一种火车汽车两用散状物料装车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种火车汽车两用散状物料装车系统，包括进料带式输送机、可逆带式输送机、缓冲仓、移动式带式输送机、火车伸缩溜筒、汽车伸缩溜筒、电控系统及装车钢支架；进料带式输送机的出料口位于缓冲仓的上方；缓冲仓、可逆带式输送机、移动式带式输送机、火车伸缩溜筒和汽车伸缩溜筒安装在装车钢支架上，缓冲仓位于可逆带式输送机的上方；可逆带式输送机的一端设有汽车伸缩溜筒，另一端位于移动式带式输送机的上方；移动式带式输送机的两端分别设有一火车伸缩溜筒。本实用新型既可以给汽车装车，又可以给火车装车，避免现有装车系统功能单一、需重复建设的弊端，特别适合于既有汽车装料需求又要进行火车装料的两用工程，减少了用地面积。
【专利说明】一种火车汽车两用散状物料装车系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种火车汽车两用散状物料装车系统。
【背景技术】
[0002]随着近代工业的发展，各工业地区对煤炭和矿石等干散货的需求量不断增长。特别是我国的煤炭主要产区位于内陆地区，距离沿海工业城市及沿海各大港口距离远。根据不同的地理环境条件以及运输需求，一般采用汽车装车站、火车装车站等方式进行。对于传统的装车技术主要有两种，一种是用于给汽车装料的汽车装车站，一种是给火车车厢装车的火车装车站。无论是汽车装车站还是火车装车站都只具备其中一种运输工具的装车能力，不具备火车汽车两用的功能。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、装车高效的火车汽车两用散状物料装车系统。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:包括进料带式输送机、可逆带式输送机、缓冲仓、移动式带式输送机、火车伸缩溜筒、汽车伸缩溜筒、电控系统及装车钢支架；所述的进料带式输送机的出料口位于缓冲仓的上方；所述的缓冲仓、可逆带式输送机、移动式带式输送机、火车伸缩溜筒和汽车伸缩溜筒安装在装车钢支架上，缓冲仓的出料口位于可逆带式输送机的上方；可逆带式输送机的一端设有汽车伸缩溜筒，另一端位于移动式带式输送机的上方；移动式带式输送机与可逆带式输送机垂直，移动式带式输送机的两端分别设有一火车伸缩溜筒。
[0005]上述的火车汽车两用散状物料装车系统中，包括两个可逆带式输送机，缓冲仓的下端设有两出料口，两出料口分别位于两可逆带式输送机的上方；两可逆带式输送机平行设置，可逆带式输送机的一端设有汽车伸缩溜筒，另一端位于移动式带式输送机的上方。
[0006]上述的火车汽车两用散状物料装车系统中，所述的缓冲仓的出料口处设有定量给料装置。
[0007]上述的火车汽车两用散状物料装车系统中，所述的移动式带式输送机和两火车伸缩溜筒安装在移动架上，两火车伸缩溜筒设置在移动式带式输送机的两端，所述的移动架支撑在装车钢支架上，可相对于装车钢支架移动。
[0008]上述的火车汽车两用散状物料装车系统中，汽车伸缩溜筒的顶部连接有落料管，落料管位于可逆带式输送机一端的下方，落料管的底部设有缓冲装置。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0010]1.本实用新型的可逆带式输送机的一端设有汽车伸缩溜筒，可以给汽车装料，另一端下方设有移动式带式输送机，移动式带式输送机的两端分别设有一火车伸缩溜筒，可以给火车装料，避免现有装车系统功能单一、需重复建设的弊端，特别适合于既有汽车装料需求又要进行火车装料的两用工程，减少了用地面积。
[0011]2.本实用新型可同时装两辆汽车，或者同时装一列火车和一辆汽车的功能，装车能力大、速度快。
[0012]3.本实用新型的汽车火车装料共用一条进料线和一个缓冲仓，极大的降低了建设成本。
[0013]4.本实用新型结构简单、装车流程简洁，同时具备一定的计量功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的主视图。
