述第一支撑横梁和所述中间支撑横梁之间的第一滑动横梁，和设于所述中间支撑横梁和所述第二支撑横梁之间的第二滑动横梁，所述第一滑动横梁和所述第二滑动横梁均滑动连接于两所述连接纵梁，且所述第一滑动横梁和所述第二滑动横梁的两端均设有横梁支撑部。
[0011]优选地，所述横梁支撑部包括呈倒八字结构的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板形成容置空间，所述车身的横梁置于所述容置空间内。
[0012]优选地，还包括人工踏台，所述人工踏台固接于两所述连接纵梁。
[0013]本实用新型取得的有益效果在于:
[0014]本实用新型提供了一种输送车身的滑橇总成，包括底座、滑接于所述底座的滑橇组件，所述滑橇组件包括平行设置的两连接纵梁、和固接于两所述连接纵梁的第一支撑横梁和第二支撑横梁，为了提供其通用性，还包括设于所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁之间的中间支撑横梁，所述中间支撑横梁的两端设有沿其自身长度方向伸出或缩回的伸缩部，且所述中间支撑横梁与两所述连接纵梁为可拆卸连接。采用此技术方案，根据不同车型的车身的横向长度和纵向长度，调整伸缩部，实现窄体或中体车型的共橇生产，以及通过中间支撑横梁与连接纵梁之间的可拆卸连接结构，实现了双排车身和单排车身的共橇生产，提高其通用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的滑橇总成的一个实施例的主视图；
[0016]图2为本实用新型的滑橇总成的一个实施例的俯视图；
[0017]图3为本实用新型的滑橇总成的一个实施例的左视图；
[0018]图4为本实用新型的第一滑动横梁的一个实施例的主视图；
[0019]图5为本实用新型的第一滑动横梁的一个实施例的左视图。
[0020]附图标记说明:
[0021]100-滑橇总成；10_底座；20_连接纵梁；30_第一支撑横梁；40_第二支撑横梁；50-中间支撑横梁；51_套筒；52_第一伸缩横梁；521-第一定位板；53_第二伸缩横梁；531-第二定位板；60_第一滑动横梁；61_第一板；62_第二板；63_定位螺栓；70_第二滑动横梁；80_人工踏台。
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
[0023]结合图1-5所示，本实用新型提供了一种车身的滑橇总成100，包括底座10、滑接于底座10的滑橇组件，滑橇组件包括平行设置的两连接纵梁20、和固接于两连接纵梁20的第一支撑横梁30和第二支撑横梁40，为了提高滑橇总成的通用性，本实用新型对此做出了如下技术改进:在第一支撑横梁30和第二支撑横梁40之间设置了中间支撑横梁50，中间支撑横梁50的两端设有沿自身长度方向可以伸出或缩回的伸缩部，且中间支撑横梁50与两连接纵梁20为可拆卸连接。采用此技术方案，根据不同车型的车身横向长度和纵向长度，调整伸缩部，实现窄体和中体车型的共橇生产，以及中间支撑横梁50与两连接纵梁20之间的可拆卸连接结构，实现了双排车身和单排车身的共橇生产，使得本实用新型提供的滑橇总成100满足了多种不同系列车身共橇生产的需要，提高了通用性。
[0024]上述的技术方案中，伸缩部有多种设置方案。如实施例一:在中间支撑横梁50的两端分别设置螺纹结构，当生产中体车型时，通过螺纹连接分别在中间支撑横梁50的两端连接一连接杆配合实现车身两侧定位，当生产窄体车型时，拆除连接杆即可，但上述结构拆装较繁琐，降低工作效率。在本实施例中，优选如下实施例二:伸缩部包括设于中间支撑横梁50的套筒51，和滑接于套筒51内的第一伸缩梁52和第二伸缩梁53，第一伸缩梁52和第二伸缩梁53为两段式结构，且第一伸缩梁52和第二伸缩梁53分别通过定位销定位。具体地，套筒51为方形的中空结构，其长度大于第一伸缩梁52和第二伸缩梁53两段梁的长度总和，第一伸缩梁52和第二伸缩梁53的两相邻端之间预留间隙，避免两者缩回时干涉。由此可见，实施例二与实施例一相比，只需将第一伸缩梁52和第二伸缩梁53拉出或推入套筒51即可实现中间支撑横梁50的伸长或缩短，并配合定位销定位，其结构更加简单，操作更加方便，省时省力。中间支撑横梁50的可拆卸结构也为套筒式结构，中间支撑横梁50的底部为中空结构，其上端置于中空结构内，无需任何定位，靠自身重力使其不脱出，需要拆卸时直接拉出，可避免与双排车身的干涉。