[0015]图2是本实用新型的侧视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0017]如图1、2所示，本实用新型包括进料带式输送机1、两个可逆带式输送机3、缓冲仓2、移动式带式输送机5、火车伸缩溜筒6、汽车伸缩溜筒7、电控系统9及装车钢支架10 ;所述的进料带式输送机1的出料口位于缓冲仓2的上方，给缓冲仓2送料。所述的缓冲仓2、两可逆带式输送机3、移动式带式输送机5、火车伸缩溜筒6和汽车伸缩溜筒7安装在装车钢支架10上，缓冲仓2的下端设有两出料口，两出料口处设有定量给料装置4，两出料口分别位于可逆带式输送机3的上方；两可逆带式输送机3平行设置，可逆带式输送机3的一端设有汽车伸缩溜筒7，另一端位于移动式带式输送机5的上方。所述的汽车伸缩溜筒7的顶部连接有落料管8，落料管8位于可逆带式输送机一端的下方，落料管8的底部设有缓冲装置81。移动式带式输送机5与可逆带式输送机3垂直，移动式带式输送机5的两端分别设有一火车伸缩溜筒6。
[0018]当本实用新型用于汽车装料时，物料通过可逆带式输送机3送入落料管8，落料管8的底部设缓冲装置81，用于减少由于落差导致的物料冲击影响，缓冲管8的底部接汽车伸缩溜筒7，当进行汽车装料时，可利用伸缩功能减少粉尘的产生。当不给火车装料时，可同时对2辆汽车进行装车。
[0019]当本实用新型用于火车装料时，物料通过可逆带式输送机3落至下方的移动式带式输送机5，当需要增大装料能力时，两可逆带式输送机3上的物料可同时落在移动式带式输送机5上，移动式带式输送机5的头尾各设一个火车伸缩溜筒6,均可向车厢进行装料。移动式带式输送机5和两火车伸缩溜筒6安装在移动架11上，两火车伸缩溜筒6设置在移动式带式输送机5的两端，所述的移动架11支撑在装车钢支架10上，移动架11的底部设有滚轮，可在装车钢支架10上移动。移动式带式输送机5的长度和移动的距离可根据需要装车的车厢数来决定。当装完移动式带式输送机5覆盖范围的车厢之后，列车牵引装置将列车拉动一端距离，让下一组空车厢进入移动式带式输送机5的覆盖范围，如此反复至列车全部装满物料。
[0020]本实用新型的可逆带式输送机3的一端设有汽车伸缩溜筒7，可以给汽车装料，另一端下方设有移动式带式输送机5,移动式带式输送机5的两端分别设有一火车伸缩溜筒6，可以给火车装料，避免现有装车系统功能单一、需重复建设的弊端，特别适合于既有汽车装料需求又要进行火车装料的两用工程，减少了用地面积。本实用新型可同时装两辆汽车，或者同时装一列火车和一辆汽车的功能，装车能力大、速度快。实用新型的汽车火车装料共用一条进料线和一个缓冲仓，极大的降低了建设成本。本实用新型的装车流程简洁，装车系统结构简单，同时具备一定的计量功能。
【权利要求】
1.一种火车汽车两用散状物料装车系统，其特征是:包括进料带式输送机、可逆带式输送机、缓冲仓、移动式带式输送机、火车伸缩溜筒、汽车伸缩溜筒、电控系统及装车钢支架；所述的进料带式输送机的出料口位于缓冲仓的上方；所述的缓冲仓、可逆带式输送机、移动式带式输送机、火车伸缩溜筒和汽车伸缩溜筒安装在装车钢支架上，缓冲仓的出料口位于可逆带式输送机的上方；可逆带式输送机的一端设有汽车伸缩溜筒，另一端位于移动式带式输送机的上方；移动式带式输送机与可逆带式输送机垂直，移动式带式输送机的两端分别设有一火车伸缩溜筒。
2.根据权利要求1所述的火车汽车两用散状物料装车系统，其特征是:包括两个可逆带式输送机，缓冲仓的下端设有两出料口，两出料口分别位于两可逆带式输送机的上方；两可逆带式输送机平行设置，可逆带式输送机的一端设有汽车伸缩溜筒，另一端位于移动式带式输送机的上方。
3.根据权利要求1或2所述的火车汽车两用散状物料装车系统，其特征是:所述的缓冲仓的出料口处设有定量给料装置。
4.根据权利要求1或2所述的火车汽车两用散状物料装车系统，其特征是:所述的移动式带式输送机和两火车伸缩溜筒安装在移动架上，两火车伸缩溜筒设置在移动式带式输送机的两端，所述的移动架支撑在装车钢支架上，可相对于装车钢支架移动。
5.根据权利要求1或2所述的火车汽车两用散状物料装车系统，其特征是:汽车伸缩溜筒的顶部连接有落料管，落料管位于可逆带式输送机一端的下方，落料管的底部设有缓冲装置。
【文档编号】B65G47/19GK204237286SQ201420699563
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月20日 优先权日:2014年11月20日
【发明者】曾维哲, 付博, 黄强, 周泉, 肖红波 申请人:泰富国际工程有限公司