[0025]且进一步地，第一伸缩梁52和第二伸缩梁53的伸出端分别设有定位部，定位部与车身配合实现定位。在本实施例中，定位部优选如下实施例，定位部包括设于第一伸缩梁52的伸出端的第一定位板521，和设于第二伸缩梁53的伸出端的第二定位板531，且第一定位板521与第二定位板531均为L形结构,第一定位板521与第二定位板531均通过L形结构的竖直板固定，且竖直板的自由端向中间支撑横梁50的中间部位倾斜预设角度，此方案实现了车身在宽度方向的可靠定位，且结构设置简单、定位方便。
[0026]本实用新型提供的滑橇总成100，还包括设于第一支撑横梁30与中间支撑横梁50之间的第一滑动横梁60，和设于中间支撑横梁50与第二支撑横梁40的第二滑动横梁70，第一滑动横梁60和第二滑动横梁70均滑动连接于两连接纵梁20，且第一滑动横梁60和第二滑动横梁70的两端均设有横梁支撑部。具体地，第一滑动横梁60和第二滑动横梁70与连接纵梁30的连接部位也为套筒式结构，并在底部设有定位螺栓63，当两滑动横梁滑动至目标位置时，通过定位螺栓拧紧定位。如此设置后，第一滑动横梁60和第二滑动横梁70的位置可根据车身的长度尺寸灵活调整位置，满足对多种不同车身的支撑需求。
[0027]横梁支撑部的设置方案有多种，在本实施例中，横梁支撑部优选包括呈倒八字结构的第一板61和第二板62，第一板61和第二板62形成容置空间，车身的横梁置于该容置空间内，通过与第一板61和第二板62的抵靠实现定位支撑，此方案结构简单，限制了车身输送时的前后窜动，支撑可靠性高。
[0028]本实用新型提供的滑橇总成100，还包括人工踏台80，人工踏台80固接于两连接纵梁20，人工踏台80可随滑橇总成沿底座滑移，便于操作人员对车身的喷涂工作。
[0029]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种输送车身的滑橇总成，包括底座、滑接于所述底座的滑橇组件，所述滑橇组件包括平行设置的两连接纵梁、和固接于两所述连接纵梁的第一支撑横梁和第二支撑横梁，其特征在于，还包括设于所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁之间的中间支撑横梁，所述中间支撑横梁的两端设有沿其自身长度方向伸出或缩回的伸缩部，且所述中间支撑横梁与所述连接纵梁为可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的滑橇总成，其特征在于，所述伸缩部包括套筒，和滑接于所述套筒内的第一伸缩梁和第二伸缩梁，所述第一伸缩梁和所述第二伸缩梁为两段式结构，且所述第一伸缩梁和所述第二伸缩梁分别通过定位销定位。
3.根据权利要求2所述的滑橇总成，其特征在于，所述第一伸缩梁和所述第二伸缩梁的伸出端分别设有定位部，所述定位部与所述车身配合实现定位。
4.根据权利要求3所述的滑橇总成，其特征在于，所述定位部包括设于所述第一伸缩梁的伸出端的第一定位板，和设于所述第二伸缩梁的伸出端的第二定位板，所述第一定位板与所述第二定位板均为L形结构,所述第一定位板和所述第二定位板均通过所述L形结构的竖直板固定，且所述竖直板的自由端向所述中间支撑横梁的中间部位倾斜预设角度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的滑橇总成，其特征在于，还包括设于所述第一支撑横梁和所述中间支撑横梁之间的第一滑动横梁，和设于所述中间支撑横梁和所述第二支撑横梁之间的第二滑动横梁，所述第一滑动横梁和所述第二滑动横梁均滑动连接于两所述连接纵梁，且所述第一滑动横梁和所述第二滑动横梁的两端均设有横梁支撑部。
6.根据权利要求5所述的滑橇总成，其特征在于，所述横梁支撑部包括呈倒八字结构的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板形成容置空间，所述车身的横梁置于所述容置空间内。
7.根据权利要求1-4任一项所述的滑橇总成，其特征在于，还包括人工踏台，所述人工踏台固接于两所述连接纵梁。
【文档编号】B65G35/00GK203997893SQ201420492495
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】向丽琴, 吴吉霞, 李艳霞, 李印鹏 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司